CH139628A - Schienen-Triebfahrzeug mit oberhalb der Triebräder gelagerten und motorisch angetriebenen Reibrädern. - Google Patents

Description

  



  Schienen-Triebfahrzeug mit oberhalb der   Triebräder    gelagerten und motorisch angetriebenenReibrädern.



   Bei den bis jetzt bekannt gewordenen    Schienen-Triebfahrzeugen mit oberhalb    der    Triebräder gelagerten    und motorisch ange    triebenen    Reibrädern ergibt sich   der Ubel-       sta-nd, dass alle Lasten    auf fest verbundenen
Räderpaaren laufen und in den vielen Kur ven der Geleise durch das unvermeidliche
Rutschen   des einen vollbelasteten    Rades sehr bedeutende Reibungswiderstände, sowie sehr grosser Verschleiss der Rader und Schienen und dadurch sehr grosse Bahnerhaltungs kosten bedingen.



   Gemäss vorliegender Erfindung, die sich ebenfalls auf ein derart   angetriebenes Schie-      nen-Triebfa. hrzeug    bezieht, arbeiten gleich grosse Reibräder auf   Triebräder    mit ver  schiedenen Durchmessern,    die auf voneina-nder unabhängigen Achsen sitzen und deren Lager in einem gemeinsamen, durch das   Triebfahr-      zeug belasteten Lagerhalter    eingebaut sind.



   Die beiliegende schematische Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Erfin  dungsgegenstandes.   



   In Fig.   1    sind   L    zwei ungleich grosse
Triebräder des nicht gezeichneten Fahrzeuges.



   Dieses Räderpaar sitzt auf zwei getrennten,  übereinanderliegenden Achsen A, welche, je in einem   Radlager      0    und einem   Endlager R    ruhend, sich unabhängig voneinander drehen können, wobei das Radlager   0    der einen
Achse und das Endlager R der   tandem    Achse in einer gemeinsamen, von einem Teil des
Fahrzeuggewichtes belasteten Lagerhalter ruhen.



   Die   Triebräder    L werden durch gleich grosse, auf getrennten Achsen B laufende Reibungsräder F von Elektromotoren D aus angetrieben. Die   Motoranker    sind direkt auf die Achsen B   aufgekeilt    ; die Statoren St können gemäss Fig. la am Verdrehen verhindert sein. Die Reibungsräder F werden durch die   Fahrzeugfedern W    unter Vermittlung der Stützen P auf   die Triebräder L aufgepresst,    so dass die Zugkraft der Reibräder durch die   Triebräder l auf die    Schienen S übertragen werden kann und dazu dient, das Triebfahrzeug weiter zu befördern.



   Es könnten auch die Motoren D, um alle Schläge der   Schienenstosse    auf sie zu vermeiden, auf im Rahmen gelagerte   Rohrwellen    aufgesetzt sein, innerhalb welcher die Reibungsräderachsen durchgehend angeordnetund durch radial 1 elastische Kupplungen mit diesen verbunden sein könnten, oder die Rei  bungsräderachsen könnten am Ende. der    Rohrwellen der Motoren durch Universalkupplungen mit denselben verbunden sein.



   Die beiden Lager der Reibungsräder F müssen, zum Beispiel durch bei X   angeocd-    nete Schrauben, Kniehebel, Daumen oder Keile, von den   Triebradlagern      0    abpressbar sein, um so den Druck der Federn W. direkt auf die   Triebräder,    statt auf die   Reibungs-    räderlager zu übertragen und hierbei die Rei   bungsräder von den Triebrädern abzuheben und    auBer Wirkung zu setzen, wodurch jederzeit einzelne oder mehrere Motoren ganz ausgeschaltet werden können und das   Triebrad    Z nur als einfaches   Triebrad    wirkt.

   Hierdureh kann man einzelne, eventuell betriebsunsichere oder überflüssige Motoren jederzeit während der Fahrt aus-oder wieder   einschal-      ten und auah    bei verschiedenen Steigungen der   Sohienenstrecke durch    Ein-oder Ausschalten beliebig vieler Motoren die   Zug-    kraft einstellen und   die günstigen Nutzeffekte    der Motoren erzielen. Die Anordnung Fig.   1    ist insbesondere für elektrische Lokomotiven mit groBem Druck auf die Lauf-und Triebräder gedacht.



   Gemäss dem Beispiel Fig. 2 sind die Lager P und   0    ausserhalb der Räder L angeordnet. Hierbei ist es erforderlich, die Endlager R und t der getrennten   Triebräder-    und   Reibungsräderachsen    auch auf den Achsen der Triebräder zu lagern und durch Gradführungen oder Lenker U vor dem Verdrehen zu schützen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Schienentriebfahrzeug mit oberhalb der Triebräder gelagerten und motorisch ange triebenen Reibrädern, dadurch gekennzeichnet, dass gleich. grosse Reibräder auf Triebräder mit verschiedenen Durchmessern arbei ten, die auf voneinander unabhängigen Achsen sitzen und deren Lager in einem gemeinsa. men, durch dag Triebfahrzeug belasteten Lagerhalter eingebaut sind.

   UNTERANSPRUCHE : 1. Triebfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die motorisch angetriebenen Reibräder von den Radreifen der Triebräder wahlweise abhebbar und damit die Motoren ausser Wirkung setzba. r sind.

   2. Triebfahrzeug nach Patenta. nspruch, da durch gekennzeichnet, da. die Achsen der Triebräder und der Reibräder jeweils auf den den Reibradantrieben zugeordneten Seiten atlsserhalb dieser Räder gelagert sind.