CH140022A - Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge mit Fahrzeugmotor. - Google Patents

Description

  Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge mit Fahrzeugmotor.    Die Erfindung bezieht sich auf eine Rei  bungsbremse für     Schienenfahrzeuge    mit  Fahrzeugmotor, bei der diejenigen Teile des  Bremsgestänges, welche die Bewegung des  Bremshebels auf in Richtung der Radachse  bewegbare Bremsbacken übertragen,     in    Rich  tung der Radachse bewegbar sind und die  Bremsbacken nur beim Anziehen der Bremse  bewegen, beim Lösen der Bremse dagegen  ohne     Einwirkung    auf die Bremsbacken blei  ben, und besteht insbesondere darin, dass die  Bremsscheibe auf einer von dem Motor des  Schienenwagens     antreibbaren    Welle angeord  net ist.  



  In der Zeichnung ist die Erfindung bei  spielsweise     dargestellt.,    und zwar zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht einer Bremse  gemäss der Erfindung,       Fig.    2 eine Draufsicht auf die Bremse  nach     Fig.    1,       Fig.    3 eine um 90   gedrehte Stellung  der Bremse nach     Fig.    1, ebenfalls in An  sicht,         Fig.    4 und 5 zeigen Einzelheiten dieser  Bremse.  



  In der Zeichnung bedeuten a mit Brems  belag b     hoher        Verschleissfestigkeit    versehene       Bremsbacken,    die auf eine Scheibe c, die  auf der Ankerwelle d befestigt ist, in     achsia-          ler        Richtung    der Welle     einzuwirken    vermö  gen. Die Backen a besitzen in der Brems  brücke feine     Geradführung.    Ferner sind in  der Brücke f doppelarmige Hebel g mit  gleich langen Hebelarmen gelagert, die mit  ihrem einen Ende die Bremsbacken a erfas  sen, mit dem andern Ende sich unter der  Einwirkung einer Zugfeder     n    gegen pocken  artige Ansätze i anlegen.

   Diese pockenarti  gen Ansätze i bilden je den kurzen Hebelarm  einer Hebelanordnung, die ausser aus der       Nocke    noch aus     einem    Wellenstück     il    und  einem langen Hebelarm k besteht. Zwischen  den Nocken i und den Hebeln g sind an den  Hebeln g angebrachte Verschleissstücke h an  geordnet. Die pockenartigen Ansätze i sind  gegenüber der Länge der Hebelarme k ausser-      ordentlich kurz. Durch die eigenartige Ver  bindung der Nocken<I>i</I> und der Hebel<I>k</I> ent  stehen zusammenhängende doppelarmige He  belanordnungen, je mit einem sehr kleinen  und einem grossen Hebelarm. Mit Rücksicht  auf die grosse Hebelübersetzung ist die Aus  übung einer grossen Kraft auf die Hebel g  ermöglicht.

   Durch die Hebel g wird erreicht,  dass die Hebel     k    ausserhalb des Gehäuses in  des Motors angeordnet werden können, ohne  durch das Gehäuse in ihrer Bewegung ge  hindert zu werden. Es könnte naturgemäss  auch eine unmittelbare Betätigung der  Bremsbacken durch die     nockenartigen    An  sätze i vorgesehen sein, insofern für die Un  terbringung der Hebel     k    genügend Platz vor  handen ist. Dies ist beispielsweise der Fall,  falls an     Stelle    der Ankerwelle eine andere       Vorgelegewelle    gebremst wird. Durch die ge  meinsame Feder n werden die mit der Feder  verbundenen Hebelarme der Hebel g aus der  durch die Nocken i bedingten Spreizlage in  eine bestimmte Ruhelage zurückgeführt.

   Es  werden also die Bremsbacken unter Einwir  kung dieser Feder     n    von der Bremsscheibe  abgezogen. Die Hebelarme     k.    der Hebelanord  nungen sind aber in zueinander paralleler  Ebene kreuzend angeordnet. Die Drehachsen  i, der     ungleicharmigen    Hebelanordnungen  liegen ausserhalb der verlängerten     Umgren-          zungslinie    des Motorgehäuses.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Reibungsbremse für Schienenfahrzeuge mit Fahrzeugmotor bei der diejenigen Teile des Bremsgestänges, welche die Bewegung cies Bremshebels auf in Richtung der Rad achse bewegbare Bremsbacken übertragen in Richtung der Radachse bewegbar sind und die Bremsbacken nur beim Anziehen der Bremse bewegen, beim Lösen der Bremse da- gen ohne Einwirkung auf die Bremsbacken bleiben, dadurch gekennzeichnet. dass die Bremsscheibe auf einer von dem Motor des Schienenwagens antreibbaren Welle angeord net ist. UNTERAN SPRtrCHE I.

   Bremse nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass zur Bewegung der Bak- ken der Scheibenbremse doppelarmige He belanordnungen Verwendung finden, von denen je ein Hebelarm sehr kurz gehalten ist. z. Bremse nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der kurze Hebelarm jeder doppelarmigen Hebelanordnung nockenartig ausgebildet ist und unter Zwischenschaltung eines weiteren doppelarmigen Hebels auf die betreffende Bremsbacke einwirkt. 3.

   Bremse nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass zur Bewegung der die Bremsbak- ken bewegenden Hebel eine gemeinsame Feder vorgesehen ist, die die Hebel aus der Spreizlage zurückzuführen vermag. 4. Bremse nach Patentanspruch und Untere anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die langen Hebel der ungleicharmigen He belanordnungen einander kreuzend ange ordnet sind. 5. Bremse nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen der ungleicharmigen He belanordnungen ausserhalb der verlänger ten Umgrenzungslinie des Motorgehäuses liegen. 6.

   Bremse nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeich net, dass zwischen den die kurzen HebFl- arme der ungleicharmigen Ilebelanord- nungen bildenden Nocken und den wei teren doppelarmigen Hebeln auswechsel bare Verschleissstücke angeordnet sind.