Planetenrädergetriebe für Flugmotoren. Die Übertragung des Drehmoments von der Kurbelwelle auf die gleichachsig lie gende Propellerwelle erfolgt bei Flugmoto ren häufig unter Verwendung von Planeten- radgetrieben, wc,bei von den beiden Haupt rädern das eine mit dem Gehäuse, das andere mit der Kurbelwelle verbunden ist, während die Planetenräder, zum Beispiel drei an der Zahl, in Verbindung mit der Propellerwelle stehen.
Man erreicht durch diese Anordnung gleichzeitig eine Untersetzung der hohen Drehzahl des Antriebsmotors auf die im Vergleich dazu wesentlich niedrigere Dreh zahl der Propellerwelle. Eine Voraussetzung für .das zuverlässige Arbeiten des Getriebes ist indessen das stets gleichmässige Anliegen sämtlicher Planetenräder @an den H,aupt- rädern, da sonst leicht .das eine oder andere überlastet und infolgedessen vorzeitig abge nutzt und zerstört werden kann.
Man hat daher die Haupträder so mit dem Gehäuse bezw. der Kurbelwelle verbun den, ,dass sie sich in gewissen Grenzen relativ zu diesen Teilen bewegen können, um damit ein gleichmässiges Anliegen der Planeten räder in allen Betriebslagen zu erreichen. Die Propellerwelle ist bei :derartigen Getrie ben als soggenannte Kreuzzapfenwelle ,ausge bildet, das heisst .die Zapfen sind mit :der Propellerwelle aus einem Stück hergestellt; sie tragen die Planetenrider und übertragen gleichzeitig .das Drehmoment ;auf die Pro pellerwelle.
Es hat sich nun herausgestellt, dass in folge dieser starren Verbindung ,der die Pla netenräder tragenden Zapfen mit der Propel- #lerwelle das Einspielen der einzelnen Pla netenrIder mit den.Haupträdern erschwert wird, und .dass insbesondere auch die unver meidbaren Schwingungen ,der Propellerwella auf .den Zahnrädertrieb übertragen werden. Ein weiterer Nachteil dieser Ausführung besteht in der Schwierigkeit der Herstellung .der Propellerwelle mit den daran sitzenden Zapfen.
Nach,der Erfindung sind,die Zapfen zum Tragen der Planetenräder zu einem Ring stück vereinigt, das mit der Propellerwelle gelenkig verbunden ist.
In der Zeichnung sind zwei Ausfüh rungsbeispiele der Erfindung als Getriebe für Flugzeugmotoren dargestellt. In Abb. 1 ist 1 die Kurbelweile des Motors, Z die Pro pellerwelle. Die Kurbelwelle ist bei 3 und die Propellerwelle bei 4 gelagert,. Mit .der Kurbelwelle ist. unter Vermittlung einer Zahnkupplung 5 das Kegelrad 6 verbunden, das mit einer Anzahl Planetenräder 7. im allgemeinen :drei, zusammenarbeitet. Das weiter mit den Planetenrädern zusammen arbeitende Kegelrad 8 ist unter Vermittlung einer Zahnkupplung 9 am Gehäuse 1.0 un- drehbar gelagert.
Die Kegelräder 7 sitzen .auf Zapfen 11 eines Ringstückes 12. Das Ringstück 12 ist mit der Propellerwelle 2 unter Vermittlung einer Zahnkupplung 13 verbunden .und stützt sich ferner bei 14 auf eine an der Propeller welle ausgebildete Kugelfläche.
Anstatt die Zahnkupplung 13 unmittel- bar an der Propellerwelle und dem Ring stück ,auszubilden, kann man die Zahnkupp lung für sich herstellen und nachträglich mit den zugehörigen Teilen @durch Ver schrauben oder dergleichen verbinden. Dies hat den Vorteil, dass für die ein besonders ,geeignetes und gehärtetes Ma terial verwendet werden kann. Ausserdem werden die Einzelteile in der Herstellung einfacher.
Statt einer Zahnkupplung 13 kann man auch eine Federkupplung verwenden, bei der ein Federbündel verwendet wird, das an dem einen zu kuppelnden Teil gehalten ist und in den andern. Teil eingreift.
Auch die Hauptkegelräder 6 und 8 sind bei 15 und 16 auf Kugelflächen abgestützt; insbesondere ist bei dem Ausführungsbei spiel die Anordnung so getroffen, dass die Mittelpunkte sämtlicher Kugelflächen in dem 'Schnittpunkt der Verzahnungskegel lie gen. Die Propellerwelle 2 ist ferner bei 17 auf einem Gleitlager im Innern der Kurbel welle gelagert. Diese Lagerung der Propel- lerwPlle ist, wenig zuverlässig, da deren Schwingungen eine schnelle Abnutzung des Gleitlagers zur Folge haben.
Bei gier Anovd- nung nach Abb. 2 wird auch dieser Nach teil beseitigt.
1 ist wieder die Kurbelwelle und 2 die Propellerwelle. Das eine Hauptrad 6 ist fest finit der Kurbelwelle verbunden, die bei 3 ge.l.agert ist. Die Tragzapfen für die Pla netenräder 7 sind unter Vermittlung einer Zahnkupplung 13 mit der Propellerwelle 2 gelenkig verbunden.
Das zweite im Gehäuse 10 undrehbar gelagerte Hauptrad 8 ist in bekannter Weise durch eine Zahnkupplung 9 mit dem Ge häuse verbunden. Ausserdem ist das Kegel rag 8 noch auf einer Kugelfläche 16 abge stützt, deren Mittelpunkt .mit dem Mittel punkt der Zahneingriffkegel zusammenfällt.
Die Propellerwelle 2 ist ajusser in ihrem Hauptlager 4 (Pendelrollenlager) noch in einem Kugellager 18 ,gelagert, das im In nern des Kegelrades 6 liegt.
Die Propellerwolle kann ,also ihre zuver lässige Lagerung dauernd beibehalten. Durch die beschriebene Ausbildung des Getriebes wind ein vollkommen freies Ein spielen der das Getriebe bildenden Räder aufeinander erreicht. Die Übertragung des Drehmomentes verteilt sich infolgedessen stets gleichmässig auf die einzelnen Planeten räder, so dass keines übermässig beansprucht und dadurch. vorzeitig zerstört wird.
Ein weiterer grosser Vorteil ergibt sich bei der Herstellung. Die Welle kann .als einfaches Drehstück leicht bearbeitet werden, während der Zapfenring einen leicht herzustellenden Pressteil bildet.
Planetary gears for aircraft engines. The transmission of the torque from the crankshaft to the coaxially lying propeller shaft takes place in aviation engines often using planetary gears, wc, one of the two main gears is connected to the housing, the other to the crankshaft, while the planetary gears , for example three in number, are in connection with the propeller shaft.
This arrangement simultaneously reduces the high speed of the drive motor to the significantly lower speed of the propeller shaft in comparison. A prerequisite for the reliable operation of the transmission, however, is that all planetary gears always rest evenly on the main gears, as otherwise one or the other can easily be overloaded and consequently worn and destroyed prematurely.
You therefore have the main wheels with the housing respectively. the crankshaft connected to the fact that they can move within certain limits relative to these parts in order to achieve a uniform fit of the planetary gears in all operating positions. The propeller shaft is in: such transmissions ben as a so-called cross-pin shaft, out forms, that is .the pins are made with: the propeller shaft in one piece; They carry the planetary riders and at the same time transmit the torque to the propeller shaft.
It has now been found that as a result of this rigid connection between the pin carrying the planetary wheels and the propeller shaft, it is more difficult for the individual planetary wheels to be brought into play with the main wheels, and that in particular the unavoidable vibrations of the propeller shaft be transferred to .the gear drive. Another disadvantage of this design is the difficulty in manufacturing the propeller shaft with the pins seated on it.
According to the invention, the pins for supporting the planet gears are combined into a ring piece that is hinged to the propeller shaft.
In the drawing, two Ausfüh approximately examples of the invention are shown as a transmission for aircraft engines. In Fig. 1 1 is the crankshaft of the engine, Z the propeller shaft. The crankshaft is mounted at 3 and the propeller shaft at 4. With .the crankshaft is. connected by means of a toothed coupling 5, the bevel gear 6, which cooperates with a number of planet gears 7. in general: three. The bevel gear 8, which continues to work together with the planetary gears, is non-rotatably mounted on the housing 1.0 by means of a toothed clutch 9.
The bevel gears 7 sit on journals 11 of an annular piece 12. The annular piece 12 is connected to the propeller shaft 2 by means of a toothed coupling 13 and is also supported at 14 on a spherical surface formed on the propeller shaft.
Instead of forming the toothed coupling 13 directly on the propeller shaft and the ring piece, the toothed coupling can be produced for itself and subsequently connected to the associated parts by screwing or the like. This has the advantage that a particularly suitable and hardened material can be used for them. In addition, the individual parts are easier to manufacture.
Instead of a toothed coupling 13, a spring coupling can also be used in which a spring bundle is used which is held on one part to be coupled and in the other. Part engages.
The main bevel gears 6 and 8 are also supported at 15 and 16 on spherical surfaces; In particular, the arrangement is made in the Ausführungsbei game so that the centers of all spherical surfaces lie in the 'intersection of the toothed cones. The propeller shaft 2 is also mounted at 17 on a plain bearing inside the crankshaft. This mounting of the propeller plate is not very reliable, since its vibrations result in rapid wear of the slide bearing.
With greedy anovation according to Fig. 2, this disadvantage is also eliminated.
1 is again the crankshaft and 2 is the propeller shaft. One main wheel 6 is firmly connected to the crankshaft, which is supported at 3 ge.l. The support pins for the Pla designated wheels 7 are articulated to the propeller shaft 2 by means of a toothed coupling 13.
The second in the housing 10 non-rotatably mounted main wheel 8 is connected in a known manner by a toothed clutch 9 with the Ge housing. In addition, the cone rag 8 is supported on a spherical surface 16, the center point .mit the center point of the tooth engagement cone coincides.
The propeller shaft 2 is ajusser in its main bearing 4 (spherical roller bearing) in a ball bearing 18, which is located in the nern of the bevel gear 6.
The propeller wool can, so keep their reliable storage permanently. Through the described training of the transmission wind a completely free A play of the wheels forming the transmission reached each other. As a result, the transmission of the torque is always evenly distributed over the individual planetary gears, so that none of them are excessively stressed and thereby. is destroyed prematurely.
Another major advantage arises during manufacture. The shaft can easily be machined as a simple turning piece, while the trunnion ring forms an easy-to-manufacture pressed part.