CH148646A - Kraftfahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Treibrädern. - Google Patents

Kraftfahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Treibrädern.

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CH148646A
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Automobil-Und Wagg Tatra-Werke
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Tatra Werke Ag
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Description


  Kraftfahrzeug mit elektrischer     Kraftübertragung    zwischen dem Verbrennungsmotor  und den     Treibrildern.       Die     Erfindun        '-'   <B>,</B> bezieht sich auf     ein        Kraft-          fahrzeut)-    mit elektrischer     Kraftübertraguno,          tn   <B>C</B>  zwischen dem Verbrennungsmotor und den  Treibrädern.  



  Der grosse Vorteil<U>der</U> elektrischen Kraft  übertragung bei     Fahrzeuoen    mit     Verbren-          nungsmo-tor    oder dergleichen besteht     bekannt-          lieh    in der     Mögliehkeit    des stufenlosen     Schal-          tens    beim Anfahren.  



  Die     Erfinduno,    besteht in der Anordnung       einer        an        Stelle        dür   <B>7</B>     elektrischen        Kraftüber-          tragungseinrichtung        einrückbaren        mechani-          CI        el     sehen     Kraftübertragungseinrichtung        zwi-          sehen    Verbrennungsmotor -und den Treib  rädern.

   Zweckmässig erfolgt gleichzeitig mit       dem        Einrücken        der        mechanischen   <B>7</B>     Kraftüber-          tragungseinrie,litung    die selbsttätige     Aus-          sehaltung    der elektrischen     Kraftübertra-          gungseinrichtung,    und umgekehrt mit dem  Ausrücken der mechanischen     Kraftübertra-          ,

  gungseinriclitung    die selbsttätige     Einschal-          D   <B>kn</B>         tung    der elektrischen     KraftÜbertragungsein-          riellt-utug.        I     Die     Ei2iri.icl,:iiii",    der mechanischen     Kraft-          übertragungseinrichtung    an Stelle der elek  trischen     Kraftfibertra--uno-s-einrichtun-    kann  entweder vom Fahrer bewirkt werden     ochr     bei Erreichung einer bestimmten     Geschwin-          digkeit    automatisch erfolgen.

   Auch bei     auto-          matisdher    Umschaltung wird die     Anordnun,-          zweckmässig    so getroffen,     dass    die     Umsehal-          tung    auch durch den Fahrer bewirkt werden  kann, damit bei     Schadhaft,#verden    der elek  trischen     Kraftübertrao-ulic,    das Fahrzeug  nicht ganz betriebsunfähig wird, sondern,  wenn auch nur mit dem     sogenannten        "direk-          ten"    Gang, weiter gefahren werden kann.  



  Bei     Fahrzemen.    bei welchen durch den  zur elektrischen     Kraftübertra--un-    dienenden  <B>b</B>  <B>E</B>     lektromotor    eine Längswelle angetrieben  wird, die, ihrerseits mit den Rädern     o,ekup-          el          pelte    Querwellen antreibt, kann die gleiche      Längswelle     mechanisel-i    mit dem Verbren  nungsmotor gekuppelt werden. Im allge  meinen ist ein gleichzeitiges Loskuppeln des  Elektromotors von dieser Längswelle nicht  erforderlich.

   Der Elektromotor kann auch  bei mechanischer Kraftübertragung mitlau  fen, da bei Ausschaltung der elektrischen       Kraftubertrao-un,cseinrichtung    nur die ge  ringen Reibungsverluste in dessen Lagern  auftreten.  



  Ferner könnte auch die beispielsweise mit  dein Verbrennungsmotor gekuppelte     Genera-          torwell-e    mit einer zur mechanischen Kraft  übertragung auf die Treibräder dienenden  Welle gekuppelt werden, wobei dann bei  mechanischer     Kraftiibertraauno,    der Genera  tor leer mitläuft: bei     Ausschaltuno-    der     elek-          irischen        Kraftübertragungseinrichtung    sind  auch hier nur die geringen Reibungsverluste  in den     GeneratarlageTn    zu überwinden.  



  Es ist also in vielen Fällen, insbesondere  aber bei Fahrzeugen mit einem     rohrförmigen     mittleren Tragkörper, der teilweise durch  das     Generatorgehäuse    und durch das     Elek-          tromotorgehäuse,    gebildet wird, nur     erforder-          liell,    zwischen die mit dem Elektromotor ver  bundene, zum Antrieb der Querwellen die  nende     Länoswelle    und die     Generatorwelle     eine ein- und     ausrückbare    Kupplung unter  Einfügung einer entsprechend langen Zwi  schenwelle anzuordnen.  



  In der Zeichnung sind ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes und       t'   <B>C</B>     eD     mehrere Detailvarianten dargestellt.  



  Bild<B>1</B>     zeigotdas        Untergestelleines        Sechs-          radwagens    in     Seitienansieht;     Bild 2 zeigt den zugehörigen     Grundriss     teilweise im Schnitt, mit schematischer Dar  stellung der     Antriebsorgane-,     Bilder<B>3,</B> 4 und<B>5</B> zeigen in schematischer  Darstellung im     Grundriss    drei weitere Bei  spiele von Anordnungen der     Antriebsorgane.     



  Der     Chassisrahmen    besteht aus mehreren  rohrförmigen, fest miteinander verbundenen  Teilen, nämlich dem Getriebegehäuse<B>5,</B> an  dem     freitragen#d    der Verbrennungsmotor<B>6</B>       angeflansc'ht    ist, dem     Generatorgehäuse,   <B>7</B>  mit seinen beiden Deckeln<B>V,</B> einem längeren  e    Verbindungsrohr<B>8,</B> dem     vordern    Differen  tialgehäuse<B>9,</B> einem kürzeren Rohr<B>10,</B> dem  hintern     Differentialgeliäuse   <B>11,</B> und dem       Elektromotorgehäuse    12, welcher unter Ver  mittlung seines vordern Deckels 12' an dem  hintern Differentialgehäuse<B>11</B> befestigt ist.

    Die Lenkräder<B>13, 13'</B> werden von den am       Chassisrahmen        angelenkten,    schwingenden  Halbachsen 14, 14' und Streben 14a,     14a,    ge  tragen. Der Generator<B>7</B> ist direkt oder un  ter     Zwisehenschaltung    einer in dem Gehäuse  <B>5</B> angeordneten Übersetzung mit dein Ver  brennungsmotor<B>6</B> gekuppelt.  



  <B>An</B> dem vordern Differentialgehäuse<B>9</B>  sind die vordern Treibräder<B>15, 15'</B> tragende  Halbachsen<B>16, 16'</B> auf und ab schwenkbar  befestigt, in Jenen mit den Treibrädern     ge-          kuppelte    Querwellen<B>17, 17'</B> gelagert sind.  An dem     liintern    Differentialgehäuse<B>11</B> sind  in gleicher Weise die     hintern    Treibräder<B>18,</B>  <B>18'</B> tragende Halbachsen<B>19, 19'</B> auf und ab  schwenkbar befestigt, in denen mit den  Treibrädern     gekuppelte    Querwellen 20, 20'  gelagert sind.  



  Zur     Übertra-#Ung    der Bewegung des     Elek-          tn        tD          tromotors    auf die Treibräder dient eine in  dem rohrförmigen Tragkörper gelagerte       Längswelle    21, die zweckmässig eine direkte  Fortsetzung der     Elektromotorwelle    bildet.  Diese     Längs-welle    21 ist mit den treibenden  Teilen von zwei     Stirnraddifferentialgetrie-          ben    22 und<B>23</B> verbunden.

      Das Differentialgetriebe     22    treibt zwei  Kegelräder 24, 24' an, welche in mit den  beiden Querwellen<B>17, 17'</B> verbundene Kegel  räder<B>25</B>     bezw.    25' eingreifen. Das Kegelrad  24     ist    mit einer Hohlwelle,<B>26</B> fest verbun  den, die auf der Welle     2.1    frei drehbar ge  lagert ist. Das Kegelrad 24' wiederum ist  frei drehbar auf der Hohlwelle<B>26</B> gelagert.  



  Der Antrieb der mit den     hint-ern        Treilb-          rädern    gekuppelten Querwellen 20, 20' durch  das zweite Differentialgetriebe<B>23</B>     erfolg-t    in  der gleichen Weise wie der soeben beschrie  bene Antrieb der mit den vordern Treib  rädern gekuppelten Querwellen<B>17, 17'.</B> Auch  für die hintern Treibräder sind zwei zur An-           triebswelle    21     gleichaellsige,    durch das     Diffe           rentialgetriebe   <B>23</B>     angetriebe    Kegelräder<B>27,</B>  <B>27'</B> angeordnet,

   welche in die mit den     Halb-          a        'hswellen   <B>20</B>     bezw.    20' verbundenen Kegel  e<B>:Z</B>       räder   <B>28, 28'</B> eingreifen. Das Kegelrad<B>27'</B>  wird von einer auf der Welle 21 drehbaren  Hohlwelle<B>29'</B> getragen, auf der wiederum  das     Ke.gelrad   <B>27</B> frei drehbar ist.  



  Die Welle 21 ist nach vorn über das  Differentialgetriebe     22    hinaus als, Verbin  dungswelle verlängert, und ihr freies Ende  kann unter Vermittlung einer geeignet ge  stalteten Kupplung<B>30</B> mit der nach hinten  verlängerten     Generatorwelle   <B>31</B> gekuppelt  werden.

   Zur Betätigung der Kupplung<B>30</B>  dient ein den jeweiligen     Bedürfmissen        an-          ge   <B>-</B>     passt,        in        der        Zeichnung        nur        schematisch          anaede        uteter        Hebel        3,2.     



  Beim Anfahren des Fahrzeuges wird der  Generator<B>7</B> vom Verbrennungsmotor<B>6</B> an  getrieben, und der von dem Generator<B>7</B>     ae-          lieferte    Strom dient zur Speisung des Elek  tromotors 12, der seinerseits unter Vermitt  lung der beschriebenen mechanischen Über  tragungsglieder die Treibräder<B>15, 15', 18,</B>  <B>18'</B> antreibt. Nach Erreichung einer gewis  sen Geschwindigkeit kann zur     Vermeiduno,     der bei der elektrischen Kraftübertragung  entstehenden Verluste die zum Antrieb der  Treibräder dienende Längswelle 21 unter  Vermittlung der Kupplung<B>30</B> mechanisch  mit dem Verbrennungsmotor<B>6</B> verbunden  werden, wobei gleichzeitig die elektrische       ]Kraftübertragungseinrielltung    ausgeschaltet  wird.

   Der Generator<B>7</B> und der Motor 12  können auch bei eingerückter mechani  scher     Kraftübertragungseiniichtung    zwischen  Treibrädern und Verbrennungsmotor leer  mitlaufen, da bei Ausschaltung der elektri  schen     Kraftübertragungseinrielitung    nur die  geringen Reibungsverluste in deren Lagern  auftreten.  



  Die in den Bildern<B>1</B> und 2 dargestellte       Antriebsanordnung    ist ohne weiteres auch für  Fahrzeuge mit nur zwei Treibrädern ver  wendbar. Der Elektromotor 12 braucht nur  unter Fortfall der zweiten Achse<B>19, 19',</B>    des Differentialgehäuses<B>11</B> und des Rohr  teils<B>10</B> direkt an der Hinterseite des vordern       Differential-eliäuses   <B>9</B>     befesti-t        züi    werden.  



  An Stelle nur eines Elektromotors kön  nen auch mehrere     Elektroinotoren        Ver-,ven-          dung    finden, und zwar kann je ein Motor  für<B>je</B> ein Paar von Treibrädern<B>15. 15'</B>     und     <B>18, 18'</B>     Verwenduno,    finden, oder es kann in  der im deutschen Patent     Nr.   <B>128382</B> be  schriebenen Weise zum Antrieb der auf der  einen Fahrzeugseite liegenden Treibräder<B>15,</B>  <B>18</B> und<B>15', 18' je</B> eine besondere     Längswellc     vorgesehen sein, die durch<B>je</B> einen beson  deren Elektromotor angetrieben -wird, oder es  kann für jedes Treibrad ein besonderer Elek  tromotor angeordnet werden.

   von denen<B>je</B>  einer mit einem der     Keo.,elräder        2#,        24'#   <B>27,</B>  <B>27'</B> verbunden ist.  



  Bei der Verwendung<B>je</B> eines Elektro  motors zum Antrieb je eines     Qnerwellen-          paares   <B>17, 17'</B> und 20, 20'     liann    zur     inecliii-          nischen        Kraftfibertra-iiii--    von     den        EleIdro-          motoren    auf die     Halbachswellen        iiii        we#Zent-          liehen    die gleiche Anordnung     #'erwendung     finden wie bei dem in Bild<B>1</B>     darcestellten     Ausführungsbeispiel mit dem  <RTI  

   ID="0003.0062">   einzi..un        un-          terscliied,        dass    die Welle 21 zwischen     den     beiden     Halbachspaaren    unterbrochen ist.     und          dass    unmittelbar vor oder unmittelbar hinter  dem vordern     Differentialgehäuse   <B>9</B> ein zwei  ter Elektromotor angeordnet ist.

   Bei der  Einrückung der mechanischen     Kraftübertra-          ,gungseinrichtung-        muss    die zum Antrieb der  vordern Treibräder dienende Längswelle mit  der zum Antrieb der     hintern    Treibräder  dienenden     Längs-welle    gekuppelt werden.  



  Bei dem in Bild<B>3</B> dar 'gestellten Ausfüh  rungsbeispiel werden die auf einer Wagen  seite liegenden Querwellen<B>17,</B> 20 durch eine  Längswelle     2.ja    und die auf der andern     Seit(#     liegenden Querwellen<B>17',</B> '20' durch eine  zweite Längswelle     2la'    unter Verwendung  entsprechender Kegelräder 24,<B>25, 27,</B>     '-)8    und       ')4',        25',        27',        28'anget        ri        ieben.Diebeiden   <B>1</B>     Längs-        t'     wellen 21a und 21a,

   werden ihrerseits durch     ji2     einen Elektromotor<U>19a,</U> 12a'     ano-etrieben.        Die     <I>n</I>  Wellen<B>21b,</B>     21b,    der Elektromotoren und die  Längswellen 21a,     21a,    können in der darge-      stellten Weise senkrecht zueinander angeord  net sein und durch     Kegelräderpaare   <B>35, 35'</B>  miteinander verbunden sein.  



  Zur mechanischen     Kraftübertragoang    -vom  Verbrennungsmotor auf die Treibräder  stehen die vordern Enden der Wellen 21a,       2la'    durch ein Differentialgetriebe<B>36</B> mitein  ander in Verbindung, welches, durch eine mit  dem Verbrennungsmotor direkt-     kuppelbare     Welle 21 angetrieben wird.  



  Die beiden Motoren könnten auch so     ano-e-          ordnet    werden,     dass    ihre Wellen parallel  nebeneinander liegen und mittelst     Stirn-          räderpaaren    die Wellen, 21a,     2la'    antreiben.  Sind die Wellen 21a,     21a,    weit genug     von-          eina.uderentfernt,    so können die     nebeneinan-          -der    liegenden Elektromotoren mit, den Wel  len 21a,     2la'        auell    direkt gekuppelt werden.  



  Bei den so eben beschriebenen Ausfüh  rungsformen können die Motoren ebenso wie  bei den in Bild<B>1</B> und 2 dargestellten Aus  führungsbeispielen am hintern Ende des       Fahrzeu-es        bezw.    des rohrförmigen     Chassis-          ralimens    angeordnet werden und sind daher  leicht zugänglich und     aastausehbar.    Zweck  mässig erfolgt die Befestigung der Motoren<B>-</B>  an einem an das hintere     Differeiltialgehäuse     angesetzten Gehäuse<B>38.</B>  



  Bei dem in Bild 4 dargestellten     Aus#füh-          rungsbeispiel    ist ebenso wie bei dem in Bild  <B>3</B>     da-r-estellten        Ausfülirungsbeispiel   <B>je</B> eine  Längswelle 21a,     9-la'    vorgesehen, von denen  jede unter Vermittlung von Kegelrädern und       Halbachswellen    die auf einer     Wacenseife        lie-          el     <B>0-</B>     n          _#e    den Treibräder antreibt.

   Der Antrieb der  Welle     9-ja    erfolgt durch einen vor dem     vor-          dern        Querwellenpaar   <B>17, 17'</B> angeordneten  Elektromotor 12a, dessen hohl ausgebildete  Welle     ?lb    mittelst     eineg        Stirnradpaares   <B>37</B>  mit der Welle 291a in Verbindung sieht.

   Der  Antrieb der Welle     21a,    erfolgt in ähnlicher       WeÜe    durch den am hintern Ende des Fahr  zeuges angeordneten Elektromotor     12a1,    des  sen Welle 2     Ib'    unter Vermittlung eines     Stirn-          radpaares   <B>37'</B> mit der 'Welle     2la'    in Eingriff  stellt.

   Die Welle<B>21b'</B> des hintern Elektro  motors ist durch die hohle Welle<B>21b</B> des     vor-          dern        Elektromotürs        hindurchgeführt"    und die    beiden Wellen<B>21b,</B>     21b,    stehen unter Vermitt  lung eines Differentialgetriebes<B>36</B> mit der  mechanisch mit dem Verbrennungsmotor       kuppelbaren    Welle 21 in Verbindung.  



  Bild<B>5</B> zeigt die Anordnung<B>je</B> eines Mo  tors zum Antrieb der beiden     Treibradwellen     <B>17, 17'</B> eines Fahrzeuges. In ähnlicher Weise  wie bei dem vorigen     Ausführungsbeispi-el    ist  die Welle<B>21b</B> des vordern Motors 12a, welche  durch ein     Kegelradpaar    24,<B>25</B> mit. der Welle  <B>17</B> in Eingriff steht, hohl ausgebildet und       umsohliesst    die Welle     2Ib'    des     hintern    Motors       12a1,    die unter Vermittlung eines     Kegelrad-          paares    24',<B>25'</B> mit der andern     Treibradwelle     <B>17'</B> in Eingriff stellt.

   Wie bei dem vorigen  Ausführungsbeispiel stehen die beiden Wel  len<B>21b,</B>     21b,    unter Vermittlung eines Diffe  rentialgetriebes<B>36</B> mit der Welle 21 in Ver  bindung, die mechanisch mit dem Verbren  nungsmotor     gekappelt    werden kann.  



  Auch bei den in den Bildern<B>3,</B> 4 und<B>5</B>  dargestellten Ausführungsbeispielen bilden  die Elektromotoren vorzugsweise einen Teil  eines mittleren -rohrförmigen, als     Chassis-          rahmen    dienenden Längskörper, oder sie sind.  wie in Bild<B>3,</B> an einem Teil dieses Längs  körpers seitlich angesetzt. Nur zur Verein  fachung der Darstellung sind bei diesen Aus  führungsbeispielen die     Differentialgoehäuse     und die übrigen Teile des     rolirförmigen          Chassisrahmens    nicht dargestellt.

   Die     Ano.rd-          nung    des Elektromotors     bezw.    der Elektro  motoren an dem rohrförmigen Tragkörper  kann auch noch an andern Stellen des Fahr  zeuges, zum Beispiel bei     Seehsradwagen    zwi  schen den beiden Achspaaren, erfolgen.

Claims (1)

  1. P.ATENTANSPRUCII: Kraftfahrzeu- mit elektrischer Kraftuber- tragung zwischen dem Verbrennang motor ZD 2ns und den Treibrädern, gekennzeichnet durch eine an Stelle der elektrischen Kraftübertra- gungseinrichtung einrückbare mechanische tD <B>;D</B> Kraft-Libertracuno-seinrielitun.o-. L, t' UNTERANSPRüCHE:
    <B>1.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, ge- t' kennzeichnet durch gleichzeitig mit dem Einrücken bezw. Ausrücken der mecha- nisehen Kraftübertragungseinrichf-Lino., sebsttätig erfolgen-de Ausschaltung bezw. Einschaltung der elektrischen Kraft- übertragungseinrichtung-. 2.
    Kraftfahrzeug nach Patentanspruc'h und Unteranspruch<B>1,</B> dadurch gehennzeiell- net, dass die Umschaltuug von der elek trischen Kraftübertraggung auf die mechanische Kraftübertragung bei 'Über schreiten einer bestimmten Geseliwindig- keit des Fahrzeuges selbsttätig erfolgt.
    <B>3.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Unteransprüchen <B>1</B> und 2, bei welchem die mit dez, Treibrädern gekuppelten Quer wellen durch Längswellen angetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Längswellen einerseits mit Elektro motoren in Verbinduno- stellen und ausser dem mit einer einrüekbaren Kupplung <B>(30)</B> zwischen den Längswellen und vom Verbrennungsmotor<B>(6)</B> mechanisch an getriebenen Teilen.
    4. ]Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Unteransprüchen<B>1</B> und 2, dadurch ge kennzeichnet, dass bei Einrückung- der mechanischen Kraftübertragungseinrieli- tung der Elektromotor oder der Genera tor oder beide leer mitlaufen.
    <B>5.</B> Kraftfahrzeug nach Patentansprucb. und Untexansprüchen <B>1,</B> 2 und<B>3,</B> gekenn zeichnet durch die gleichaelisige Anord nung und direkte Verbindung de*r zum Antrieb der mitden Treibrädern gekup- pelten Querwellen dienenden Längswel len mit den Wellen der Elektromotoren und durell eine einrückbare Kupplung zwischen den Längswellen und dem Ver brennungsmotor<B>(6)
    .</B> <B>6.</B> Kraftfahrzeug'nach. Patentanspruch und rmteransprüchen <B>1,</B> 2 und 4. dadurch ge kennzeichnet dass die durch den Ver brennungsmotor -(6) angetriebene Gene- ratorwelle <B>(31)</B> zur mechaniseheD Kraft übertragung vom Verbrennungsmotor<B>(6)</B> auf die Treibräder dient.
    <B>7.</B> Kraftfahrzeug nach Patentansprueh und Unteransprüchen<B>1,</B> 2, 4 und<B>6,</B> gekenn- zeichnet durch eine zwischen die Genera- torwelle <B>(31)</B> und die durch den Elektro motor angetriebene Län#gs##%-elle (21) ein gefügte Verbindungswelle.
    <B>8.</B> Kraftfahrzeug nach Patentan##pruch und Unteraiisprüchen 1., <B>22</B> -Lind<B>3,</B> dadurch<B>ge-</B> kennzeichnet, dass die Elel#troiiiotoreit und der durch den Verbrennun--"niotor angetriebene Generator an den den Chas- Sisrahmen bildenden mittleren rohrför- migen Tragkörper des Fabrzeuges ange setzt sind,
    und dass die zur mechanischen Kraftübertragung vom Verbrennung"- motor auf die Treibräder dienenden Or gane im Innern des rohrförmigen Cha#s- sisrahrnens -#in-#eordnet sind.
    <B>9.</B> Kraftfahrzeuo* liach Patentanspruch und Unteransprüchen<B>1,</B> --), 4,<B>(3</B> und<B>7,</B> da durch oel-,ennzeichnet, dass die von deni Elektromotor anzutreibende L##"tii--swelle <B>(91)</B> von einer Hohlwelle umschlossen wird, welche ein zum Antrieb der einen Querwelle<B>(17.</B> 20') dienendes Kegelrad (24 bezw. '27'.) trägt, #vä]arend das zum Antrieb der zweiten Halbachswelle <B>(17',</B> 20)
    dienende Kegelrad (24' bezw. <B>27)</B> wiederum frei drehbar auf der erst genannten Ilohlwelle <B>(26</B> bezw. 29') -e- lagert ist, wobei zwischen diesen beiden Kegelrädern (24, 24' bezw. <B>27,</B> 27') ein von der vom Elektromotor angetriebenen Längswelle (21) angetriebenes Differeii- tialgetriebe (22 bezw. <B>23)</B> angeordnet ist.
    <B>10.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Untcransprüchen <B>1,</B> 2.<B>3</B> und<B>8,</B> dadurch gekennzeichnet-, dass jedes zum Antrieb eines Treibradpaares dienende Querwel- lenpaar <B>(17, 17'</B> bezw. 20, 20') unter Zwisellenschaltung eines Differential getriebes<B>(2.9</B> bezw. <B>23)</B> zwischen den bei den Quarwellen von<B>je</B> einem Elektromo tor angetrieben wird,
    wobei bei Ein- rüekung der mechanischen -Verbindung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Treibrädern die zum Antrieb sämt- lieller Querwellenpaare dienenden Längs wellen miteinander gekuppelt werden.
    <B>11.</B> Kraftfahrzeug nach Pateutanspruch und Unterausprüchen <B>1,</B> 2 und<B>3,</B> dadurch ge kennzeichnet, dass das auf der einen Seite des Fahrzeuges liegende Treibrad<B>(15)</B> bezw. die auf der einen Falirzeugseite liegenden, Treibräder<B>(15, 18)</B> von einem Elektromotor (12a) und das auf der an dern Seite des Fahrzeuges liegende Treibrad,<B>(15'),</B> beziehungsweise die auf der andern Seite des Fahrzeuges liegenden Treibräder<B>(15', 18')</B> von einem zweiten Elektromotor (12a,) all getrieben werden, wobei zwischen den beiden Längswellen (21a, 21a1),
    von denen jede zum Antrieb eines oder meh rerer auf einer Wagenseite liegender Treibräder dient, ein Differentialgetriebe <B>(36)</B> angeordnet ist, welches beim Ein rücken der mechanischen Kraftübertra- guno,seinrichtung vom Verbrennungsmo tor<B>(6)</B> angetrieben wird. 12.
    Kraftfahrzeug nach Patentansprucli und Unteransprüchen <B>1,</B> 2,<B>3, 8</B> und<B>10,</B> da durch gekennzeichnet, dass die beiden zum Antrieb der Querwellenpaare die nenden Längswellen (2,ja, 21.a1) unter Vermittlung von ZaInradpaaren von<B>je</B> einem Elektromotor (12a, 12a) angetrie ben werden.
    <B>13.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Untera-nsprüchen <B>1,</B> 2,<B>3, 8, 10, 11</B> und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die bei den Elektromotoren (12a, -12a,) am hin- tern Ende des Fahrzeu es angeordnet <B>9</B> ZD sind. 14. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Unterausprüehen <B>1,</B> 2,<B>3, 9, 10, 11,</B> 12 und<B>13,</B> dadurch gekennzeichnet, dass die Wellen<B>(21b,</B> 21b1) der Elektromotoren (12a, 12a') senkrecht zur Achse der Längswellen (21a, 2la') angeordnet sind.
    <B>15.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Unteransprüchen<B>1,</B> 2,<B>3, 8, 10, 11</B> und 12, dadurch gekennzeiehnet, ±lass die Welle<B>(21b)</B> des zum Antrieb der auf der einen Wauenseite liegenden Treibräder dienenden Motors (19#a) als Hohlwelle ausgebildet ist, durch welche die zum Antrieb der auf der andern Wagenseite liegenden Treibräder dienende Längs welle (21b') hindurchoeführt ist.
    2D <B>16.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Unterausprüchen <B>1,</B> 2,<B>3, 8, 10</B> und 12, dadurch vekennzeichnet, dass mit der Hohlwelle (21b) des einen Elektromotors (12a) direkt ein zum Antrieb der einen Halbachswelle <B>(17)</B> dienendes Kegelrad (24) verbunden ist, während mit der Welle (21b') des, andern Motors (12a,) direkt ein zum Antrieb der andern Halb- achswelle <B>(17)</B> dienendes Kegelrad (24') verbunden ist.
    <B>17.</B> Kraftfahrzeug nach Patentanspruc'h und Unteransprüchen<B>1,</B> 2,<B>3</B> und<B>8,</B> dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuse der Elektromotoren und des Generators einen Teil des rohrförmigen Tragkörpes bilden.
CH148646D 1928-12-31 1930-01-06 Kraftfahrzeug mit elektrischer Kraftübertragung zwischen dem Verbrennungsmotor und den Treibrädern. CH148646A (de)

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