CH141447A - Aile d'avion. - Google Patents

Description

  Aile d'avion.    La présente invention est relative<B>à</B> une  aile d'avion dont<B>la</B> disposition des plans est  destinée<B>à</B>     au-Menter    le rendement des     orga-          1          nes    de sustentation tels que les ailes et les  plans des machines volantes.  



  L'aile d'avion     quii    fait     l'objet,de    cette in  vention comporte des plans qui, vus de face et  vus de -dessus, forment une succession de     V     renversés sur toute     Fenvergure    et sont super  posés en escalier vers l'arrière suivant     unedi-          rection    d'environ<B>15</B> degrés par rapport<B>à</B>     lho-          rizontale,    caractérisé en ce que les dits éléments  sont écartés suivant une direction horizontale  -de telle manière que la projection sur un plan  horizontal du bord d'attaque de l'un quelcon  que,

   -desdits plans     est    située en arrière -de la  projection correspondante du     bord,de    fuite du  plan immédiatement inférieur, la distante  entre ces -deux projections étant environ égale  <B>à</B> la     profondeur,d'un    -des plans,  Une forme d'exécution de la présente in  vention est représentée schématiquement et    <B>à</B> titre d'exemple, au dessin ci-annexé, dans  lequel:  La     fig.   <B>1</B> en est une vue, en élévation,  face an bord d'attaque;

    La fi-. 2, une vue en plan,  La     fig.   <B>3,</B> une vue en coupe suivant la  ligne<B>3-3</B> de la     fig.   <B>1,</B>  La     fig.    4, une vue en     toupe    suivant la       liû,ne    4--4 ;de la     fig.   <B>1.</B>  



  Dans l'exemple représenté au dessin, il  existe un cadre formé par au moins quatre  longerons<B>1,</B> 2,<B>3</B> et 4 qui peuvent être mas  sifs -ou en treillis. La section de ces longe  rons peut être fusiforme ou avoir un profil  d'aile dont la surface supérieure ne présente  pas d'angle d'incidence négatif, rendant ainsi  ces longerons     sustentateurs.     



  Les longerons<B>1,</B> 2 et<B>3,</B> 4 sont reliés res  pectivement par des mâts obliques<B>5</B> et<B>6</B> qui  sont chacun solidaire d'un mât<B>10</B> en forme       d'X.    Ce dernier relie en croix les longerons  <B>1,</B> 4 et 2,<B>3</B> respectivement.      Les mâts<B>7</B> et<B>8</B> relient respectivement les  longerons<B>1, 3</B> et 2, 4 donnant au cadre une  rigidité parfaite.  



  Les mâts obliques antérieurs et supérieurs  <B>5</B> et ceux postérieurs et inférieurs<B>6</B> qui al  ternent sur toute l'envergure de l'aile sont  solidaires des plans<B>9.</B>  



  Ces plans<B>9</B> ayant un angle d'incidence  positif par rapport<B>à</B> la     direction,de    leur     mon-          vement    indiqué par la flèche<B>f,</B> et reliant les  mâts<B>5</B> et<B>6.</B> forment, vus de face et -vus de  dessus, plusieurs V renversés sur toute l'en  vergure de l'aile et sont disposés graduelle  ment en hauteur, vers l'arrière suivant une  -direction d'environ 45 degrés par rapport<B>à</B>  l'horizontale et écartés horizontalement l'un  de l'autre, de telle manière que la projection  sur un plan horizontal du bord d'attaque de  l'un quelconque desdits plans est située en  arrière<B>de</B> la projection correspondante du       bor,d    de fuite -du plan immédiatement infé  rieur,

   la distance entre ces     ideux    projections  étant environ égale<B>à</B> la -profondeur d'un des  plans. Ces plans ainsi disposés projettent, en  le comprimant, le fluide qui arrive sous     chia-          cun    desdits plans, perpendiculairement<B>à</B> ce  lui-ci et     iderrière    le précédent contre le cou  rant ascendant provoqué par ce dernier, pro  duisant     #c1e    cette fanon une accumulation de  compressions     maxiTn   <U>a.</U>  



  Les     lon#,erous   <B>1</B> et 2 reliant les mâts<B>5</B>  peuvent joindre les extrémités des ailes, alors  que le     mât    simple -de     Yextrëmité    doit avoir  la forme d'un mât!<B>6.</B>  



  Les surfaces inférieures des plans<B>9</B> peu  vent être planes ou courbes.  



  Au moins deux ailerons<B>Il</B> et 1,2 ou 12 et  <B>13</B> formant, en plan et en élévation un     V,dc>nt     la pointe est -disposée     idans    la     directionidu    vol  et vers le haut, -ou     idans    le     sens,de    l'arrière et  vers le -bas, respectivement, ou une -combinai  son d'au moins trois ailerons<B>11, 12</B> et<B>13,</B>  ou 12,<B>13</B> et 14 -peuvent être disposés au bord  postérieur vers chaque extrémité libre de  l'aile pour la gouverne de l'appareil; comme  ils sont en V ils sont plus     efficaees.     



  Des quatre ailerons<B>11,</B> 12,<B>13</B> et 14,<I>les</I>  paires     #cl'aile-rons    11-12 et 13-14, sont plus    efficaces pour<B>la</B> montée, la paire -d'ailerons       12-13    pour la descente.  



  Ces ailerons qui, par deux     je-xiaposés,     forment, en plan et en élévation, un angle et  qui sont disposés derrière ou au-dessus     et     derrière le bord postérieur des plans<B>9</B> situés  au plus     hautde        Paile,    peuvent être remplacés  par un aileron ordinaire disposé au bord de  fuite du     lonceron    4, pour la     gouverne,de    l'ap  pareil, aileron qui, non indiqué     audessin,    est  moins efficace.  



  Il résulte de la -disposition décrite     ci-          ,dessus    qui rappelle la     dispositiondes        remiges     des grands rapaces, les avantages suivants:  La force portante de l'aile est accrue     dan.s     une proportion considérable suivant le     prin-          Icipe    exposé dans le brevet     n'   <B>125108.</B>  



  Les plans disposés de manière<B>à</B> former  en plan et en élévation, une succession de V  sur toute l'envergure     #de    l'aile     etdont    les poin  tes sont respectivement disposées dans le sens  de la marche et vers le haut, produisent éga  lement une augmentation de la compression  sous chacun des plans élémentaires.  



  Un autre     avantaue    de la -présente inven  tion réside -dans la grande     robustesse,de    l'aile  qui est formée par un cadre     entretoisé    indéfor  mable maintenant les différents plans     élémen-          ta,ires    qui le haubanent.  



  <B>Il</B> est évident que le nombre, les     #aimen-          sions    et les formes des longerons, des mâts et  des plans sont, sujets<B>à</B> variation ainsi que       Fangle    des V formés par les plans.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Aile 2cl#a-vion comportant ides plans qui, vus -de face et vus de dessus, forment une suc cession de V renversés sur toute l'envergure et sont superposés en, escalier vers l'arrière suivant une direction d'environ 45 degrés par rapport<B>à</B> l'horizontale, caractérisée en ce que lesdits éléments sont écartés suivant une di rection horizontale, de telle manière que la projection sur un plan horizontal -du bord d'attaque de l'un quelconque desdits -pl-ans est située en arrière<B>de</B> la projection correspon dante idu bord de fuite du plan immédiate ment inférieur, la %distance entre cesdeux pro- jections,

   étant environ égale<B>à</B> la profondeur d'lin -des plans. SOUS-REVENDIGATIONS: <B>1.</B> Aile -d',avi n suivant la revendication, ca ractérisée par au moins quatre longerons re liés par des màts formant un cadre entre- toisé indéformable maintenant les diffé rents plans élémentaires. '2 Aile -d'avion suivant la. revendication et la sous-revendication <B>1,</B> caractérisée par des longerons et des plansélèmentaires dont les surfaces présentent un angle d'incidence po sitif.

   <B>3</B> Aile d'avion suivant la revendication et les sous-revendications <B>1</B> et 2, caractérisée par au moins deux ailerons<B>(11)</B> et (12) for mant, en plan et en élévation, un V dont la pointe -est dirigée -dans la, direction du vol et vers le haut, disposés au bord postérieur vers chaque extrémité libre de l'aile, pour la gouverne de l'appareil.

   <B>4</B> Ailed'avion suivant la revendication et les sous-revendications <B>1</B> et 2, caractérisée par au moins #deux ailerons (12) et<B>(13)</B> for mant, en plan et en élévation, un V dont la pointe est dirigée dans le sens de Par- rière et vers le bas, disposés au bord posté rieur vers -chaque extrémité libre de l'aile, pour la gouverne de l'appareil.

   <B>à</B> Aile d'avion suivant la revendication et les sous-revendications <B>1,</B> 2, caractérisée par une combinaison d'au moins trois ailerons <B>(il,</B> 12 et<B>13)</B> formant, en plan et en<B>élé-</B> vation, -des V disposés au bord postérieur vers chaque extrémité libre -de l'aile, pour la gouverne -de l'appareil. <B>6</B> Aile d'avion suivant la revendication et les saus-revendications <B>1,</B> 2, caractérisée par une combinaison<B>d'</B> 'au moins trois ailerons <B>(12, 13</B> et 14) formant, en plan et en<B>élé-</B> vation, des V disposés au bord postérieur vers Phaque extrémité libre de l'aile, pour la gouverne de l'appareil.

   Zn <B>7</B> Aile d'avion suivant la revendication et les sous-reven-dications <B>1</B> et 2, caractérisée par un aileron #disposé au bord postérieur du longeron (4), pour la o,,ouverne de l'ap pareil.