Schaltring für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Verbesserung an Schaltringen für elektrisch betätigbare akustische und optische Signale von Kraft fahrzeugen. Derartige Schaltringe werden bekanntlich an den Handsteuerrädern der Kraftfahrzeuge angebracht und enthalten Kontaktvorrichtungen, durch die ein akusti sches Warnungssignal, meistens eine Hupe, und optische Signale, wie Fahrtrichtungs anzeiger und die Scheinwerferlichter, be tätigt werden können, die für die helle Fern beleuchtung und für die abgeblendete Be leuchtung des Fahrzeugweges dienen.
Es ist der Zweck der Erfindung, die Konstruktion derartiger Schaltringe zu ver einfachen und sie leicht handlich zu machen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Fig. 1 ist eine Draufsicht auf ein Handlenkrad mit an diesem angebrachten Schaltring, Fig. 2 ein Querchnitt in grösse rem Massstabe nach der Linie II-II der Fig. 4, Fig. 3 ein senkrechter Längsschnitt nach der Linie III-III der Fig. 4, in der Pfeilrichtung gesehen, Fig. 4 ein wagrechter Schnitt durch einen Teil des Schaltringes,
Fig. 5 'ein senkrechter Längsschnitt nach der Linie.V V der Fig. 4, in der Pfeilrichtung gesehen, Fig. 6 ein senkrechter Querschnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4, in der Pfeilrichtung gesehene Fig. i und 8 zeigen eine elektromagnetische Einrichtung zum Umschalten eines optischen Signals in zwei verschiedenen Stellungen.
Das Handsteuerrad 1 ist in gebräuch licher Weise mit Speichen versehen, auf de nen der Schaltring 2 in bekannter Weise befestigt ist.
Der Schaltring 2 besteht in bekannter Weise aus einem im Querschnitt ungefähr U-förmigen Unterring 3 und einem auf die sem deckelartig sitzenden, im Querschnitt umgekehrt U-förmigen Oberring 4, dessen Schenkel die Schenkel des Unterringes 3 übergreifen (Fig. 2 und 6). Der Ring 4 sitzt, in senkrechter Richtung auf- und ab- beweglich, auf dem Ring 3 und wird durch einige Bolzen 5 geführt (Fig. 2), die durch Löcher 7 des Unterringes 3 hindurchragen und durch Steckstifte 8 daran verhindert werden, dass sie unter der Druckwirkung von auf den Bolzen sitzenden Federn 6 aus den Löchern 7 heraustreten.
Der Oberring 4 lässt sich von jeder Stelle aus leicht nach unten drücken und wird durch die Federn 6 nach Aufhören des Druckes in die gehobene Stellung zurückgebracht. Bei dem Nieder drücken des Ringes 4 kommt dieser mit Kontaktstiften 11 in Berührung,, die in ge eigneten Abständen voneinander am Boden des Ringes 3 isoliert befestigt und unter einander durch einen elektrischen Leitungs draht 12 verbunden sind.
Dieser Draht führt nach dem einen Pol eines in bekannter Weise durch Elektrizität zu betätigenden akusti schen Signals, wie beispielsweise einer elek trischen Hupe. Da. der Oberring 4 durch Körperleitung (durch Eisenteile des Chassis) mit dem andern Pol der Signaleinrichtung verbunden ist, wird durch die Berührung des Oberringes 4 mit einem der Stifte 11 der Stromkreis nach dem Signal geschlossen und somit dieses in Tätigkeit gesetzt. , Im Innern des Ringes 3 ist''-gleitbar eine einen Ring bildende Schiene 19 so a .n= geordnet, dass sie sich gegen die Innenseite des Aussenschenkels des Ringes 3 anlegt, je doch in der Umfangsrichtung hin- und her geschoben werden kann.
Am Boden des Ringes 3 sind mehrere, beispielsweise vier, aufrecht stehende Zapfen 14 befestigt. Auf diesen Zapfen 14 sitzen drehbar wageechte Schalthebel 15, die an einer achsialen Ver- Schiebung auf dem Zapfen 14 durch Bunde 1.6 gehindert werden (Fig. 6) und am Ende 18 griffartig ausgebildet sind. In der Schiene 19 sind Löcher 20 vorgesehen, die so gross sind, dass die Hebel 15 passend hindurch ragen können.
In dem äussern Schenkel des U-förmigen Ringes 3 sind mit den Löchern 20 zusammenfallend Längsschlitze 17 vor gesehen, . die eine Schwingung der durch sie hindurchführenden Hebel 15 nach rechts und links gestatten, wie durch die gestrichel ten Linien in Fig.4 angedeutet ist. Bei den Schwingungen nehmen die Hebel 15 die Schiene 19 mit, die sich dabei in der Kreis richtung dreht.
An der Schiene 19 ist ein wageechter Kontaktstift 21 isoliert befestigt, dessen freies Ende auf einer durch den Leitungs draht 24 mit der einen Klemme der nicht dargestellten bekannten Schaltvorrichtung für ein optisches Signal, zum Beispiel für Fahrtrichtungsanzeiger, verbundenen Kon taktplatte 23 ruht. Die Platte 23 ist isoliert auf dem Boden des Ringes 3 montiert (Fig. 5).
Auf der Platte 23. sind isoliert zwei Kontaktplatten 25, 26 so befestigt, dass zwi schen ihren Enden ein freier Raum 27 ver bleibt, der etwas grösser als der Durchmesser des Kontaktstiftes 21 ist, so dass' dieser, wenn er in dem Zwischenraum 27 steht, keine der Platten 25, 26 berührt. Die eine Platte 25 ist durch einen isolierten Leitungs draht 28 mit dem Kontakt für den nach rechts zeigenden Fahrtrichtungsanzeiger und die Platte 26 durch den isolierten Leitungs draht 29 mit dem Kontakt für den -nach links zeigenden Fahrtrichtungsanzeiger ver bunden..
Wird einer der Hebel 15 aus seiner Mittelstellung nach rechts oder links ver stellt, so bewegt, sich die Schiene" 19 ent sprechend, und dadurch kommt der Stift 21 entweder mit der Kontaktplatte 25 oder der andern 26 in Berührung. 'Der Stift schliesst dann den Stromkreis entweder nach dem rechten Fahrtrichtungsanzeiger durch seine Berührung mit den beiden Platten 23, 25 und durch die beiden Leitungsdrähte 24, 28 oder nach dem linken Fahrtrichtungsanzeiger durch die Kontaktplatten 23, 26 und die Drähte 24, 29. Steht der Stift 21 in der Mittelstellung nach Fig. 4, so sind beide Fahrtrichtungsanzeiger ausser Tätigkeit.
Damit eine Arretierung des Stifts 21 in einer seiner drei Schaltstellungen statt findet, ist eine mit drei Rasten versehene Schnappvorrichtung vorgesehen, die aus einer auf der Schiene 19 befestigten gewell ten Platte 3,0 besteht. Die Platte 30 gegen über ist an dem innern Schenkel des Unter ringes 3 federnd eine Kugel 32 gelagert, die bei Verstellung die Schiene 19 durch die vorspringenden Teile der Platte 30 zu rückgedrückt wird und dann in eine der zwischen diesen vorspringenden Teilen lie genden Rasten federnd einspringt. Hierdurch wird die Schiene 19 in ihren jeweiligen Stel lungen genügend gegen unbeabsichtigte Ver schiebung gesichert.
Für eine zweite optische Signaleinrich tung bei Automobilen, nämlich die Schein werferlampen, ist folgende Schalteinrichtung am Ring 2 angebracht, durch die die Lam pen auf hell oder dunkel (abgeblendet) ein gestellt werden. Die Hauptschaltung für die Scheinwerferlampen ist hierbei die gebräuch liche, und die nachstehend beschriebene Ein richtung dient nur dazu, die eingeschalteten Lampen auf das eine oder das andere Signallicht umzuschalten, von denen bei Dunkelheit immer eine beim Fahren brennen soll.
In der Innenwandung des Ringes 3, ein ander diametral gegenüberliegend,, sind zwei Löcher 33 vorgesehen, & urch die .aus Isolier material _ bestehende Druckknöpfe 34 hin durchragen. Diese Knöpfe 34 werden durch am Ring 3 bei 37 befestigte,h'edern 36 ge halten und lassen sich''ederud einwärts drücken. An den->Deuek nöpfen 34 sind im Innern des Ringes '3 'Kontaktstifte 39 be festigt, an die ein Leitungsdraht 40 ange schlossen ist und die für gewöhnlich nicht in Berührung mit den ihnen gegenüber an der Schiene 19 befestigten Kontaktplatten 38 stehen.
Die von den beiden Stiften 39 ausgehenden Drähte 40 sind zu einem Draht 46 vereinigt, der mit der einen Klemme einer Elektromagnetenspule i (Fig. 7) verbunden ist. Die andere Klemme dieser Spule ist mit der Batterie und diese durch Körper leitung (durch die Eisenteile des Chassis) mit dem Ring 3 und somit auch mit der sich an ihn anlegenden Schiene 19 verbunden. so dass beim Einwärtsdrücken eines der Druckknöpfe 34 durch den Stift :39 und die Platte 38 ein Stromschluss erfolgt.
In der Spule i ist ein Eisenkern g gleitbar ange ordnet, der für gewöhnlich durch eine Feder h. aus der Spule i herausgedrückt gehalten wird und bei Erregung der Spule einwärts ge zogen wird. An dem Kern g ist eine federnde, eventuell aus zusammengelenkten Teilen bestehende Stange m befestigt. die aus dem Eigengehäuse des Elektromagnetes herausragt und über dem Drehpunkt e eines winkligen Schaukelstückes b endigt.
Das Schaukelstück besitzt zwei unter einem Winkel zueinander stehende Arme mit Gleitflächen c, d, die sich etwas oberhalb des Drehpunktes e so schneiden, dass eine Spitze entsteht, die etwas höher als der Drehpunkt e liegt. An dem Schaukelstück ist in der Mitte seiner Unterfläche ein Arm o befestigt., an dem ein gebräuchlicher Schnappschalter a angelenkt ist. Der Schnappschalter ist mit zwei verschiedenen Kontakten ausgestattet. von denen der eine zum Ausschalten des hellen und der andere zum Ausschalten des abgeblendeten Lichtes des Kraftfahrzeug:::: dient.
Je nach der Stellung des Schnapp schalters wird der eine oder andere Strom kreis gesbhlossen. Die Verbindung des Schnappschalters mit dem Arm o des Schau kelstückes b steht unter der Wirkung der Feder . f und ist derart, dass, sobald der Drehpunkt zwischen Arm o und Schnapp schalter die Verbindungslinie zwischen dem Drehpunkt e des Schaukelstückes und dem Drehpunkt des Schnappschalters überschrei tet, der letztere in die eine oder die andere Schaltungsstellung springt.
Die Bewegung des Schaukelstückes b erfolgt mit Hilfe der Stange m. Diese wird, sobald der Eisenkern g in die Elektromagnetspule hineingezogen wird, mit ihrem freien Ende auf diejenige Winkelfläche c, d des Schaukelstückes drük- ken, welche gerade in einer ungefähr wag rechten Lage liegt. Bei dem weiteren Ein wärtsziehen des Kernes d gleitet das untere Ende der federnden Stange m auf der be treffenden Gleitfläche, und zwar so lange, als der durch die Stange ausgeübte Druck auf das Schaukelstück nicht genügt, um die Feder f des Schalters zu überwinden.
Wenn die Einwärtsbewegnug des Kernes so weit erfolgte, dass das Ende der Stange in fast an dem Ende der Gleitfläche c bezw. d an gelangt ist, so wird der Hebelarm, an dem die Stange m an dem Schaukelstück an greift, so gross geworden sein, dass die Druck kraft der Stange m genügt, um das Schaukel stück in der aus Fig. 8 ersichtlichen Weise nach unten zu drücken und dadurch zu kip pen, so dass das Schaukelstück aus der aus gezogen gezeichneten Stellung der Fig. 8 in die gestrichelt gezeichnete Stellung ge langt.
Bei dieser Kippbewegung findet die Umschaltung des Schnappschalters a statt, so dass dann, wenn zuvor die Gleitfläche c ungefähr wagrecht gelegen hatte, jetzt die Gleitfläche d in die annähernd wagrechte Lage gelangt.
Sobald die Erregung der Spule i beim Aufhören des Druckes auf den Druckknopf 34 aufhört, geht der Eisenkern g und mit ihm die Stange m unter Einwirkung der Feder h in die Stellung Fig. 7 zurück, und da inzwischen, wie beschrieben wurde, das Schaukelstück b in die punktierte Lage nach Fig. 8 gekommen ist, so steht jetzt das Unter ende der Stange<I>m</I> über der Fläche<I>d,</I> so dass beim erneuten Erregen der Spule i das Schaukelstück b in der umgekehrten Rich tung gekippt und somit der Schalter a umgeschaltet wird.
Am Ende einer jeden Gleitfläche c, d ist ein Anschlag n vor gesehen, gegen den das Ende der Stange m in der tiefsten Stellung des Eisenkernes anstösst, um dadurch die Kippbewegung des Schaukelstückes b zu erleichtern.
Es ist ersichtlich, dass beim Einwärts drücken eines der Druckknöpfe 34 durch den Elektromagneten eine Umstellung des Schal ters a bewirkt wird, wobei es gleichgültig ist, welcher der Druckknöpfe benutzt wird.
Der Elektromagnet i, g braucht natür- lieh nicht in senkrechter Richtung ar_geora- net zu sein, da die Bewegung des Eisenkernes g auch erfolgte, wenn beispielsweise der Elektromagnet wagrecht liegt und demgemäss das Schaukelstück neben dem Elektromagne- ten angeordnet sein sollte.
Die durch den Elektromagneten erfolgende Umstellung eines Schnappschalters mit Hilfe des Schaukel stückes b könnte natürlich ausser für das helle Fernlicht und das abgeblendete Licht eines Automobils auch für andere Zwecke, und zwar überall dort angewendet werden, wo es sich um die abwechselnde Einschal tung von zwei mit dem Schnappschalter ver bundenen elektrischen Einrichtungen handelt.
Die Druckknöpfe 34 für die Einschaltung des Elektromagnetes sind parallel geschaltet, so dass von jedem Druckknopf aus die Um schaltung vorgenommen werden kann.
Switching ring for motor vehicles. The invention relates to an improvement in switching rings for electrically actuated acoustic and optical signals from motor vehicles. Such switching rings are known to be attached to the manual steering wheels of motor vehicles and contain contact devices through which an acoustic warning signal, usually a horn, and optical signals, such as direction indicators and the headlights, can be actuated for the bright high-beam lighting and for Dimmed lighting of the vehicle path are used.
It is the purpose of the invention to simplify the construction of such switching rings to ver and to make them easy to handle.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is Darge provides. Fig. 1 is a plan view of a hand steering wheel with a shift ring attached to it, Fig. 2 is a cross-section on a larger scale along the line II-II of FIG. 4, FIG. 3 is a vertical longitudinal section along the line III-III of FIG. 4, seen in the direction of the arrow, FIG. 4 is a horizontal section through part of the switching ring,
5 'is a vertical longitudinal section along the line VV of FIG. 4, seen in the direction of the arrow, FIG. 6 is a vertical cross section along the line VI-VI of FIG. 4, FIGS. 1 and 8, seen in the direction of the arrow, show a electromagnetic device for switching an optical signal in two different positions.
The manual steering wheel 1 is provided in a customary manner with spokes, on de NEN the switching ring 2 is attached in a known manner.
The switching ring 2 consists in a known manner of a cross-sectionally approximately U-shaped lower ring 3 and a lid-like seated on the sem, inverted U-shaped upper ring 4, the legs of which overlap the legs of the lower ring 3 (Fig. 2 and 6). The ring 4 sits, movable up and down in the vertical direction, on the ring 3 and is guided by some bolts 5 (FIG. 2), which protrude through holes 7 in the lower ring 3 and are prevented by pins 8 from doing so step out of the holes 7 under the pressure of springs 6 seated on the bolts.
The top ring 4 can be easily pushed down from any point and is returned to the raised position by the springs 6 after the pressure has ceased. When the ring 4 is pressed down, it comes into contact with contact pins 11, which are attached to the bottom of the ring 3 in isolation from one another at suitable intervals and are connected to one another by an electrical conductor wire 12.
This wire leads to the one pole of a known manner to be actuated by electricity acoustic signal, such as an elec tric horn. There. the top ring 4 is connected to the other pole of the signaling device by body conduction (through iron parts of the chassis), the contact of the top ring 4 with one of the pins 11 closes the circuit after the signal and thus activates it. 'Inside the ring 3 is'' - a ring-forming rail 19 is slidable so a .n = arranged that it rests against the inside of the outer leg of the ring 3, but can be pushed back and forth in the circumferential direction.
At the bottom of the ring 3, several, for example four, upright pegs 14 are attached. On this pin 14 sit rotatably real switching levers 15, which are prevented from axial displacement on the pin 14 by collars 1.6 (FIG. 6) and are designed like a handle at the end 18. Holes 20 are provided in the rail 19 which are so large that the levers 15 can protrude through them.
In the outer leg of the U-shaped ring 3 longitudinal slots 17 are seen coinciding with the holes 20,. which allow an oscillation of the levers 15 passing through them to the right and left, as indicated by the dashed lines in FIG. When the vibrations take the lever 15 with the rail 19, which rotates in the circle direction.
On the rail 19, a true-to-scale contact pin 21 is insulated, the free end of which rests on a contact plate 23 connected to a terminal of the known switching device, not shown, for an optical signal, for example for direction indicators, connected through the line wire 24. The plate 23 is mounted insulated on the bottom of the ring 3 (Fig. 5).
On the plate 23, two contact plates 25, 26 are insulated so that a free space 27 remains between their ends, which is slightly larger than the diameter of the contact pin 21, so that 'this when it is in the space 27 , none of the plates 25, 26 touches. One plate 25 is connected by an insulated wire 28 to the contact for the direction indicator pointing to the right and the plate 26 by the insulated wire 29 to the contact for the direction indicator pointing to the left.
If one of the levers 15 is adjusted to the right or left from its central position, the rail "19" moves accordingly, and the pin 21 comes into contact either with the contact plate 25 or the other 26. 'The pin then closes the Circuit either after the right direction indicator through its contact with the two plates 23, 25 and through the two lead wires 24, 28 or after the left direction indicator through the contact plates 23, 26 and the wires 24, 29. If the pin 21 is in the middle position Fig. 4, both direction indicators are inactive.
So that the pin 21 is locked in one of its three switching positions, a snap device provided with three notches is provided, which consists of a plate 3.0 mounted on the rail 19 corrugated. The plate 30 opposite is resiliently mounted on the inner leg of the lower ring 3, a ball 32 which, when adjusted, the rail 19 is pushed back by the projecting parts of the plate 30 and then resiliently jumps into one of the catches lying between these projecting parts . As a result, the rail 19 is sufficiently secured against unintentional displacement in their respective Stel lungs.
For a second optical Signaleinrich device in automobiles, namely the headlamp headlamps, the following switching device is attached to the ring 2, through which the Lam pen to light or dark (dimmed) are set. The main circuit for the headlight lamps is the usual one, and the device described below is only used to switch the lamps on to one or the other signal light, one of which should always be on when driving in the dark.
In the inner wall of the ring 3, one diametrically opposite one another, two holes 33 are provided through which push buttons 34 made of insulating material protrude. These buttons 34 are held by h'edern 36 attached to the ring 3 at 37 and can be pressed inward. On the> Deuek buttons 34 are inside the ring '3' pins 39 be fastened to which a wire 40 is connected and which are usually not in contact with the contact plates 38 attached to them opposite to the rail 19.
The wires 40 emanating from the two pins 39 are combined to form a wire 46 which is connected to one terminal of an electromagnetic coil i (FIG. 7). The other terminal of this coil is connected to the battery and this line through the body (through the iron parts of the chassis) with the ring 3 and thus also with the rail 19 resting against it. so that when one of the pushbuttons 34 is pressed inwards through the pin 39 and the plate 38, a current connection occurs.
In the coil i an iron core is slidably arranged, which is usually supported by a spring h. is kept pushed out of the coil i and is pulled inward ge when the coil is excited. A resilient rod m, possibly consisting of parts that are articulated together, is attached to the core g. which protrudes from the own housing of the electromagnet and ends above the pivot point e of an angled rocking piece b.
The rocking piece has two arms standing at an angle to one another with sliding surfaces c, d, which intersect a little above the pivot point e so that a point is created that is slightly higher than the pivot point e. An arm o is attached to the swing piece in the middle of its lower surface, to which a common snap switch a is hinged. The snap switch is equipped with two different contacts. one of which is used to switch off the bright and the other to switch off the dimmed light of the motor vehicle ::::.
Depending on the position of the snap switch, one or the other circuit is closed. The connection of the snap switch with the arm o of the rocking piece b is under the action of the spring. f and is such that, as soon as the fulcrum between arm o and snap switch, the connecting line between fulcrum e of the rocker and the fulcrum of the snap switch is overridden, the latter jumps into one or the other switching position.
The movement of the rocking piece b takes place with the help of the rod m. As soon as the iron core g is drawn into the electromagnetic coil, its free end will press against that angular surface c, d of the rocking piece which is in an approximately right position. In the further A downward pulling of the core d slides the lower end of the resilient rod m on the sliding surface in question, as long as the pressure exerted by the rod on the rocker is not enough to overcome the spring f of the switch.
When the inward movement of the core took place so far that the end of the rod in almost at the end of the sliding surface c respectively. d has reached, the lever arm on which the rod m engages the rocking piece will have become so large that the pressure force of the rod m is sufficient to move the rocking piece downward in the manner shown in FIG press and thereby to kip pen, so that the rocking piece from the drawn out position of FIG. 8 in the position shown by dashed lines reached ge.
During this tilting movement, the snap switch a is switched over, so that if the sliding surface c had previously been approximately horizontal, the sliding surface d now moves into the approximately horizontal position.
As soon as the excitation of the coil i ceases when the pressure on the push button 34 is stopped, the iron core g and with it the rod m go back to the position in FIG. 7 under the action of the spring h, and since in the meantime, as described, the rocker b has come to the dotted position according to FIG. 8, the lower end of the rod <I> m </I> is now above the surface <I> d, </I> so that when the coil i is again excited, the rocking piece b tilted in the reverse direction and thus the switch a is switched.
At the end of each sliding surface c, d, a stop n is seen against which the end of the rod m abuts in the lowest position of the iron core, thereby facilitating the tilting movement of the rocker b.
It can be seen that when one of the push buttons 34 is pushed inward, the electromagnet causes the switch a to be changed over, regardless of which of the push buttons is used.
The electromagnet i, g does not, of course, need to be ar_geora- net in the vertical direction, since the movement of the iron core g also took place when, for example, the electromagnet lies horizontally and accordingly the rocking piece should be arranged next to the electromagnet.
The switching of a snap-action switch made by the electromagnet using the swing piece b could of course be used for other purposes, except for the bright high beam and the dimmed light of an automobile, wherever the alternating switching of two with the snap switch is related electrical equipment.
The push buttons 34 for switching on the electromagnet are connected in parallel so that the switching can be made from each push button.