Dispositif de transmission de mouvement à vitesse variable. L'objet de l'invention est un dispositif de transmission de mouvement à vitesse variable transmettant le mouvement d'un organe d'en traînement à un organe entraîné à des vi tesses variables, particulièrement applicable aux véhicules à moteur, dans lesquels une grande variation du couple est désirable.
Ce dispositif est caractérisé en ce que l'organe d'entraînement est pourvu d'un mane- ton mobile par rapport à l'axe de rotation et maintenu normalement excentrique par rapport audit axe, ledit maneton étant relié de manière réglable à l'organe entraîné, des moyens de commande étant prévus pour dé placer le maneton par rapport à l'axe de l'organe d'entraînement, de telle façon que les variations de l'excentricité du maneton produisent une variation du rapport de vi tesse transmis de l'organe d'entraînement à l'organe entraîné suivant le couple demandé Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig. 1 est une coupe longitudinale mé diane, faite suivant la ligne 1-1 de la fig. 2; Fig. 2 est une coupe transversale faite suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; Fig.3 est une coupe transversale faite suivante la ligne 3-3 de la fig. 1; Fig. 4 est une vue semblable à la fig.3, représentant les positions relatives des pièces, le maneton étant disposé excentriquement par rapport à l'arbre moteur; Fig. 5 est une coupe partielle horizontale, faite suivant la ligne 5-5 de la fig. 1.
Au volant 1 du moteur, un manchon cy lindrique 2 muni d'une bride est fixé axiale- ment, ce manchon comportant un logement transversal 3 s'étendant d'un bout à l'autre du manchon et deux fentes longitudinales 4 perpendiculaires au logement 3 et dont les axes passent par le milieu de la largeur de ce dernier.
Une pièce 5, de section transversale sen siblement rectangulaire, est disposée dans le logement 3 et peut y coulisser transversale- ment, cette pièce étant munie d'un épaule ment ou bride de guidage 6 pouvant glisser sur la face intérieure plate du manchon 2, et d'une grande rondelle 7, fixée à l'aide d'un écrou 8 monté sur l'extrémité en forme de tige 9 de la pièce, et s'engageant sur la face extrême opposée du manchon 2.
Un maneton 10 est solidaire de la pièce 5 et part de l'épaulement 6.
La pièce 5 comporte une fente oblique 11 faisant un angle aigu avec les fentes 4 du manchon. Cette fente traverse la pièce 5 entre les faces glissant sur les faces plates du logement 3 du manchon et croise les fentes longitudinales 4.
Une broche 12 traverse les fentes 4 et le logement 3, ses extrémités étant fixées dans une bague 13 pouvant glisser sur le manchon.
Un roulement annulaire 14 est monté sur la bague 13, et un anneau bridé 15 porté par la bague extérieure du roulement, est commandé par une fourche 16 fixée sur une tige 17 qui est disposée transversalement en dessous du manchon, montée dans des paliers ménagés dans les parois latérales de l'enve loppe 18 et commandée par un levier con venable.
La pièce 5 est normalement maintenue dans la position représentée sur la fig. 5, contre un côté du logement 3, par un ressort de compression 19. Le maneton 10 est ainsi maintenu normalement excentrique par rap port au volant ou organe moteur.
La rotation de la tige 17, qui applique la fourche 16 contre le roulement annulaire portant la broche 12, provoque un déplace ment longitudinal, dans les fentes 4, de cette broche 12 qui vient en prise avec la surface oblique de la fente 11 de la pièce 5, en contraignant la pièce 5 à se déplacer latérale ment dans le logement 3, en antagonisme au ressort 19, modifiant par cela la position excentrique du maneton 10 par rapport à l'organe moteur.
On remarquera que la pièce 5 étant maintenu normalement dans la position re présentée sur la fig. 5, excentrique par rap- port au volant, le poids de la pièce déséqui librera les parties tournantes, et, pour cor riger cette disposition, un contrepoids 1', solidaire d'un levier 2', pivote entre des brides 3' disposées sur le volant, dans une position telle qu'il contrebalance le poids de la pièce 5. L'extrémité inférieure du levier 2' appuye sur la bague 13, et, quand cette bague s'ap proche du volant pour déplacer la pièce 5, la position du contrepoids 1' est changée automatiquement avec celle de la pièce pour maintenir l'équilibre.
Quand la pièce 5 est déplacé dans une position où le maneton est disposé, dans l'axe du volant, le contrepoids 1' crée un déséquilibre, et un contrepoids fixe 4' est disposé sur la jante du volant pour équilibrer le poids de l'organe 1' et de ses supports.
Un anneau bridé 20 est monté rigidement dans l'enveloppe 18, concentriquement à l'organe moteur 1.
Un organe à bride entraîné 21 est monté dans un palier 22 de l'enveloppe 18 concen triquement à l'organe moteur, sa bride 23 ayant le même diamètre que celle de l'an neau 20.
Un manchon 24 peut tourner sur le mane- ton 10 et est muni de flasques latéraux 25 et 26 et d'un flasque central 27.
Des bras multiples 28, de préférence in curvés, pivotent par leurs extrémités inté rieures, entre les flasques 25 et 27, sur des axes 29 montés dans ces flasques, et, sur les extrémités extérieures des bras 28, pivotent des sabots d'embrayage 30. Ces sabots com portent des cavités à fond incliné 31 dans lesquelles sont disposés des rouleaux 32 main tenus par des ressorts et pouvant saisir l'an neau bridé fixe 20.
Un jeu semblable de bras 28' sont montés sur les axes 29 entre les flasques 26 et 27 du manchon 24, ces bras étant munis de sabots de frottement 30' comportant des cavités 31' à fond incliné dans un sens opposé aux cavités 31 des sabots 30, et des rouleaux 32'à ressort sont disposés dans ces cavités de manière à saisir la bride 23 de l'organe entraîné 21. Lorsque le maneton 10 tourne autour de l'axe de l'organe entraîné, les sabots d'em brayage 30 saisissent progressivement l'an neau bridé 20, faisant ainsi tourner le man chon 24 sur le maneton, et cette rotation du manchon 24 est transmise par les bras 28' aux sabots 30' qui saisissent la bride 23 de l'organe entraîné et le font tourner.
La vitesse de rotation, transmise à l'or gane mené par le mécanisme sus-décrit, dé pend directement de la position du maneton par rapport à l'organe moteur, c'est-à-dire quand le maneton est disposé dans l'axe de l'organe moteur, les bras 28 et 28' et leurs sabots n'auront aucun mouvement relatif et l'appareil se comportera en accouplement libre, mais, dés que le maneton aura été décalé par rapport à l'axe de l'organe moteur, une transmission de mouvement aura lieu de l'organe moteur à l'organe entraîné, dont le rapport pourra être réglé à volonté par la manipulation de la bague de commande 13 portant la broche 12 qui déplace la pièce à dans le manchon 2.
Il ressort de ce qui précède que, comme la vitesse de l'organe moteur peut varier à volonté, et comme la vitesse relative de l'or gane entraîné peut aussi varier à volonté, indépendamment de la vitesse de l'organe moteur, le couple peut varier soit du côté moteur, soit du côté entraîné, soit des deux côtés, offrant ainsi un mécanisme particulière ment applicable à la commande des véhicules automobiles, où une augmentation du couple suivie d'une réduction de la vitesse du côté entraîné est désirable, et la variation du couple et de la vitesse peut être obtenue avec souplesse sans interrompre la liaison entre l'organe d'entraînement et l'organe. entraîné.