Dispositif de blocage automatique pour chemins de fer. Sous le nom de ,bloe-l-,-system", on groupe dans la, technique ferroviaire les dispositifs automatiques de sûTetë employés dans les chemins<B>de</B> fer. La caractéristique fondamen- talc du dispositif faisant Vobjet de la pré sente invention -est -de produire le blocage ef ficace -des secteurs lorsqu'ils sont occupés par un train, en empêchant qu'un autre puisse s#engager dans le même secteur.
Le dispositif suivant l'invention -comporte <B>à</B> chaque extrémité de chacun des,secteurs de la voie au moïns deux plots et un relais com binés de telle façon que dèsqu'un train s'en gage dans le secteur par une -quelconque -de ses extrémités, et prendcontact avec le plot correspondant., il fait fonctionner les relais des deux extrémités du secteur et met<B>à</B> la terre l'autre plot de,chacune -des deux extré mités, le secteur étant.
ainsi bloqué<B>à</B> ses -deux extrémités, et, dès que le train sort du sec teur, il fait fonctionner de nouveaules ré-lais (les deux extrémités du secteur et coupe la mise<B>à</B> la terredes plots desdeux extrémités, le secteur étant ainsi débloqué.
Ce dispositif peut être employé de façon complètement indépendante -et simultanément avec tout autre installation de sionaux con nus dont il corrigera les. erreurs.
Quelques formes d'exécution #du dispositif suivant l'invention sont représentées schéma tiquement et<B>à</B> titre d'exemple au dessin an nexé, dans lequel: La fig. <B>1</B> représente l'installation d'un secteur de voie; La fig. 2 montre l'installation sur la loeo- motive; La fig. <B>3</B> montre la manière suivant la quelle les différents secteurs de la voie z,.e superposent partiellement pour que le train ne puisse pas quitter un secteur sans avoir bloqué au préalable le secteur suivant;
La fig. 4 montre l'ensemble d'un sectetir et l'installation sur la locomotive: La fia.<B>5</B> montre schématiquement l'ap- #D plication -du dispositif au blocage d'un ai- (rUilla.ge; tn La. fil-.<B>6</B> montre un secteur de blocage avec un second fil qui relié les prises de terre; La fi-.<B>7</B> montre un secteur de blocage avec un relais intermédiaire; La fia.<B>8</B> montre une variante -de l'instal <B>CI</B> latioD sur la locomotive;
La fig. <B>9</B> montre une variante dans le i-nontao,e -d'un secteur ZD pour assurer le fonc tionnement simultan6des relais des deux ex trémités; La fig. <B>10</B> montre la protection d'une gare.
Le Trésent -dispositif -de blocage exige que la totalité du réseau du chemin de fer sait. divisé en secteurs ou zones de blocage de longueurs variables pouvant atteindre toute j.a. longueur d'une ligne entre deux gares, toutes ou chatune des voies, aiguillage et voies de --arage,des ga.res,dBvant être regar dées comme étant des secteurs au parties de secteur, de telle façon qu'il n'existe aucune -portion de voie qui ne fasse pas partie d'un secteur.
Le secteur -du block-system repTésenté d'une manière scliématique <B>à</B> la fig. <B>1</B> est cansfitué par un conducteur<B>9</B> suspendu aux poteaux télégraphiques existants. Aux ex trémités -de -cette ligne se trouvent & ux re lais<B>à</B> destinés<B>à</B> mettre àla terre alternative ment les plots 2 et 4 suspendus<B>-à</B> des I)oteau-.,,- placés au voisinage des -voies.
La ligne<B>9,</B> mi voisinage des relais<B>5,</B> perte #deux lignes<B>-dé-</B> rivées terminées par les plots<B>3</B> analogues aux précédents,.
Su-r ce schéma, les plots<B>3</B> sont situés<B>à</B> des distances des rails différentes de celles des plots<B>2)</B> et 4. Les bobines des relais<B>à</B> étant constamment<B>à</B> la terre, il suffira qu'un<B>gé-</B> nérateur quelconque ayant une -de ses bornes <B>à</B> la terre soit relié par son autre borne aux plo,ts# <B>3</B> pour que les relais fonctionnent et mettent<B>à</B> la terre les plots 2 en séparant clé celle-ci les plats 4 ou inversement.
La partie mobile -du -dispositif consiste en une simple installation sur la. locomotive ou sur une seule unité de câaque train et con sistera en deux paires de barres conductrices convenablement isolées 12 et<B>13</B> (fig. 2) mon- fées <B>à</B> la partie supérieure de la locomotive.
La seule énergie actionnant le -dispositif sera fournie par une petite batterie d'ac;cumula- teurs <B>11.</B> Elle pourrait aussi être fournie par tout 9,utre générateur approprié -dont une des bornes serait reliée<B>à</B> la masse -de la, locomo tive.<B>De</B> l'autre borne partent deux -conduc teurs, Vun <B>là</B> relié :directement aux 'barres 12 et l'autre<B>17</B> relié aux barres 12<B>à</B> travers le -relais<B>18</B> -qui signale le -danger.
L'ins tallation précédente sera disposée -de façon que les barres<B>13</B> soient en -contact avec les plots<B>3</B> -de la partie fixe (fig. <B>1)</B> et que les barres 12 soient en contact avec les plots 2 et 4 installés sur les secteurs. De même, on doit remarquer que le relais qui a été indiqué sous le nom de relais signaleur -de danger sera constitué par un relais faisant fonction ner une soupape -de commande des fteins au tomatiques ainsi qu'une autre soupape qui coupera la vapeur de la locomotive et éta blira un circuit spécial qui produira des si gnaux lumineux et acoustiques -dans la ea- bine même des mécaniciens;
dans beaucoup de cas, il suffira -de ces seuls signaux, le freinage et l'interruption automatique -de la vapeur ne pouvant être installés rapidement sur toutes les locamotives en service.
On ne décrira pas le mécanisme de frei nage, -car, le -dispositif -devant être appli qué au matériel actuellement en service, il variera suivant les types de -freins employés et suivantle type de la locomotive.
Ainsi qu'on peut le voir, l'installation est<B>à</B> contacts intermittents des barres -de la Iccomotive avec les plots des extrémités des secteurs, lesquels provoquent le fonctionne ment des relais,de,ces -derniers, en provoquant le, blocage et le déblocage du secteur, de sorte, que le fonctionnement ide Vensemble est extrêmement simple et si le secteur est libre (fig. <B>1</B> et 2), les plots 2 ne seront pas <B>à</B> la terre, tandis queles plots 4 seront<B>à</B> la terre,
-de sorte que Jes barres 12 de la loco motive -pourront' être en eontact avec les plots 2 sans provoquer le fonctionnement des appareils<B>18.</B> Lorsque le train avance, les barres<B>13</B> viendront en 'contact avec les plots <B>3</B> et en -établissant un courant instantané fe ront fonctionner le relais<B>5</B> qui -connectera les plots 2<B>à</B> la terre et coupera la mise<B>à</B> 'la terre des plots 4. Le train étant une fois en gagé dans le secteur,si un autre train voulait s'engager dans le -même, secteur, ses barres 12.
viendraient en contact avec les plots 2 et., celles-ci était<B>à</B> la terre, il circulerait un cou- rant,qui, en agissant sur l'appareil<B>18</B> produi- Tait <B>le</B> freinage -du train et mettrait en action les oignaux -dans la. ea.bine des mécaniciens.
La fig. 4 montre une forme d'exécution appliquée<B>à</B> une -locomotive<B>à</B> vapeur mu nie de fteins automatiques<B>-à</B> aircomprimé et qui, naturellement, ainsi qu'on l'a dit ci- dessus, différera selon le type -de da locomo- iive et,celui du sysfème,de freinage automa tique employé.
Eta,ntdonné -que tout le réseau -doit être subdivisé en secteurs, ne seront pas établis simplement les uns<B>à</B> la suite des au tres, mais se superposeront en partie, afin que le train ne quitte pas un secteur avant d'avoir provoqué le 'blocage du secteur sui vant (fig. 3).
De même, -étant donné -que les différentes voies de trafic et de garage des gares doi vent former -des fractions de secteurs, au voisinage -des aiguillages on dispose des com- muta1eurs, <B>à</B> deux directions a,,tionnés par le mouvement même des aiguillages (fig. <B>5),</B> ces commutateurs reliant les plots aux relais de manière que soit actionné le relais,corres- pondant <B>à</B> la voie<B>à</B> laquelle les aiguillages donnent accès.
Il est très important que lorsqu'on ins talle<B>le,</B> -dispositif sur les lignes d'exploita tion existantes, on relie le réseau de signaux existants au ,block-sy#stem"; <B>à</B> cet effet, on disposera les disques de signalisation, de telle façon que lo-r#àqu#il#s indiquent ,arrêt", ils mettent<B>à</B> la terre une dérivation du con ducteur qui porte le plot cle blocage corres pondant.
De cette façon, si le signal est juste, le blotage est exécuté par -les agents préposés<B>à</B> cet effet, mais si ceux-ci se trom pent, le blocace sera réalisé par le block- system. On ne adonnera aucun schéma de ce détail dont l'exécution diffère suivant les types de signaux installés.
Comme complément -de l'installation, les relais des secteurs pourront porter -des si gnaux pour le -contrôle de sa position de blo- cace et de voie libre et on installera de <B>c</B> même<B>à</B> la gare un tableau de signaux indi.- quant automatiquement l'état des voies et qui permettra au ch#ef de gaTe de savoir<B>à</B> tout instant -quelles voies sont disponibles et même #de provoquer le blocage -de celles qu'il choisira.
Parmi les nombreuses variantes, on indi quera -celles<B>à</B> double ligne (fig. <B>6)</B> -établissant un retour de courant auxiliaire par le conduc teur<B>10</B> qui -forme pont entre les prises de terre des relais,.
La fig. <B>7</B> montre une variante d'installa tion -pour les,cas de grand trafic où -plusieurs trains circulent sur la même ligne; :dans ce cas, le premier train agit sur les, relais<B>5</B> et <B>1.05</B> et les bloque complètement, mais lors qu'il a parcouru un certain trajet, il débloque le point d'entrée ou bien, il remplace le blo cage en<B>5</B> pax le blocage en<B>9,5</B> en vue de per- mâtne la sortie du second train qui rétablira le blocage en<B>5</B> sans agir sur le relais<B>105</B> qui reste toujours -dans. #cette position jusqu'à ce que tous les -trains aient. quitté la ligne.
L'insta,lla,ti#on sur la locomotive est sus ceptible, d'être, établie suivant différentes va riantes, par exemple, ellepourra n'avoir que deux barres ainsi que le montre la fig. <B>8.</B> Dansc,e cas, étant adonné que les relais de la ligne ou relais fixes et ceux du train, seront <B>à</B> -certains instants en série, il faudra qu'ils possèdent -des sensibilités différentes puis qu'à certains moments, seul devra fonction ner<B>le</B> relais de la ligne<B>à</B> l'exclusion de celui du train.
Sur la fig. <B>9,</B> on a, représenté une va riante de montage d#un secteur qui assure le bon fonctionnement des relais des -deux extré mités du secteur.
Le montage de ce secteur est semblable <B>à</B> celui des fig. <B>1</B> et 2, mais entre les plots<B>3</B> ou<B>103</B> des deux extrémités et les relais cor respondants<B>5</B> et<B>105</B> saut intercalées -des ré sistances automatiques<B>6</B> et<B>106</B> qui compor tent;
une b-obi-ne <B>27,</B> respectivement<B>127</B> qui, lorsque passe le courant, actionne un in- ferrupteur en -laissant insérée dans le, circuit de la bobine #cIu relais<B>5</B> ou<B>105</B> une résis tance<B>28,</B> respectivement<B>128.</B> La valeur de ces résistances.
est équivalente<B>à</B> celle de la résistance de la ligne<B>9</B> et -le but de ces ap pareils<B>6-106</B> est de fa-ire que -le tourant qui arrive, par exemple, par le plot<B>3,</B> lors qu'il arrive au relais<B>5</B> correspondant ren- ûdnti# deux 'Îlignes d'égale !xésisfance, -dont l'une<B>9</B> allant au relais<B>105</B> et de ee-lui-irl a la terre par le conducteur<B>108</B> et l'autre for mée par la bobine du relais<B>5,</B> la, résistance <B>28</B> et le cunducteur <B>8</B> allant<B>à</B> la terre.
Grâce<B>à</B> cette disposition, le courant se divise en deux courants -d'égale valeur et ainsi est assuré le fone,-honn--ment exact des relais des deux extrémités -du secteur. Si -la résistance supplémentaire<B>28</B> n'était pas intercalée, le courant se dirigerait en grande partie<B>à</B> la terre par la bobine du relais<B>5</B> et le,conduc- teur <B>8</B> et il pourrait se faire que le courant arrivant au relais<B>105</B> ne fût pas suffisant pour l'actionner, -de sorte que le secteur se rait bloqué seulement. par l'extrémité corres pondant au plot<B>3</B> et ne le serait -pas par Vex- trîmité correspondant au plot<B>103.</B>
Ainsi qu'on l'a,<B>déjà</B> indiqué ci-dessus, l'installation suivant l'invention peut aussi être appliquée au blo4mge, des gares et de chacune de leurs voies. Ceci présente une grande importance, ca.r, dans la majorité ides blo-ck-sytems -connus, on bloque leedifférents tronçons de voie, mais on ne bloque pas les gares, tandis qu'avec le,dispositif décrit, non seulement on bloque les entrées de la gare, mais encore on bloque chacun des aiguilla- ges, ou voies de la gare, de sorte que lors qu'une voie de la gare est occupée par un train,
aucun autre train ne peut entrer en care s'il engao--e sur la, voie oteupée. mais au contraire peut entrer s'il se dirige sur Zn une voie non occupée.
De plus, le dispositif décrit permet de si gnaler automatiquement le blocage ou l'occu pation de chacune des voies de la. gare sur un tableau platé <B>à</B> la portée -de la vue du chef -de gare, de façon que ce-lui-ci, <B>à</B> tout moment, -connaît la situation des aiguillages et les voies -qui sont occupées.
Enfin, le chef de gare peut, en fermant un interrupteur, bloquer<B>à</B> volonté une quel conque des, voies -de la gare mal,-Téque celle- ci ne soit occupée par aucun train.
Ces dispositions peuvent s'appliquer aussi bien<B>à</B> une gare intermédiaire -qu'à une gare terminus et elles ont<B>été</B> représentées :dans la fig. <B>10,</B> -comme -exemple d'application<B>à</B> une gare terminus.
Dans -cette figure,<B>9</B> et<B>10</B> représentent les deux fils ordinaires du secteur précédant la gare, lequel, ainsi qu'il a été dit -ci-dessus, comprend les plots<B>11-9, 113,</B> 114 et la mise <B>à</B> la terre<B>108.</B> Ces plots sont complétés par un autre plot<B>123</B> qui constitue le plot d'en trée dans<B>la</B> gare.
En combinaison avec des plots se trouve une résistance<B>36</B> -qui est égale<B>à</B> la résis tance<B>106</B> d6crite, précédemment et un -relais 3>5 qui est identique aux relais<B>à</B> et<B>105</B> avec la, seule -différence que, en plus du commuta teur ordinaire<B>37,</B> il comporte un interrup teur supplémentaire<B>38</B> qui est destiné<B>à</B> al lumer la lampe du tableau signaleur <B>60</B> ainsi qu'il sera expliqué plus loin.
On supposera qu'à la gare représentée, la voie<B>1.</B> se -divise au moyen -de deux aiguilla ges<B>71</B> et<B>72, en</B> trois embranchement,-<B>31,</B> 32# <B>33</B> et en combinaison avec ses embranche ments, les plots d'entrée,de la. gare se trou vent en communication, par l'intermédiaire des conducteurs 41, 42 et 43, avec trois mé canismes ou combinaisons d'appareils iden tiques.
Chacun de -ces mécanismes eomprend un relais 46,<B>56, 76</B> actionné par des cou- rants envoyés par -les commutateurs<B>81, 82</B> accouplés aux mécanismes.<B>71, 72</B> d'ain-uil- n lage. De plus, on a prévu -d'autres relais 45, <B>55, 65</B> analogues au relais<B>35</B> et -comprenant chacun un,commutateur 47,<B>57, 67</B> identique au commutateur des r6lais,de#s secteurs et, en outre, un interrupteur 48,<B>58,</B> 68destiné aux lampes -du tableau indicateur<B>60.</B>
Pour faire fonctionner taus ces appaxeils, la gare comporte une batterie 34 (ou un géné rateur loca.,I) qui a une de ses bornes en com- in-unication avec la terre par le conductear <B>108.</B> L'autre borne da<B>la</B> batterie, se trouve en -communication, par leconducteur <B>39,</B> avea le commutateur<B>81</B> et un -des plots,de ce com- muta,teur <B>81</B> est relié par le conducteur 64 avec le commutateur<B>82,</B> taudis que l'autre est relié tau relais 46.
Les deux plots du commutateur<B>82</B> sont reliés respectivement aux relais<B>56</B> et<B>66,</B> de talle façon que lors qu'on actionne les aiguillages au moyen des mécanismes<B>71</B> et<B>72</B> pour établir une combi naison déterminée des aiguillages, afin qu'un train antrant par ila ligne<B>1</B> se dirige sur Penibrancliement déterminé #de la gaTe, on établit en même temps la combinaison des commutateurs<B>81</B> et<B>82</B> et on actionne le re lais 46,<B>56</B> ou,66 correspondant<B>à</B> la voie qui est reliée<B>à</B> la voie<B>1.</B>
Sur la fig. <B>10,</B> on a représenté la. gare en supposant -que dans le secteurqui précède on trouve un train se -dirigeant vers la gare par la voie<B>1</B> et que les aiguillages se trouvent disposés de façon- que ce train entrant en olare se -dirige sur la voie<B>32.</B> Dès que l'on place les aiguillages -dans cette position,
le courant de Ja batterie 34 passe par le com mutateur<B>81</B> et le -conducteur 64 dans le commutateur<B>82</B> et du plot inférieur de celui- ci ile courant se -rend dans la bobine du re lais<B>56</B> et actionne ce relais en fermant ses contacts ainsi qu'il est représenté sur la fi gure. Ensuite, lecourant suit -le fil #de terre <B>10</B> et<B>108</B> pour retourner<B>à</B> Ja (batterie par son autre borne.
Le tableau indicateur<B>60</B> comprend une réduction des voies de la gare avec une s6- rie -de lampes témoins. La lampe<B>51</B> indique qne la voie<B>1</B> est occupiée par un train qui se trouve dans ile secteur précédent la gare.
Les lampes<B>61, 62</B> et<B>63,</B> lors-qu'elles sont al lumées, indiquent respectivement que la voie correspondante<B>31, 32</B> et<B>33</B> est occupée et indépendamment de ces lampes, les lampes <B>52, 53</B> et 44, 54 indiquent la position des ai guillages<B>71</B> et<B>72.</B> Lorsque le train qui se dirige vers la gare est entré dans le secteur précédant celle-ai en le bloquant, il a, lait fonc tionner le relais 35 en le plaçant dans -la po sition représentée au dessin, et le contact<B>38</B> s'étant -±,armé, la lampe<B>51</B> du tableau<B>60</B> s'est éclairée indiquant ainsi qu'il<B>y</B> a un train dans le secteur qui précède la gare.
En pla çant aJors les aiguillages dans la position représentée audessin, le courant de la batte rie 34 se rend du commutateur<B>82,</B> par le fil 49,<B>à</B> la lampe 44 et ferme le circuit par le fil de terre<B>10</B> et le conducteur<B>108.</B> Entre temps, Ja lampe 44 est éclairée, indiquant que -la voie<B>32</B> est cellequi se trouve encom- munication avec la voie<B>1</B> pour recevoir le train.
Lorsque le train arrive au plot 112, le courantde la batterie<B>11</B> ne peut pas passer parecque le conducteur 41 n'est pas en com munication avec la terre. Le courant de la batterie<B>11</B> -passe ensuite par le plot<B>123,</B> le ,conducteur 42 et par la bobine du relais<B>55</B> en actionnant ce relais et en changeant la position -des commutateurs<B>57</B> et<B>58.</B> Le commutateur<B>57</B> en fonctionnant, bloque le secteur constitué par l'entrée -de la gare et la voie<B>32</B> et ferme le contact<B>58,</B> la lampe<B>62</B> s'éclaire alors en indiquant ainsi que cette voie est occupée par le train.
Le train passant ensuite par le plot<B>103,</B> qui constitue<B>la</B> sortie du secteur antérieur, fait fonctionner la résistance<B>36</B> et le relais <B>35</B> et,débloque le secteur qui précède la gare.
Lorsque le train passe ensuite par le con tact 114, le courant ne peut plus, passer parce que ce contact ne -communique plus avec la terre.
Le train s'engage ensuite sur<B>la</B> voie<B>32</B> et si,<B>à</B> sa, suite, un autre train prétendait en trer en gare sans changement -de la position des a,i(Yuil:lage-s, le courant engendré sur sa lo,comotive, en passant-, par -le plot 112, paisse par le -conducteur 41,<B>le</B> conimii a eur <B>57,</B> le contact du relais<B>56</B> Jusquau fil<B>de</B> terre<B>10,</B> en faisant ainsi fonctionner les<I>si-</I> gnaux d'alarme de la locomotive.
Au -con traire, si, avant que ce train arrive, on a changé la position des aiguillages, le relais <B>56</B> retourne alors<B>à</B> la position 4'interrup- tion et, par -contre, la relais 46 ou<B>66</B> corres pondant<B>à</B> la vaie qui reste reliée averlavoie <B>1</B> se fermera. Ainsi, le train pourTa entier en gare et se -diriger sur cette autre voie mal- ,,ré que la, voie<B>32.</B> soitomupée.
L'installation suivant la fig. <B>10</B> donne en outre la possibilité pour le chef de gare de bloquer<B>à</B> volonté une -quelconque des voies <B>31, 32, 33</B> malgr6qu'elles ne soient, occupées par aucun train. Acet effet, on dipose les trois interrupteurs<B>76, 77, 78</B> manceuvrés <B>à</B> la, main qui établissent la communication entre le conducteur 41 et un des contacts des re lais 46,<B>56</B> et<B>66.</B> Par exemple, si le -chef de aare ferme l'interrupteur<B>77,</B> la voie<B>32</B> sera <I>:n</I> bloquée dès qu'on placera les aiguillages de façon<B>à</B> la, faire communiquer avec la voie <B>1.
En</B> effet, dès -que le, train arrive au plot 112, le courant Tro#duit sur sa. locomotive passe par -le -conducteur 41 et l'interrupteur <B>77</B> -dans -le relais<B>-56</B> et celui-ci maintenant fermés iles contacts par <B>la</B> fonctionnement des -comm-atateurs des aiguillages<B>81</B> -et<B>82,</B> le courant fermera le cimuit <B>à</B> la terre -en fai sant ainsi fonctionner les appareils -d'alarme de<B>la</B> locomotive.
On -voit donc qu'avec l'installation sui vant la fi-.<B>10</B> on obtiendra non seulement une protection parfaite de toute la voie, quel que soit le sens, dans lequel -circulent les trains, mais encore on obtient une camplète protection de chacune des voies des gares combinant ainsi l'avantaole de ceque le chef C de gare -peut connaître<B>à</B> tout instant, au moyen -du tableau indicateur, la, disposition des voies et. la. -situation -des trains avec -ce lui de pouvoir également bloquer<B>à</B> volonté toute voie de la gare sans -qu'elle soit occupée par un train.