Groupe électrocompresseur, notamment pour machines frigorifiques. L'invention a pour objet un groupe élec- trocompresseur, notamment pour machines frigorifiques, du genre dans lequel le moteur est calé sur l'arbre vertical du compresseur et au-dessus de celui-ci, à l'intérieur d'un carter étanche, caractérisé en ce que le mo teur est enfermé dans une chambre séparée de la chambre dans laquelle circulent les gaz, par une cloison formant en même temps le corps du compresseur, et d'une seule pièce avec une colonne entourant l'arbre et partant le palier supérieur du groupe,
à un niveau qui n'est pas inférieur à celui du centre de gravité du rotor du moteur.
Le dessin annexé montre, en coupe et à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
Le groupe tout entier est enfermé dans titi carter cylindrique 1 à axe vertical, fait d'une seule pièce et pourvu d'âne cloison 2 le divisant horizontalement en deux chambres inégales. Ce carter est fermé par deux cou- vercles 3 et 4, le couvercle inférieur 4 for mant cuvette.
La chambre étanche située au-dessus de la cloison 2 est réservée au moteur électrique. Le stator 5 de celui-ci entre à jeu très ré duit dans le carter 1 qui sert ainsi de car casse. Bien entendu, des dispositions non figurées assurent la fixation des tôles. Le rotor 6 est porté non par un arbre, comme à l'ordinaire, mais par une cloche 7, dont le sommet est enfilé et claveté sur l'arbre ver tical 8.
Venu de fonte avec la cloison 2 et le carter 1 se trouve une colonne 9 entourant l'arbre 8 avec un certain jeu. L'extrémité supérieure de la colonne 9 porte un palier 10 recevant l'arbre 8.
La cloison 2 se prolonge vers le bas pour former le corps fixe 11 du compresseur. Ce dernier est du type à palettes, son rotor 12 étant solidaire de l'arbre 8 et traversé par celui-ci. Le logement du compresseur est fermé au-dessous de celui-ci par un couvercle 13 qui porte un palier inférieur 14 pour l'arbre 8.
A l'extrémité inférieure de l'arbre 8 se trouve une pompe à huile 15, du type à en grenages ou autres, qui plonge dans un bain d'huile, située dans le couvercle en cuvette 4, cette pompe puisant cette huile et la refou lant dans un conduit axial 16 prévu dans l'arbre 8. Ce conduit, borgne, est pourvu de débouchés latéraux 17 au di#oit des paliers 10 et 14. On réalise ainsi 'un dispositif de graissage sous pression assurant l'étanchéité autour de l'arbre.
L'aspiration du compresseur se fait par le canal 18. Le refoulement se fait par le passage 19. Ce dernier aboutit dans une sorte de cloche renversée 20 ouverte à sa partie inférieure, le bord 21 de ladite ouverture étant relevé pour tendre à rejeter le fluide refoulé dans une chambre annulaire latérale 22 du couvercle 13.
Autour de la cloche 20 sont disposées des rondelles 23 qui joignent tantôt contre la cloche 20, tantôt contre le carter 1, de faqon à former passage en chicane. Ces ron delles ont leur bord libre recourbé, ce qui provoque un rétrécissement de l'espace de passage entre elles au droit du bord. De l'espace situé au-dessus de la dernière ron delle 23 part un canal de refoulement 24 qui aboutit à un déshuileur.
Ce dernier est constitué par un corps 25, pourvu axialement d'un tube borgne 26, per foré latéralement de trous fins 27. Des cônes renversés 28 sont étagés autour du tube 26; ils joignent contre le corps 25, mais sont perforés de trous de communication 29.
Enfin, le déshuileur est pourvu, à son sommet, d'un bouchon de départ 30 commu niquant par des trous 31 avec l'espace situé au-dessus du cône 28 supérieur.
La cloison 2 est percée d'un trou 32 obturé par un petit clapet à ressort 33 qui fait communiquer la chambre du moteur électrique avec le canal d'aspiration 18, le clapet permettant l'écoulement de la chambre à l'aspiration, mais non en sens inverse. Le fonctionnement est le suivant Dès que le moteur est en marche, l'huile afflue sous pression aux paliers 10 et 14. Ceux-ci, abondamment graissés, assurent un fonctionnement très doux et très silencieux.
L'huile qui s'échappe latéralement des paliers se divise en trois parties. Une pre mière retomba du palier 14 dans la cuvette 4. Une seconde partie, provenant à la fois des paliers 10 et 14, afflue vers le compresseur, le graisse abondamment tout en assurant l'étanchéité, et s'échappe par le canal 19 avec l'agent frigorifique. Comme il est par ticulièrement avantageux que l'arrivée de cette huile se fasse dans la zone d'aspiration du compresseur, on peut prévoir des canaux, rainures, pattes d'araignée, etc., favorisant l'arrivée de l'huile en ce point. La troisième partie, s'échappant du palier 10 vers le haut, coule entre la cloche 7 et la colonne 9 et arrive au bas de la chambre du moteur, d'où elle est ramenée à l'aspiration 18 par le clapet 83 et le trou 32.
L'huile refoulée avec l'agent frigorifique arrive dans la chambre 20 où elle se dépose en grande partie. Le rebord recourbé 21 crée un tourbillon dans la chambre annu laire 22, grâce à quoi une nouvelle quantité d'huile se sépare. Les rondelles 23 en sépa rent encore grâce surtout à l'augmentation de vitesse que provoquent leurs bords recour bés, de telle sorte que le déshuileur n'a plus à effectuer qu'un travail réduit. Les dernières particules d'huile entraînées viennent au pas sage lécher les cônes 28 et s'y déposent.
Un canal 34 vidange le déshuileur dans la cuve 4.
Grâce au fait que le palier supérieur 10 est situé à un niveau supérieur à celui du centre de gravité du rotor 6, ce dei#nier n'est pas en porte-à-faux, ce qui élimine l'une des principales causes de vibrations des groupes du genre en question. On notera au surplus que, par suite de l'élasticité relative de sa fixation, le rotor 6 tend à se centrer de lui- même durant sa rotation, ce qui corrige les erreurs éventuelles d'équilibrage.
Le groupe décrit présente de plus l'avan tage que la cloison 2, la colonne 9 et le corps 11 du compresseur, étant du même métal et d'une seule pièce, l'on évite toutes les erreurs d'ajustage et de centrage de pièces séparées les unes sur les autres, ainsi que tous les effets nuisibles résultant de di latations inégales de deux métaux différents ou même des échauffements inégaux de deux pièces du même métal assemblées l'une avec l'autre, le joint constituant toujours un obstacle à l'écoulement de la chaleur.
La présence d'une couche d'huile sous pression (pression qui est toujours supérieure à celle du refoulement du compresseur) évite les fuites d'agent frigorifique par les paliers durant la marche et assure ainsi le bon ren dement du compresseur.
Le couvercle 3 peut être démonté sans danger. Le clapet 33 évite en effet la fuite de l'agent frigorifique par le trou 32. Quant à la fuite autour de l'arbre 8, elle est extrê mement réduite par suite de la présence d'une couche d'huile dans le jeu très réduit entre ledit arbre et la colonne 9 ; en faisant tourner le groupe à la main, cette couche peut d'ailleurs être renouvelée à volonté. Il en résulte que la suppression momentanée du couvercle 3 n'entraîne aucune perte sen sible d'agent frigorifique.
D'ailleurs, quand on a enlevé la cloche 7 de l'arbre 8; on peut la remplacer par un capuchon avec joint plastique approprié, de telle sorte que l'étan chéité se trouve alors assurée pour un temps indéfini. On pourra donc, en fait, accéder librement au moteur pour le réparer ou le changer sans avoir à vidanger la machine de l'agent frigorifique.
Quand le couvercle 3 est enlevé, l'on peut ajouter de l'huile directement dans la chambre du moteur. En marche, cette huile sera aspirée à travers le clapet 33 et, finale- aient, se retrouvera dans le couvercle-cuve 4. Si celui-ci est pourvu d'un robinet de vidange, on pourra ainsi vidanger l'huile usée et re faire le plein d'huile fraîche sans difficulté.
Un avantage notable du groupe décrit est que l'on peut faire reposer la partie me- bile sur la crapaudine de la pompe 15 (et non sur la face supérieure de l'un des pa liers). Cette crapaudine baigne constamment dans l'huile et est ainsi toujours bien grais sée, ce qui évite des démarrages pénibles après de longues périodes d'arrêt, point im portant avec les moteurs monophasés d'in duction à phase de départ auxiliaire, dont le couple de démarrage est toujours très faible.
L'on notera qu'il est possible de suppri mer le clapet de vidange 33 de la chambre du moteur, ainsi que le canal 32, si l'on a soin de remplir ladite chambre d'huile, le moteur tournant alors dans l'huile, ce qui n'est pas un inconvénient.
Il est encore possible de renverser le sens de circulation de l'agent frigorifique, le ca nal 18 devenant alors canal de refoulement et l'aspiration se faisant par 19. Dans ce cas, l'huile est entraînée par l'agent frigori fique qui, à son retour au groupe, traverse les séparateurs en sens inverse de celui dé crit; l'huile retombe ainsi au moins en partie dans la cuve 4.