CH149182A - Einrichtung an Rohölmotoren zum Betätigen von Hilfseinrichtungen mittelst Unterdruck. - Google Patents

Description

  Einrichtung an     Rohölmotoren    zum Betätigen von Hilfseinrichtungen  mittelst Unterdruck.    Wenn an     Rohölmotoren    durch- Unterdruck       betätigbare    Hilfseinrichtungen zur Entlastung  des Bedienungsmannes- angeschlossen werden  sollen, muss zur Erzeugung des Unterdrucks  die Frischluftzufuhr zum Motor mittelst eines  Drosselorgans vermindert     bezw.    unterbrochen  werden können. Bei einer bekannten Unter  druckbremse dieser Art wird diese Drossel  vom Bremshebel aus eingestellt. Der Unter  druck wird also erst erzeugt, wenn gebremst  werden soll, das ist jedoch unter Umständen  zu spät.  



  Um diesen Nachteil zu vermeiden wird       erfindungsgemäss    die Drossel derart einge  stellt, dass bei jedem Leerlauf des Motors in  einem Teil seiner Zylinder Unterdruck erzeugt  wird, wobei in an sich bekannter Weise die  Brennstoffzufuhr zu diesen Zylindern unter  brochen wird.  



  Ein     Ausführungsbeispiel    der Erfindung  an einem Automobilmotor zum Betätigen    einer Hilfsbremse ist in der Abbildung  gezeigt.  



  Von einem     Vierzylinder-Rohölmotor    1  sind je zwei Zylinder zu Gruppen 2 und 3       zusammengefasst.    Jede der Gruppen hat ein  besonderes Ansaugrohr 4     bezw.    5, in denen  Drosseln 6 und 7 zur Regelung der Frisch  luftzufuhr angeordnet sind. Die Drosseln  können gleichzeitig über eine Stange 8 von  Hand eingestellt werden. Die Drossel 6 kann  ausserdem für sich allein von einem Winkel  hebel 9 aus mittelst einer Stange 10 bewegt  werden. Dieser Hebel 9 ist auf einer Achse  11 gelagert und wird durch eine Feder 12  für gewöhnlich in einer Stellung gehalten;  bei der die Drossel 6 geschlossen ist. Auf  der Achse 11 sitzt noch ein zweiter Hebel<B>13,</B>  der durch eine Feder 14 gegen einen An  schlag 15 gezogen wird.

   Dieser Hebel ist  durch eine Stange 16 in nicht gezeichneter  Weise mit einer     Zabustauge    17 für die Re-           gelung    der     vierzylindrigere        Brennstoff-Ein-          spritzpumpe    18 verbunden. Zwischen die  Stangen 16 und 17 kann zum Beispiel ein       Fliehkraftregler    eingeschaltet sein.  



  Auf der Stange 16 sitzt ausserdem ein       Mitnehmer    19, der einem Anschlag 20 an  der Zahnstange 17 mitnehmen kann. Ein  Daumen 21 an dem vom Fahrer mittelst des  Fusses verstellbaren Arm des Winkelhebels  9 stösst in einer bestimmten Stellung auf  den Hebel 13 und verstellt dann auch die  Stange 16 und die Zahnstange 17. Diese ist  zweiteilig. Ihre beiden Teile werden durch  eine Zugfeder 22 zusammengehalten, bis ein  Bund 23 auf dem einen Teil der Zahnstange  am Pumpengehäuse anliegt und so ein wei  teres Verschieben dieses     Zahnstangenteils    zur  Verminderung der Brennstoffzufuhr verhin  dert.

   Die von diesem     Zahnstangenteil        beein-          flussten    Pumpenzylinder fördern dann nur  noch die zum Leerlauf nötige Brennstoffmenge.  Die andere     Zahnstangenhälfte    kann von der  Stange 16 mindestens noch soweit verstellt  werden, dass die von ihr beeinflussten Pum  penzylinder keinen Brennstoff mehr fördern.  



  in den Saugstutzen 4 mündet hinter der  Drossel 6 eine     Anschlussleitung    24 für die  nicht gezeichnete Hilfsbremse mit einem  Bremszylinder und einem     Unterdrucksammel-          bebälter.     



  Die Einrichtung wirkt wie folgt.  



  Bei der Fahrt mit Vollast hält der Fah  rer den Hebel 9 mit dem Fuss in der untern  Grenzlage. Die Drossel 6 ist     geöffnet    und  der Hebel 13 soweit nach     rechts    geschwenkt,  dass die Pumpe 18 mit allen Zylindern auf  grösste Förderung eingestellt ist. Gibt nun  der Fahrer den Fusshebel 9 frei, so geht der  Hebel 13 unter dem Zug der Feder 14 zu  rück, bis er den Anschlag 15 erreicht. Dann  sind durch den     Mitnehmer    19, den Anschlag  20 und die eine Hälfte der Zahnstange 17  die zwei Pumpenzylinder ausgeschaltet; wel  che mit den Arbeitszylindern der Gruppe 2  zusammenarbeiten. Der Fusshebel selbst geht  unter der Einwirkung der Feder 12 noch  weiter zurück, bis die Drossel 6 vollständig  geschlossen ist.

   Beim Loslassen des Fuss-         hebels    wird also     zunächst    die Brennstoffzu  fuhr zu den Zylindern, an welche die Hilfs  bremse angeschlossen ist, unterbrochen und  erst daraufhin wird auch die Drossel für die  Luftzufuhr zu' diesen Zylindern geschlossen.  Die Zylinder der Gruppe 3, denen auch jetzt  noch Brennstoff und Luft zugeführt wird,  halten den Leerlauf aufrecht.  



  Die Einrichtung gemäss der Erfindung ist  selbstverständlich nicht auf die Betätigung  von Hilfsbremsen beschränkt, sondern für  Hilfseinrichtungen aller Art, zum Beispiel  für die Lenkung von Fahrzeugen, die Kupp  lung treibender und getriebener Maschinen  teile usw. verwendbar. Die Einrichtung kann  sowohl bei Hilfseinrichtungen getroffen wer  den, bei denen der erzeugte Unterdruck un  mittelbar die dem Zweck der Hilfseinrichtung  entsprechende Arbeit leistet (zum Beispiel  eine Bremse anzieht, eine Kupplung einrückt  usw.), als auch bei     Hilfseinricbtungen,    bei  denen der Unterdruck in einer zusätzlichen  Einrichtung Arbeit aufspeichert (zum Bei  spiel eine Feder spannt, ein Gewicht hebt  oder dergleichen),

   die dann     ihrerseits    nach  Wegnahme des Unterdrucks frei und in der  Hilfseinrichtung im eigentlichen Arbeitssinn  wirksam wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung an Rohölmotoren zum Betä tigen von Hilfseinrichtungen mittelst Unter druck, dadurch gekennzeichnet, dass beim Leerlauf des Motors in einem Teil seiner Zylinder die Brennstoffzufuhr unterbrochen und Unterdruck erzeugt wird. UNTERANSPRüCHE 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch - gekennzeichnet, dass beim Einstellen des Leerlaufs zuerst die Brennstoffzufuhr und erst dann die Frischluftzufuhr zu den für die Unterdruckerzeugung vorgesehenen Zylindern unterbrochen wird. 2.

   Einrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der .Hebel (9) für die Regelung der Frischluftzufuhr den Hebel (13) für die Regelung der Brennstoffzufuhr erst mit nimmt, wenn er beim Einschalten der Luftzufuhr einer) bestimmten Weg zu rückgelegt bat. 3. Einrichtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1 und 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Hebel (9 und 13) für die Regelung der Frischluft- und Brenn stoffzufuhr auf einer gemeinsamen Achse (11) gelagert sind.