CH145821A - Ventilgehäuse mit Saug- und Druckventil zum Einschrauben in die Zündkerzenbohrung eines Zylinders eines mehrzylindrigen Automobilmotors, damit dieser als Kompressor arbeitet. - Google Patents

Description

  Ventilgehäuse mit Sang. und     Druckventil    zum Einschrauben in die     Zündkerzenbohrung     eines Zylinders eines mehrzylindrigen     Automobilmotors,    damit dieser als     Kompressor     arbeitet.    Gegenstand vorliegender Erfindung, ist  ein Ventilgehäuse mit Saug- und Druckven  til, das mit einem     Gewindestutzen    in die       Zündkerzenbohrung    an einem Zylinder eines  mehrzylindrigen Automobilmotors einge  schraubt werden kann, damit dieser Zylinder  als Kompressor arbeitet.

   Gemäss der Erfin  dung sitzt der Ventilkörper des Saugventils  auf einer hohlen Ventilspindel und das  Druckventil ist durch die hohle Spindel des       Saugventils    mit dem Raume im     Gewinde-          st.utzen    des Ventilgehäuses verbunden. Das       T"entilgehäuse    ist hinter dem     Druckventil     durch einen Deckel abgeschlossen, der mit       einem    Gewindestutzen zum Anschluss eines       Druckschlauches    versehen ist.

   Der     Erfin-          dungsgegenstand    soll     ermöglichen,    einen Zy  linder eines     mehrzylindrigen        Automobil-          inotors    beispielsweise zum     Aufpumpen    von  Pneus oder zum Betriebe von     Farbspritzan-          lagen    zu verwenden.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung  ist in der     Zeichnung    dargestellt. Es zeigen:         Fig.    1 einen     Aufriss.          Fig.        \?    einen Grundriss.  



       Fig.    3 eine Seitenansicht. und  F     ig.    4 eine Ansicht des Ventilgehäuses  von unten;       Fig.    5 zeigt den Ventilkörper des Saug  ventils,       Fig.    6 eine Führung.  



  Das gezeichnete Ventilgehäuse besitzt  einen Gewindestutzen 1 mit Zündkerzen  gewinde 2. In diesem ist ein Gehäuseteil 3  eingeschraubt, welches auf der Gewinde  stutzenseite ein     Saugventil    und auf     d,    r an  dern Seite ein     Druckventil    aufnimmt.     Dgs          Saugventil    ist ein Kegelventil. dessen Kegel  4 auf einer hohlen Spindel 5 sitzt. Diese  Spindel 5 ist auf der     Druckventilseite    im  Ventilgehäuse direkt und auf der andern  Seite in einer Brücke 6 geführt, welche in  eine Nute 7 des     Ventilgehäuseteils    3 einge  setzt ist. Zum Einsetzen der Brücke 6 in die  Nute dienen zwei Ausschnitte 8 im Ventil  gehäuseteil 3.

   Zwischen der Brücke 6 und      dem Kegel 4 des Saugventils sitzt eine  schwache Feder 9 auf der Spindel 5, welche  den Kegel 4 auf den Ventilsitz drückt. In  diesen münden Kanäle 10 für den Eintritt  der Luft beim Ansaugen. Das Druckventil,  welches mit dem Gewindestutzen 1 durch die  hohle Spindel 5 in Verbindung steht, ist als  Kugelventil ausgebildet. Eine Kugel 11  wird durch eine schwache Feder 12, gegen  eine als Ventilsitz ausgebildete Kante 13  einer erweiterten Bohrung im Ventilgehäuse  3 gedrückt, in welche die Bohrung der Spin  del 5 mündet. Der obere Rand des Ventil  gehäuseteils 3 ist als Sechskant ausgebildet.  Als Abschluss dieses     Ventilgehäuseteils    3 ist  ein Deckel 14 eingeschraubt, der durchbohrt  und aussen mit einem Gewindestutzen 15  zum Anschluss eines Druckschlauches ver  sehen ist.  



  Zum Betriebe wird das Ventilgehäuse an  Stelle einer Zündkerze in die Zündkerzen  bohrung einem Zylinder eines     mehrzylindri-          gen    Automobilmotors eingeschraubt. Die  Ventile für Einlass und Auspuff dieses Zylin  ders werden ausgeschaltet. Wird der Kolben  des Zylinders nun durch die übrigen Zylin  der des Motors bewegt, so erzeugt er beim  Auswärtshub im Zylinder ein Vakuum, das  sich in das Ventilgehäuse erstreckt.

   Durch  diesen     Unterdruck    wird das Saugventil ge  öffnet und durch die Kanäle 10 wird reine  Luft     angesogen.    Beim     Einwärtshub    des  Kolbens wird die angesogene Luft kompri  miert, das Saugventil wird durch die Feder  9 geschlossen und die Luft strömt durch die    hohle Spindel 5 dem Druckventil zu, wel  ches bei zunehmendem Druck geöffnet wird  und den Weg in den Druckschlauch freigibt.  Erreicht der Kolben seinen innern Totpunkt,  so hört die Kompression auf, das Druckventil  wird durch die Feder 12 geschlossen und es       beginnt    wieder das Ansaugen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Ventilgehäuse mit Saug- und Druckven til, das mit einem Gewindestutzen in die Zündkerzenbohrung an einem Zylinder eines mehrzylindrigen Automobilmotors einge schraubt werden kann, damit dieser Zylin der als Kompressor arbeitet, dadurch ge kennzeichnet, dass der Ventilkörper des, Saug ventils auf einer hohlen Ventilspindel sitzt und das Druckventil durch die hohle Spin del des Saugventils mit dem Raume im Ge windestutzen des Ventilgehäuses verbunden ist, und dass das Ventilgehäuse hinter dem Druckventil durch einen Deckel abgeschlos sen ist, der mit einem Gewindestutzen zum Anschluss eines Druckschlauches versehen ist.

   UNTERANSPRUCH: Ventilgehäuse nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper des Saugventils mittelst der Ventilspindel auf beiden Seiten geführt ist, und zwar auf der Druckventilseite, im Ventilgehäuse direkt und auf der Gewindestutzenseite in einer Brücke, welche in das Ventilgehäuse einge setzt ist.