Dispositif régulateur de pression automatique pour installation comprenant au moins un compresseur: La présente invention a. pour objet un dis positif régulateur de pression automatique pour installation comprenant au moins un compresseur.
Le dispositif selon l'invention est caracté risé en ce qu'il comporte des moyens soumis à l'action de la pression, mais indépendants du compresseur lui-même, moyens qui sont disposés de manière à faire automatiquement fonctionner le compresseur à vide dès que la.
pression dépasse une valeur "maximum" fixée d'avance, et de manière à rétablir auto matiquement l'action dudit compresseur lors que ladite pression devient inférieure à une valeur "minimum" fixée d'avance, le tout en vue de réduire le plus possible l'usure des organes en mouvement et de la commande du compresseur, en permettant à. ce dernier de fonctionner sans charge pendant que la pres sion s'abaisse entre lesdites limites de pres sion maximum et minimum.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif suivant l'invention et trois variantes de détails.
La fig. 1 représente schématiquement une vue en coupe du dispositif régulateur dans sa position de pression minimum, c'est-à-dire quand le compresseur est mis en charge; La fig. 2 est une vue analogue à. la fig. 1, dans la position de pression maximum, c'est-à-dire quand le compresseur est mis en fonctionnement complètement à. vide; La fig. '3 représente une vue d'ensemble d'une installation comprenant un compres seur, une pompe à main de secours, le dispo sitif régulateur, et diverses canalisations re liant ces dispositifs aux réservoirs.
Cette ins tallation comporte aussi un démarreur, un extincteur, un dispositif de gonflage de pneu- matiques, etc.; La fig. 4 montre une variante de com mande du pointeau permettant la communi cation avec l'atmosphère.
La position repré- sentée est celle correspondant à une faible pression dans le réservoir, c'est-à-dire au cours @de la marche à pleine puissance du compresseur; La fig. 5 est une vue analogue à la fig. 4, correspondant à la pression maximum dans le réservoir, le compresseur marchant à vide par suite de l'ouverture du pointeau de décharge; La fig. 6 est une coupe longitudinale du clapet de décharge; Les fig. 7 et 8 montrent une variante d'exécution de la commande du levier sur le pointeau de décharge;
La fig. 9 montre un schéma de montage du groupe pompe, compresseur, régulateur et du circuit reliant ces divers appareils; La fig. 10 est une variante d'exécution du clapet ou pointeau de décharge dans laquelle celui-ci est disposé de telle sorte que la pres sion de l'air comprimé agissant toujours sur la tête du clapet, l'empêche de s'ouvrir intem pestivement.
Suivant la fig. 1, le dispositif régulateur se compose d'une tubulure 4 servant à l'arri vée de l'air comprimé venant du compresseur, et qui débouche dans une canalisation princi pale 11.
Aux extrémités de la canalisation 11, sont disposés, d'une part: un clapet de dé charge 2 maintenu sur son siège par un res sort 3@, et dont la levée permet d'évacuer, par la tubulure 1, l'air provenant du compresseur quand la pression maximum désirée est at teinte; d'autre part, un clapet de retenue 5 maintenu sur son siège par un ressort 6 per met d'isoler le réservoir d'air comprimé re lié à une tubulure 7 aboutissant à une canali sation 10, lorsque la soupape 2 fonctionne en décharge.
L'isolement du réservoir d'air comprimé est complété par une vis-pointeau 8 obstruant la canalisation 10 pour le cas où l'étanchéité du clapet 5 ne serait pas parfaite. On se rend compte que l'air comprimé venant du compresseur et arrivant en 4 passe par la ca nalisation 11, soulève le clapet 5, puis par la canalisation 10, passe dans une canalisa- tion 9 et ceci que le réservoir d'air comprimé débouchant en 7 soit en communication ou non.
La canalisation 9 est en relation avec une chambre cylindrique 213 dans laquelle peut se déplacer un piston 21 dont l'étan chéité absolue est assurée par un cuir em bouti 22. et une garniture de graissage en feutre.
Le piston 211 est prolongé par une tige filetée sur laquelle sont montées deux paires d'écrous de réglage ou embases 19=20.
Entre les paires d'écrous 19 et 2,0 et sur la tige filetée est monté un levier à fourche 16 articulé en 1,61 et présentant sur son moyeu d'articulation une rampe 15 sur la quelle repose un taquet 12 venant agir sous l'extrémité du clapet de sûreté 2' et cela contre l'action d'un ressort 1.3.
L'extrémité de la tige filetée solidaire du piston 21 est soumise à l'action d'un res sort 14 prenant appui sur une partie fixe 17, et le basculement du levier 16 sur son axe 16.' est facilité par l'action d'un doigt à res sort 24, agissant sur l'extrémité .16' du le vier 16 façonnée en forme de biseau.
L'extrémité <B>1,62</B> en forme de biseau du levier 16, est toujours en contact avec une des faces d'un biseau 25 terminant le doigt 24 soumis à l'action d'un ressort 26.
Lorsque, lors du déplacement du piston 21, la butée 20 vient agir su# le levier 16 et le fait basculer sur son articulation <B>W</B>, le biseau<B>16'</B> repousse le biseau 25 contre l'ac tion du ressort 26 en agissant sur la face avec laquelle il se trouve en contact, mais dès que les biseaux ont dépassé leurs sommets respectifs, le ressort 26 se détend violemment et fait agir le biseau 25 à son tour sur le bi seau 16Z, de telle manière que le basculement du levier 16 se fasse instantanément. La rampe 1,5 agit alors sur le taquet 12 qui dé colle violemment le clapet 2 de son siège.
On se rend compte que cette disposition com plète avantageusement le déplacement du piston agissant par ses butées sur le levier 16.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant: L'air comprimé venant du compresseur et qui a pénétré dans la canalisation 9, se rend donc dans la chambre 23 et agit sur le piston 21. Le déplacement du piston 21 provoque donc par l'écrou 20 le déplacement du levier 16 sur son axe 161, en sorte que la rampe 15 agit sur le taquet 12. Le soulèvement du ta quet 12 a pour effet -de décoller le clapet 2 de son siège et de mettre en communication directe la canalisation 11, en relation avec le compresseur, avec la tubulure 1 débouchant dans l'atmosphère. Les organes du dispositif de régulation se trouvent alors dans la posi tion représentée sur la fig. 2.
Dès que la pression minimum est atteinte, le piston 21 est repoussé dans la chambre 23 par l'action du ressort 14, l'écrou 19 agit sur le levier 16, le fait basculer sur son articula tion 161; le taquet 12 n'étant plus sollicité est déplacé vers le bas sous l'action du ressort 13 et le clapet 2 retombe sur son siège, inter rompant de nouveau la communication entre les cânalisations 11 et 1, en sorte que le com presseur rentre à nouveau en pleine action.
Pendant que la pression baisse, entre les limites "maximum" et "minimum" pour les quelles le-ressort 14 et les butées 19 et 20 ont été réglées, et qui peuvent être très éloignées l'une de l'autre si on le veut, le compresseur fonctionnera totalement à vide, c'est-à-dire avec le minimum possible d'usure de ses or ganes en mouvement et de sa commande.
Le piston 21 pourrait être remplacé par une membrane soumise directement û l'action de l'air comprimé arrivant par la canalisation 9. Cette membrane agirait à son tour sur un bonhomme actionnant un levier commandant la levée du taquet 12 par tout dispositif con venable.
La fig. 3 représente, à titre - d'exemple, une disposition d'ensemble du montage du dispositif régulateur sur un avion.
En 42 est indiqué le moteur, sur lequel est monté le compresseur 38 et le distributeur de démarrage 61 dont les raccords de sortie 41 vont au clapet de retenue fixé sur les cy lindres du moteur, tandis que le raccord d'ar- rivée 40 est relié au pulvérisateur 53. La pompe à injection est indiquée en 52; la pompe à main de secours en 51 avec son le vier de commande 43; elle porte les raccords 47 la reliant à l'appareil de commande auto matique ou semi-automatique d'incendie 54, relié au réservoir de liquide extincteur 59 portant les tubulures de sortie 60. Le rac cord 48 renvoie l'air comprimé dans le ré servoir 58.
En 49 est indiqué un pointeau d'arrêt pour les utilisations d'air comprimé, à l'aide du raccord 50, comme, par exemple, le gon flage des pneumatiques 56 des roues du train d'atterrissage par le flexible 57, ou toutes autres utilisations.
Le manomètre 45 indique la pression in térieure du réservoir d'extincteur 58 et le ma nomètre 44 indique la pression du réservoir du démarreur 55.
Le dispositif de régulation est indiqué en 46 -et est fixé sur la pompe à main 51, et est raccordé en 4 avec la tubulure reliée en 39 au compresseur 38. On retrouve en 1 le rac cord de décharge dans l'atmosphère, en 2 le clapet de. décharge, en 6 le clapet de retenue, et en 8 le pointeau d'isolement du compres seur. En 62 et 63 sont indiqués des pointeaux d'isolement. En 64 est indiqué un réservoir raccordé en 65 sur le dispositif de régulation 46.
Le clapet à ressort 2 commandant la com- mu.nioation avec le conduit 1 débouchant dans l'atmosphère pourrait être remplacé par un pointeau dont le déplacement serait provoqué par la rotation d'une tige actionnée elle- même par un levier sur lequel agiraient al ternativement les butées 19 et 20.
Une disposition de ce genre est représen tée sur les fig. 4, 5 et 6.
Sur ces figures, le levier 66 analogue au levier 16 est muni d'un doigt de réaction 67 façonné en forme de biseau. Le levier 66 est centré sur le pointeau 68 qui est solidarisé avec un croisillon dont les bras 69 peuvent buter, avec un jeu approprié, sur les flancs 70 des alvéoles du levier 66: -La rotation du pointeau 68, qui comporte une partie filetée 70, le déplace dans un sens ou dans l'autre, interceptant on établissant la communication avec l'atmosphère. Un raccord 71 est prévu pour l'acheminement de l'air comprimé dans un réservoir supplémentaire.
Le doigt de réaction 67 est en contact avec un doigt à ressort 72 analogue au doigt 24 décrit en référence aux fig. 1 et 2.
,Sur les fig. 7 et 8, le croisillon 69 soli daire du pointeau 68 est remplacé par un ergot 73 de dimension suffisante pour assurer le réglage et venant buter à droite ou à gau che sur les flancs d'une entaille 74 pratiquée sur le levier 66.
Sur le schéma représenté sur la fig. 9, on retrouve la pompe à main A pouvant servir de secours dans le cas de panne du compres seur; le pointeau d'arrêt B de la pompe et le réservoir à air comprimé principal C, ce groupe pouvant être isolé du groupe compres seur régulateur proprement dit, par le poin teau d'arrêt du compresseur D.
Ce deuxième groupe compresseur régulateur comprend le compresseur<I>N</I> et le pointeau de décharge<I>L,</I> commandé par le piston G sollicité par la pression de l'air comprimé, d'une part, et la compression du ressort taré F, d'autre part, et par l'intermédiaire des butées H et I ma noeuvrant le levier J monté sur une partie coulissant sur le pointeau L qui, dans le mou vement d'ouverture et de fermeture, prend point d'appui par la vis<I>K</I>.
Entre le cylindre du piston G et le poin teau de décharge L se trouve situé un poin teau de retenue M pour éviter tout retour et perte de pression par le compresseur et par le pointeau de décharge en position d'ouver tore de celui-ci.
Un réservoir supplémentaire E est placé immédiatement devant le pointeau d'arrêt du compresseur D et est relié à la canalisation d'air comprimé entre le cylindre du piston G et le pointeau de retenue M.
Dans la forme d'exécution représentée sur la fig. 10, le clapet de décharge 80 est ton- jours soumis à l'action de la pression de l'air comprimé renfermé dans le régulateur.
A cet effet, le clapet -de décharge 80 est disposé à l'intérieur d'un corps 81 vissé dans la paroi du régulateur 79: l'extrémité infé rieure du corps 81 présente un filetage exté rieur à pas rapide avec lequel est en prise un écrou 83, dans lequel est vissée la tige 80' .du clapet 80. Sur l'écrou 83 peut tourner libre ment en 87 le levier 84 présentant des crans 85 venant en prise avec des crans 86 prévus sur l'écrou 83.
Un écrou 88 bloque la tige 80' du clapet 80 sur l'écrou 83 et maintient également le levier 84. Le levier 84 agissant par ses crans 85 sur les crans 86 de l'écrou 83 provoquera la rota tion de celui-ci sur le corps 81, et dans ce mouvement, déplacera en hauteur la tige 80' du clapet 80 qui permettra le passage de l'air comprimé contenu en 79, qui sera alors 6va- cué par l'orifice 82.
Le déplacement du levier 84 est provoqué de façon analogue à celle décrite pour les le viers 16 et 66.