Moteur à fluide sous pression. La présente invention a pour objet un moteur à fluide sous pression comprenant un régulateur centrifuge entraîné par le vile brequin ou un autre organe d'entraînement rotatif du moteur.
Dans les moteurs à combustion interne multicylindriques notamment, on a l'habi tude d'entraîner le régulateur à. partir de l'extrémité du vilebrequin la plus éloignée du volant. La vitesse angulaire de cette extré mité de l'arbre est cependant en général irré gulière -du fait des variations @du .couple mo teur produisant des torsions élastiques- de l'arbre et ces irrégularités peuvent, par mo ments, augmenter considérablement par des oscillations -de torsions synchroniques de l'arbre dues, par exemple, à la périodicité,des variations du couple moteur, lorsque celle-ci est essentiellement ,
la même que la période naturelle de vibration par torsion de l'arbre. Comme les poids du régulateur présentent un moment d'inertie appréciable, ces irrégulari tés de la vitesse de rotation de l'extrémité du vilebrequin, à laquelle le régulateur est re lié, produisent des forces en sens contraire considérables sur le régulateur, qui produi sent du -bruit et de l'usure aux pivots des poids et à d'autres parties mobiles du régula teur, ainsi que dans les roues d'engrenage, si le régulateur est entraîné par l'intermédiaire d'un engrenage.
En outre, l'inertie du régulateur diminue la vitesse critique du vilebrequin et ceci aug mente en général le risque que- des oscillations de torsion excessives se produisent dans cet arbre.
Le moteur selon l'invention est carae- t6risé en ce qu'il comporte un dispositif d'ac couplement à friction constituant une liai son d'entraînement entre l'organe -d'entraîne ment rotatif et .le régulateur centrifuge, telle que l'entraînement régulier normal soit. tran- mis audit régulateur, mais qu'un glissement puisse se produire entre l'organe d'entraîne ment et les organes entraînés de l'accouple ment, de façon que des oscillations de tor- Sion de l'organe d'entraînement ne soient pas transmises et qu'elles soient elles-mêmes amorties.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une 'portion d'une forme d'ex6eu- tion du moteur.
La fig. 1 est une élévation latérale d'un vilebrequin complet associé à un régulaterir par l'intermédiaire du dispositif d'accouple ment à friction destiné à éviter que les vi brations de torsion du vilebrequin soient transmises au régulateur et aussi à amortir ces vibrations; La fig. 2 est une élévation latérale en coupe, à grande échelle, du régulateur com biné et du dispositif d'accouplement en ques tion;
La fig. 3 est une élévation frontale, par tiellement en coupe, de la forme d'exécution représentée à la fia. 2. ' Dans la forme d'exécution représentée, le vilebrequin A est celui d'un moteur multi- cylindrique ayant six cylindres, et il pré sente un volant 13 monté à une de ses extré mités. Une plaque ou un disque D d'entraîne ment par frottement. est fixée rigidement à l'extrémité -du vilebrequin la plus éloignée du volant à l'aide, par exemple, de boulons C.
Ce disque ou cette plaque D est disposé entre deux plaques E et F entraînées par frottement, dont l'une E est reliée rigidement à une enveloppe G d'un régulateur, par -des boulons H, tandis que l'autre F est empêchée de tourner par rapport à l'enveloppe G par des goupilles FI passant librement à travers des trous ménagés dans des tasseaux G' di rigés intérieurement, de l'enveloppe G, de fa çon à permettre à la plaque F de se déplacer aixalement. Un ou plusieurs ressorts à bou din J,
disposés dans un enfoncement Jl en forme .de coupe, ménagé dans l'enveloppe G, agissent sur la plaque F mobile auxiliaire, de façon à serrer ensemble les plaques F, D et E de frottement. Des poids Ki @du régulateur sont montés sur des pivots K à l'intérieur de l'enveloppe du régulateur.
Ces poids sont ve nus de fabrication avec des bras K' ou sont fixés rigidement à ces bras, lesquels agissent sur une bride L' d'une douille L entourant librement l'extrémité du vilF#brequin -l. <B>clo</B> telle sorte que le mouvement radial de, poids h'.', ;sous l'action de la force cent.rifu-e, t@>>i- dra à déplacer la douille L axialement.
Un ressort à boudin ryl entoure la douil'.t@ L. Une des extrémités de ce ressort appuie contre la bride L', tandis que l'autre extré mité appuie cou! re la bride N' s'étendant in térieurement d'une douille N filetée exté rieurement venant en prise avec les filets in ternes d'une perforation ménagée dans l'en veloppe G, un écrou N' de blocage étant prévu sur la douille<I>N.</I> Les organes<I>N,
</I> II1' constituent ainsi une butée réglable pour l'extrémité normalement fixe du ressort M du régulateur, de telle sorte que la force ef fective de ce ressort peut être réglée.
La douille L s'étend à travers la douille N et agit par l'intermédiaire d'un palier de buté, sur un collier 0 présentant des touril lons 0' externes qui pénètrent -dans des rai nures P' de l'extrémité d'un levier fourchu P monté de façon à osciller sur un pivot. transversal P'. Ce levier est destiné à être fixé à un papillon d'étranglement ou à un autre organe de :commande du moteur auquel l'appareil est appliqué.
De cette manière, les mouvements des poids K' du régulateur, sous l'action -de la force .centrifuge, sont transmis par les leviers K' et la douille<I>L</I> au levier<I>P,</I> de façon à régler la. vitesse -du moteur de la manière connue.
On verra qu'avec le dispositif décrit ci- dessus, l'enveloppe G du régulateur et le mé canisme du régulateur porté par cette enve loppe sont reliés au vilebrequin par l'intermé diaire d'une liaison d'entraînement à frotte ment, constituée par la plaque D d'entraîne ment par frottement et par les plaques E et F entraînées par frottement.
La force effec tive des ressorts J serrant ces plaques de frottement ensemble, est déterminée de telle sorte que lorsque le frottement entre les pla ques est suffisant, normalement pour "en traîner le régulateur, un glissement peut en core se.produire entre la plaque D d'entraî- nement par frottement et les plaques E et F entraînées par frottement, lorsque des irré gularités non désirables se produisent dans la vitesse de l'extrémité adjacente du vilebre quin, provenant, par exemple, d'oscillation de torsion dans cet arbre,
de telle sorte que ces irrégularités -de la vitesse sont partiellement ou totalement amorties et ne sont pas trans mises au mécanisme régulateur. De cette ma nière, le régulateur est non seulement mis à l'abri des irrégularités indésirables de la vi tesse, mais agit également tomme amortis seur d'oscillations de torsion pour le vilebre quin, du type "à frottement solide". Pour lui permettre d'agir efficacement à ce point de vue, son enveloppe peut, dans certains cas, être munie d'une lourde nervure G= ou être constituée .d'une autre manière, de façon à augmenter son inertie.
On comprendra que la forme d'exécution plus particulièrement décrite ci-@cles.sus est clon- née seulement à titre d'exemple et que le r6gu- lateur peut être monté soit sur le vilebrequin, soit ailleurs et, dans -ce -dernier tas, il peut être entraîné directement au indirectement par le vilebrequin. De plus, le type de liai son d'entraînement par frottement. employé et d'autres détails de construction peuvent varier sans sortir du cadre .de l'invention.
Le régulateur peut aussi être monté à l'extrémité libre de l'arbre à cames ou d'un autre arbre d'actionnement des soupapes, par exemple à l'extrémité opposée de celle à la quelle l'entraînement est transmis, ou disposé coaxialement à tette extrémité et relié à elle par l'intermédiaire d'un accouplement ou d'une liaison d'entraînement par frottement. Une telle disposition peut servir à amortir les oscillations de torsion qui peuvent se prô- duire dans l'arbre d'actionnement -des soupa pes et fonctionner -en outre pour empêcher la
transmission au régulateur -d'irrégularités de la vitesse angulaire de l'extrémité de cet arbre auquel ledit régulateur -est fixé, irré gularités dues à ces oscillations de torsion.
Dans chaque cas, la liaison ou l'accouple- ment d'entraînement par frottement peut être combinée, si on le désire, avec une liai- son d'entraînement à ressort, disposée en pa rallèle avec l'accouplement ou la première liai son, de façon à empêcher un glissement con tinu de la liaison d'entraînement par frotte ment, tout en permettant un mouvement adé- quat,de va-et-vient entre les parties de cette dernière liaison, pour amortir les irrégulari tés de vitesse dangereuses.
En outre, la liaison d'entraînement par frottement en plus du régulateur peut en traîner un ou plusieurs autres dispositifs auxiliaires tels qu'une dynamo pour l'éclai rage pour laquelle un entraînement uniforme est désirable. Le régulateur peut ainsi, par exemple, être -disposé à l'intérieur d'une en veloppe et la dynamo pour l'éclairage ou au tre dispositif auxiliaire est entraîné par l'in termédiaire -d'un engrenage, à partir de l'en veloppe. Lorsque le régulateur est disposé à l'extrémité la plus éloignée du vilebrequin ou de l'arbre à Lames, la dynamo d'éclairage ou autre dispositif peut être entraîné directe ment par le régulateur.
Le type de liaison ou d'accouplement d'entraînement par frottement, employé, et les moyens pour maintenir les deux parti.>> de cet ,accouplement en contact de frottement, peuvent varier. Par exemple, une liaison d'entraînement par frottement, du type à dis que ou à cône de frottement, peut être em ployée, les deux parties -de cette liaison étant serrées l'une contre l'autre par un ou plu sieurs ressorts qui peuvent être réglables ou non, comme on le désire.
En outre, dans Cer- tains cas, -le ressort qui agit sur les poids du régulateur peut également agir soit seul, soit en. combinaison avec un ou plusieurs autres ressorts, pour presser les deux parties de la liaison d'entraînement par frottement, en con tact l'une avec l'autre.