Appareil volant. L'invention se rapporte à, un appareil volant comportant une hélice sustentatrice qui est entraînée par des moteurs dont la puissance totale, insuffisante pour assurer la sustentation au point fixe, suffit pour assurer cette sustentation lorsque l'appareil est en mouvement de translation.
De préférence cet appareil volant possé dera un dispositif de variation de l'inci dence des pales, ainsi qu'un agencement des moteurs situés sur ses pales, tel qu'on pourra réaliser une économie sensible de puissance et la suppression de tout diffé rentiel reliant des hélices tournant en sens inverse et attaquées par ces moteurs.
Le nouvel appareil fonctionnant suivant un principe nouveau, permet l'envol presque vertical, lors même que la puissance des moteurs, généralement situés sur les pales et entraînant l'hélice sustentatrice, est in suffisante pour assurer à elle seule la sus tentation au point fixe, mais suffisante pour l'assurer en translation horizontale. On sait, en effet, que, pendant une telle translation la puissance nécessaire à la sustentation di minue considérablement lorsque la vitesse de translation augmente. Le départ, sensible ment vertical, est obtenu alors par l'utili sation de l'énergie cinétique emmagasinée par la voilure lorsqu'on la fait tourner, l'appareil étant au repos, à une vitesse su périeure à celle du régime normal.
Les pales de la voilure; dont l'incidence est ré duite à zéro, sont lancées à cette vitesse par les moteurs fixés sur elles. ,t1 un mo ment donné, par l'augmentation progressive et rapide de l'incidence des pales, le pi lote utilisera l'énergie cinétique emmagasi née pour faire décoller l'appareil. Grâce aux moteurs de translation fixés sur le fu selage et qui sont en marche en ce moment, la translation pourra se faire dés que l'ap pareil aura quitté le soi, et la vitesse de translation sera bientôt telle que la puis sance des moteurs des pales sera suffisante pour assurer la sustentation. En translation horizontale, les moteurs du fuselage n'auront plus à fournir que la puissance nécessaire pour vaincre la résistance nuisible totale de l'appareil.
L'axe de l'appareil restera sensiblement vertical, d'où il résultera un rendement de la voilure égal, sinon supé rieur à celui des avions actuels. La vitesse de descente verticale peut être réduite, éga lement, du fait de l'utilisation de la puis sance des moteurs des ailes.
Un appareil volant selon l'invention est décrit ci-après, à titre d'exemple, en re gard des dessins annexés sur lesquels La fig. 1 est une vue en élévation de face de l'appareil monté, et La fig. 2 est une vue en coupe verti cale par le plan longitudinal axial de l'ap pareil ; La fig. 3 est une vue en plan corres pondante-, La fig. 4 montre, en plan, une aile avec les commandes de l'aileron ; La fig. 5 est une vue en . coupe verti cale longitudinale de cette aile, et La fig. 6 en est une vue en coupe trans versale.
Sur ces différentes figures, 1 désigne le fuselage, 2 le train d'atterrissage avec la béquille 3, et 4 le moteur de translation avec soli hélice 5 ; en 6 on voit le gouver nail de direction et en 7 le gouvernail de profondeur couramment utilisés. Les pales de l'hélice sustentatrice sont représentées en 8, et 9 désigne les moteurs montés sur ces pales avec leurs hélices 10 tournant en sens inverse l'une de l'autre, par une dis position spéciale intérieure du moteur.
Dans le fuselage est disposé, comme d'ordinaire, le levier 17 qui commande la variation d'incidence des pales 8, articulées dans tous les sens, sur leur moyeu commun 12 par leur bras 13 ; ce levier 11 entraîne, au moyen de câbles 15 (fig. 2) qui coulis sent dans la colonne cylindrique 14, un roulement à billes 16, à la couronne exté rieure duquel sont figés des bras tubulaires 17 dont chacun correspond à une aile. Chaque bras 17 (fig. 4 et 5) forme fourche pour embrasser le manche 13 de la pale ; il est articulé à une manivelle 18 calée sur un axe 19 et entraîne un levier 20 calé sur le même axe.
Aux extrémités de ce levier 20 sont fixés les deux bouts d'un câble 21 s'étendant parallèlement à la longueur de l'aile et passant, à l'extrémité extérieure de celle-ci, sur des poulies 22. 'Des câbles transversaux 23 et<B>231</B> sont fixés, l'un, 23, au brin supérieur et l'autre, 231, au brin inférieur du câble 21 qui revient sur lui- même, en sorte que lorsque l'un des câbles 23 ou 231 se tend sous l'action du câble 21, l'autre mollit et inversement. Ces câbles 23 et 231, renvoyés d'équerre par des pou lies 24, sont fixés chacun à un point de l'aileron 25 constitué comme les ailerons des avions.
Cet aileron 25 est mobile, par rapport à l'aile 8, autour de l'articulation 26 ; le câble 23 s'attache au-dessus et le câble 231 au-dessous de cette articulation 26.
Si la couronne 16 s'élève, en glissant le long de la colonne cylindrique 14, le bras 17 agit de façon à tendre le brin inférieur du câble 21 et à mollir le brin supérieur, ce qui a pour conséquence de tendre les câbles 231 et de mollir les câbles 23 et d'incliner l'aileron 25 vers le bas ; on pro voque ainsi une augmentation de l'incidence des pales.
D'autre part, si par suite d'un sureffort, l'inclinaison d'une pale au-dessus de l'hori zontale vient à augmenter, la couronne 16_ et le bras 17, restant fixes, il en résultera une action telle que le brin supérieur du câble 21 et par suite les câbles 23 seront tendus, d'où une diminution de l'incidence de la pale, permettant à celle-ci d'offrir moins de prise au vent.
Les moteurs 9 sont fixés, en bout d'aile, sur les longerons des pales 8. Les deux hélices 10 que commande chaque moteur sont situées l'une en avant, l'autre en ar rière du groupe des cylindres et elles tour nent en sens inverse par suite d'un disposi tif approprié intérieur au carter du mo teur. Les réservoirs d'essence et d'huile sont montés de manière connue à l'intérieur des pales. Dans le but de maintenir une pres sion constante aux carburateurs des moteurs, l'essence passe d'abord à travers des nour rices 29 dans lesquelles règne la pression atmosphérique.
Par les câbles 28, la pyramide consti tuée par les tubes 27 supporte les pales tant au repos qu'au moment de l'atterrissage; la liaison des câbles et de la pyramide est élastique, de façon à offrir toute sécurité à l'atterrissage et l'ensemble tourne avec le moyeu central 12.
Ainsi, l'envol de l'appareil se fait, à peu près verticalement, au moyen des moteurs 9 des pales, avec ou sans lancement préalable de la voilure suivant la puissance de ces moteurs.
La translation est assurée par le moteur 4 du fuselage.
La commande de variation d'incidence par les ailerons 25 permet d'adapter l'appa reil aux différents régimes de vol et spécia lement au vol plané rotatif, vertical ou oblique, en cas de panne de tous les mo teurs.
Bien entendu, l'invention n'est pas limi tée aux détails de construction décrits ou représentés et il est possible d'y apporter toutes les modifications qui n'en altèrent pas l'esprit.
La puissance des moteurs de sustenta tion est susceptible de varier dans de larges limites, notamment suivant l'utilisation par ticulière de l'appareil ; à mesure qu'elle aug mente, l'appareil se rapproche de plus en plus du type hélicoptère avec lequel il se confond lorsque les moteurs des pales sont capables d'assurer seuls la sustentation au point fixe.
Flying device. The invention relates to a flying device comprising a lift propeller which is driven by motors whose total power, insufficient to provide lift at the fixed point, is sufficient to provide this lift when the device is in translational movement.
Preferably, this flying device will have a device for varying the incidence of the blades, as well as an arrangement of the motors located on its blades, such that a significant saving in power can be achieved and the elimination of any difference between propellers rotating in the opposite direction and attacked by these motors.
The new device operating on a new principle, allows almost vertical flight, even when the power of the engines, generally located on the blades and driving the lift propeller, is insufficient to ensure on its own the suspension at the fixed point. , but sufficient to ensure it in horizontal translation. It is known, in fact, that, during such a translation, the power necessary for the lift decreases considerably when the speed of translation increases. The departure, which is substantially vertical, is then obtained by the use of the kinetic energy stored by the airfoil when it is rotated, the apparatus being at rest, at a speed greater than that of the normal regime.
The blades of the airfoil; whose incidence is reduced to zero, are launched at this speed by the motors attached to them. , t1 a given moment, by the progressive and rapid increase in the incidence of the blades, the pilot will use the stored kinetic energy to make the aircraft take off. Thanks to the translation motors attached to the fu selage and which are running at the moment, the translation can be done as soon as the device has left the ground, and the speed of translation will soon be such that the power of the motors of the blades will be sufficient to provide lift. In horizontal translation, the fuselage motors will no longer have to supply more than the power necessary to overcome the total harmful resistance of the aircraft.
The axis of the apparatus will remain substantially vertical, from which the efficiency of the airfoil will be equal, if not superior to that of current airplanes. The speed of vertical descent can also be reduced due to the use of the power of the wing motors.
A flying device according to the invention is described below, by way of example, with reference to the accompanying drawings in which FIG. 1 is a front elevational view of the mounted apparatus, and FIG. 2 is a vertical sectional view through the axial longitudinal plane of the apparatus; Fig. 3 is a corresponding plan view, FIG. 4 shows, in plan, a wing with the aileron controls; Fig. 5 is a view in. longitudinal vertical section of this wing, and fig. 6 is a cross-sectional view thereof.
In these various figures, 1 designates the fuselage, 2 the landing gear with the stand 3, and 4 the translation motor with soli propeller 5; in 6 we see the rudder nail and in 7 the commonly used elevator rudder. The blades of the lift propeller are represented at 8, and 9 designates the motors mounted on these blades with their propellers 10 rotating in the opposite direction to each other, by a special internal position of the motor.
In the fuselage is disposed, as usual, the lever 17 which controls the variation of incidence of the blades 8, articulated in all directions, on their common hub 12 by their arm 13; this lever 11 drives, by means of cables 15 (Fig. 2) which slide smells in the cylindrical column 14, a ball bearing 16, to the outer ring of which are fixed tubular arms 17 each of which corresponds to a wing. Each arm 17 (Fig. 4 and 5) forms a fork to embrace the handle 13 of the blade; it is articulated to a crank 18 wedged on an axis 19 and drives a lever 20 wedged on the same axis.
At the ends of this lever 20 are fixed the two ends of a cable 21 extending parallel to the length of the wing and passing, at the outer end of the latter, over pulleys 22. 'Cross cables 23 and <B> 231 </B> are fixed, one, 23, to the upper strand and the other, 231, to the lower strand of the cable 21 which comes back on itself, so that when one of the cables 23 or 231 stretches under the action of the cable 21, the other softens and vice versa. These cables 23 and 231, returned square by lice 24, are each fixed to a point of the aileron 25 formed like the ailerons of airplanes.
This fin 25 is movable, relative to the wing 8, around the articulation 26; the cable 23 is attached above and the cable 231 below this joint 26.
If the crown 16 rises, by sliding along the cylindrical column 14, the arm 17 acts so as to tension the lower strand of the cable 21 and to relax the upper strand, which has the consequence of tensioning the cables 231 and relax the cables 23 and tilt the aileron 25 downwards; this causes an increase in the incidence of the blades.
On the other hand, if, as a result of an over-effort, the inclination of a blade above the horizontal hori zontal increases, the crown 16_ and the arm 17, remaining fixed, this will result in an action such that the upper end of the cable 21 and consequently the cables 23 will be stretched, hence a reduction in the incidence of the blade, allowing the latter to offer less wind resistance.
The engines 9 are fixed, at the end of the wing, on the side members of the blades 8. The two propellers 10 which each engine controls are located one in front, the other behind the group of cylinders and they turn in reverse. reverse direction as a result of a suitable device inside the motor housing. The petrol and oil tanks are mounted in a known manner inside the blades. In order to maintain a constant pressure on the carburetors of the engines, the gasoline first passes through the feeds 29 in which atmospheric pressure prevails.
By the cables 28, the pyramid formed by the tubes 27 supports the blades both at rest and at the time of landing; the connection of the cables and the pyramid is elastic, so as to offer complete safety on landing and the assembly rotates with the central hub 12.
Thus, the flight of the aircraft is done, more or less vertically, by means of the motors 9 of the blades, with or without prior launching of the wing depending on the power of these motors.
Translation is provided by the motor 4 of the fuselage.
The angle of attack control by the ailerons 25 makes it possible to adapt the apparatus to different flight regimes and especially to rotary, vertical or oblique glide flight, in the event of failure of all the engines.
Of course, the invention is not limited to the construction details described or shown and it is possible to make all the modifications which do not alter the spirit thereof.
The power of the lift engines is liable to vary within wide limits, in particular according to the particular use of the apparatus; as it increases, the apparatus approaches more and more the type of helicopter with which it merges when the motors of the blades are able to provide only the lift at the fixed point.