CH146590A - Uhrwerk-Antriebsvorrichtung bei Geschwindigkeitsmessern. - Google Patents

Description

      Uhrwerk-Antriebsvorrichtung    bei     Geschwindigkeitsmessern.       Den Gegenstand der Erfindung bildet  eine     Uhrwerk-Antriebsvorrichtung    bei Ge  schwindigkeitsmessern. Die Eigenart der Er  findung besteht darin, dass ein     Umlauf-          (r    vorhanden ist, dessen Rad mit     einem     auf einer     Triebfeder-Spannwelle    angeordne  ten Antriebsrad fest verbunden ist und des  sen Klinke durch einen Auslöser beherrscht  ist, der von einem mit einem Triebfeder  gehäuse umlaufenden Teil     gesteuert    ist,

   so  dass beim Spannen der Triebfeder nach einer  bestimmten Verdrehung des mit dem Trieb  federgehäuse umlaufenden Teils gegenüber  dem     Gesperrad    der Auslöser in bezug auf die       Gesperrklinke    unwirksam und dadurch das       Gesperre    ausgerückt wird.  



  Auf der Zeichnung, die ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes dar  stellt, ist:       Fig.    1 eine Seitenansicht von rechts der       Fig.    2,         Fig.    2 ein Querschnitt nach Linie     II-11     der     Fig.    1,       Fig.    3 eine Seitenansicht von links der       Fig.    2;       Fig.    4 und 5 sind gleiche Querschnitte  wie     Fig.    2, jedoch in     verschiedenen        Stelluil-          gen    einzelner Teile;       Fig.    6 und 7 zeigen eine Einzelheit in ver  schiedenen Stellungen.

    



  Auf der     Triebfeder-Spannwelle    1 ist ein       Spiralfedergehäuse    2 lose drehbar. Die in  dem letzteren eingeschlossene Trieb-     bezw.     Spiralfeder (nicht gezeichnet) ist am innern  Ende fest mit der Welle 1 und am äussern  Ende fest mit dem Umfang des Spiralfeder  gehäuses verbunden. Das Gehäuse 2 besitzt  einen Zahnkranz 3, welcher die nicht gezeich  nete Zeitwelle eines Uhrwerkes antreibt. Auf  der     Triebfeder-Spannwelle    1 ist ein von der  zu messenden Welle des Geschwindigkeits  messers aus angetriebenes Zahnrad 4 lose  drehbar, das einen vierzackigen Radstern 5      trägt.

   Dieser Radstern bildet zusammen mit  einem bei 6 an einem gegen     Rückwärtsdrehen          gP.i@h@rt@n,    auf     derWell.e    1     festsitzenden     Sperrad 7 gelagerten Hemmungsanker 8 ein  umlaufendes     Hemmgesperre.    Der eine Arm  des Ankers 8 besitzt eine auf die zur Anker  achse diametral gegenüber liegende Seite der  Welle 1 reichende Verlängerung 8a, die am  freien Ende einen     Zahn    8b hat.

   Der Anker 8  mit der Verlängerung 8a, 8b bildet die Klinke  des umlaufenden     Gesperres.    Die     Gesperr-          klinke    8, 8a, 8b ist von einem am Sperrad  7 bei 9 gelagerten, zweiarmigen     Auslösehebel     10 beherrscht. Dieser im folgenden als Aus  löser bezeichnete Hebel besitzt am einen Ende  einen nach einwärts gerichteten Zahn 11.

    Eine am Sperrad 7 befestigte Feder 10'  drückt den mit dem Zahn<B>11</B> versebenen Arm  des Auslösers in den Bereich des Zahnes Sb  der     Gesperrklinke.    Die innere Endstellung  des Auslösers ist durch einen an diesem an  geordneten Zapfen 1'8 begrenzt, welcher mit  Spiel durch ein Loch 14 des Sperrades 7  hindurchgeht und an einem auf der     andern     Seite des Sperrades ebenfalls bei 9 gelager  ten Hebel 15 angreift, der von einem bei  16' am Sperrad gelagerten, als Verzögerungs  klinke wirkenden Sperrhebel 16 beherrscht  ist.

   Das andere Ende der Feder 10'     drückt     auf einen das Sperrad durchdringenden Stift  17 der Klinke 16 nach einwärts und hält  diese mit ihrem freien, abgesetzten Ende im  Bereich eines an einer     Unrundscheibe    20 an  geordneten Nockens 21. Der Hebel 15 be  sitzt einen in den Bereich des Nockens 21  ragenden Vorsprung 15'. Trifft infolge  genügender Spannung der Triebfeder der  Nocken 21 gegen den Vorsprung 15' (Stel  lung I in     Fig.    7), so wird der Auslöser 10  ausgerückt, das heisst aus der Stellung in       Fig.    2 in die Stellung nach     Fig.    4 und 7  gebracht.

   Unter dem Einfluss der Feder 10'  schwingt die Klinke 16 sofort einwärts und  unter,-reift den Hebel 15, so dass der mit  diesem     gekuppelte    Auslöser 10 verhindert ist,  in die Bahn der     Gesperreklinke    8, 8a, 8b zu  treten und damit das     Gesperre    zu schliessen,    wenn sich der Nocken 21 infolge der dann  einsetzenden     Entspannug    der Triebfeder un  ter dem Vorsprung 15' wegbewegt. Nach dem  Ausrücken des Auslösers findet bei der Wei  terdrehung des Rades 4 und des Radsternes 5  die     Gesperrklinke    8, 8a, 8b keinen Wider  stand, sondern     schwingt    leer zwischen     ihren     beiden Endstellungen hin und her.

   Die  Kupplung zwischen dem Triebrad 4 und dein       Triebfedergehäuse    2 ist somit ausgerückt, bi  die Triebfeder so weit entspannt ist, dass der  Nocken 21 den Hebel 16 nach aussen drängt       (Fig.    6 und Stellung     II    in     Fig.    7). Unter  dem Einfluss der Feder 10' bewegt sich der  Auslöser 10 in den Bereich der     Gesperr-          klinke    8, 8a,<B>81)</B> zurück, die dann am     Hin-          und        Herschwingen    verhindert, das Sperrad 7  mit der Welle 1 unter Spannung der Trieb  feder mitnimmt.

   Hat sich das Sperrad 7 ge  genüber dem     Triebfedergehäuse    um nahezu  eine Umdrehung gedreht, die Triebfeder also  wieder ihre höchste Spannung erreicht, so  wird das     Umlaufgesperre    durch den Nocken  21 von neuem ausgerückt.  



  Mit Hilfe des beschriebenen Uhrwerk  antriebes ist es möglich, eine nur ganz be  stimmte und kleine Mittelspannung der  Triebfeder für den Antrieb des Uhrwerkes  zu benützen, weshalb trotz der     ungleich-          föimigen    Drehung des Triebrades 4 entspre  chend der jeweiligen Geschwindigkeit des  Fahrzeuges eine ganz gleichmässige Antriebs  kraft auf das Uhrwerk ausgeübt werden  kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Uhrwerk-Antriebsvorrichtung bei Ge schwindigkeitsmessern, gekennzeichnet durch ein Umlaufgesperre, dessen Rad mit einem auf einer Triebfeder-Spannwelle angeordne ten Antriebsrad fest verbunden ist und des sen Klinke durch einen Auslöser beherrscht ist, der von einem mit einem Triebfeder- gehäuse umlaufenden Teil gesteuert ist.

   so dass beim Spannen der Triebfeder nach einer bestimmten Verdrehung des mit dem Triebfedergehäuse umlaufenden Teils gegen über dem Gesperrad der Auslöser in bezug auf die Gesperrklinke unwirksam und da durch das Gesperre ausgerückt wird.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Uhrwerk-Antriebsvorrichtung nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke des Umlaufgesperres nach Art eines Hemmungsankers und das Gesperr- rad als Radstern ausgebildet ist, wobei die Sperrklinke und der Auslöser an einem auf der Triebfeder-Spannwelle festsitzen den, gegen Rückwärtsdrehen gesicherten Sperrad gelagert sind.

   2. Uhrwerk-Antriebsvorrichtung nach Patent- anspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klinke des Um- laufgesperres mit einer auf die zur Klin kenachse diametral entgegengesetzte Seite der Triebfeder-Spannwelle reichenden Ver längerung versehen und der Auslöser als zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, wel cher von einer Verzögerungsklinke be herrscht ist, die von einer am Triebfeder gehäuse angeordneten Unrundscheibe ge steuert wird, derart,

   dass der Auslöser nach Freigabe der Gesperrklinke durch die Verzögerungsklinke am Zurückgehen in die Sperrlage verhindert. ist. bis nach einer bestimmten Verdrehung der L'nrundscheibe gegenüber dem Sperrad die Verzögerungs klinke veranlasst wird, den Auslöser frei zugeben.

   B. Uhrwerk-Antriebsvorrichtung nach Patent anspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aus löser (10) an dem einen Endteil mit einem am Sperrad (7) gelagerten Hebel (15, 15') gekuppelt ist, welcher mit einem Vorsprung (15') in den Bereich der mit dem Trieb federgehäuse (2) umlaufenden Unrund- scheibe (20, 21) greift und unter den die Verzögerungsklinke (16) selbsttätig greift, wenn der Auslöser durch die Unrund- scheibe und den Hebel (15, 15') ausser Wirksamkeit auf die Gesperrklinke (8, 8@i, 8b) gesetzt wird,

   welche Verzögerungs klinke nach einer gewissen Entspannung der Triebfeder durch die Unrundscheibe nach aussen bewegt und dadurch veranlasst wird, den mit dem Auslöser gekuppelten Hebel (15, 15') und den Auslöser freizu geben.