CH147239A - Dispositif pulvérisateur à turbulence aux moteurs à explosions. - Google Patents

Description

  Dispositif pulvérisateur à     turbulence    aux moteurs à explosions.    La présente invention a pour objet un  dispositif pulvérisateur à turbulence permet  tant l'alimentation des moteurs à explosions  et autres, air moyen de combustibles lourds,  tels que:     gazoïl,    huile de schistes, huile de  goudrons, etc.  



  Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il  comporte deux canaux disposés pour être  alimentés par deux' carburateurs     différents,     qui convergent, huis divergent et aboutissent  à une chambre     nvoïde    par deux orifices en  regard l'un de l'autre, tandis     qu'un    circuit  de     réchauffage    est disposé autour des ca  naux, de telle sorte que les gaz combustibles  se heurtent,     s'échauffent    et se dilatent dans  la zone où les canaux se rencontrent, puis  se détendent et se heurtent à nouveau dans  la chambre ovoïde où se produit, par consé  quent, un brassage énergique de ces gaz.  



  Dans une     première    forme d'exécution du  dispositif, les canaux et la chambre ovoïde  peuvent être pratiqués dans un corps inter  calaire destiné à être intercalé entre les car-         burateurs    et le moteur est disposé pour pou  voir être réchauffé par les gaz d'échappe  ment de celui-ci.  



  Dans une forme d'exécution, les canaux  et la chambre ovoïde     pourront    être formés  dans la culasse ou dans une autre partie  attenante aux cylindres du moteur.  



  Le dessin annexé montre, à titre d'exem  ple, la première de ces formes d'exécution  du dispositif, objet de l'invention, en tant  que cela est nécessaire pour faire comprendre  celle-ci.  



  La     fig.l    en est une coupe suivant le  plan     A-A    de la     fig.    2 ;  La     fig.    2 est une coupe suivant le plan       B-B    de la     fig.    1, perpendiculaire au pré  cédent;  La     fig.    3 est une coupe transversale sui  vant     C-C    de la     fig.    1.  



  La forme d'exécution représentée com  porte un corps     1l7    avec deux canaux dis  tincts     H,    qui convergent, puis divergent et  aboutissent à une chambre ovoïde     intérieure    J      par deux orifices placés l'un en regard de  l'autre, ces canaux H déterminant la divi  sion des carburants d'alimentation du moteur  en deux faisceaux parcourant chacun desdits       canaux    pour venir déboucher l'un en face de  l'autre et à l'entrée de la     chambre    ovoïde J.  



  Le corps<B>31</B> est établi de     façon    à pou  voir être intercalé entre le moteur et deux  carburateurs, sa partie     supérieure        K    étant  destinée à être fixée sur la tubulure d'ad  mission du moteur et sa partie     inférieure    L  recevant les canalisations des deux carbura  teur; l'un débitant de l'essence, l'autre un  carburant lourd ou les deux débitants du  carburant lourd.  



  Une chambre de réchauffage annulaire G  prévue dans la paroi du corps M entoure  l'ensemble des deux canaux H. Elle est ré  chauffée par les gaz d'échappement du mo  teur, l'admission de ces gaz se faisant en 0  sur la face postérieure de l'appareil et  l'évacuation en 0' sur la face antérieure.

    Cette chambre G est traversée par un con  duit P dans lequel circule l'huile en vue du  réchauffage de celle-ci.     Comme    l'entrée et la  sortie des gaz de     réchau$age    sont situées  sensiblement dans le plan où les canaux H  se rejoignent avant de diverger pour aller  vers la chambre J, il eu résulte que les car  burants se heurtent, s'échauffent et se dila  tent dans cette zone, après quoi une détente  et un nouveau     -choc    se produiront dans la  chambre J d'où résultera une pulvérisation  parfaite des carburants.  



  La chambre J     présenta    un orifice     S    pour  l'admission- des gaz du carter du moteur et  de la vapeur d'eau du radiateur.  



  L'appareil décrit rend possible l'emploi  de carburants     d'an    prix peu élevé, tout en  conservant au moteur son rendement ordi  naire. II en résulte de précieuses économies.  



  Bien entendu, l'invention n'est nullement  limitée à la foi-me d'exécution décrite et re  présentée qui n'a été choisie qu'à titre  d'exemple. C'est ainsi que la chambre  ovoïde et les canaux précités pourraient être  prévus en dimensions réduites dans la  culasse même du moteur ou dans la tête    des cylindres du moteur. La chambre ovoïde  pourrait également être prévue pour alimen  ter chaque cylindre séparément ou le groupe  total des cylindres. Il va de soi que, dans  ce cas, la chambre ovoïde viendrait de fon  derie dans la culasse ou dans     rune    autre  partie     attenante    aux cylindres du moteur,  le chauffage étant alors assuré par la cha  leur dégagée par la culasse ou les cylindres.

    On pourra également ménager une ouverture  dans la face postérieure de l'appareil pour  la fixation du carburateur à essence. Cette  disposition du carburateur permet l'adapta  tion du dispositif pour un moteur de haute  puissance, et peut, dans certains cas, facili  ter le     montage.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pulvérisateur à turbulence aux moteurs à explosions, caractérisé en ce qu'il comporte deux canaux disposés pour être alimentés par deux carburateurs différents, qui convergent, puis divergent, et aboutis sent à une chambre ovoïde par deux orifices en regard l'un de l'autre, tandis qu'uù cir cuit de réchauffage est disposé autour des canaux, de telle sorte que les gaz combus tibles se heurtent, s'échauffent et :je dilatent dans la zone où les canaux se rencontrent, puis se détendent et se heurtent à nouveau dans la chambre ovoïde où se produit, par conséquent, (in brassage énergique de ces gaz.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revenJ_ication, caracté risé en ce que les canaux et la chambre ovoïde sont pratiqués dans un corps dis posé pour être intercalé entre les carbura teurs et le moteur, ce corps présentant une chambre de réchauffage destinée à être traversée par les gaz d'échappement du moteur. 2 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que la chambre- ovoïde est formée dans unie partie attenante aux cy lindres du moteur.