CH162322A

CH162322A - Synchronisiereinrichtung für Klauenkupplungen für Getrieberäder bezw. Wellen von Rädergetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einander zugeordneten Reib- und Klauenkupplungen.

Info

Publication number: CH162322A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesellsc Friedrichshafen
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 1931-05-02
Filing date: 1932-04-05
Publication date: 1933-06-15

Description

Synchronisiereinrichtung für IClauenkupplungen für Getrieberäder bezw. Wellen von Rädergetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einander zugeordneten Reib- und glauenkupplungen. Die Erfindung betrifft eine Synchroni- siereinrichtung für Klauenkupplungen für Getrieberäder bezw. Wellen von Rädergetrie ben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit ein ander zugeordneten Reib- und Klauenkupp- lungen.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, dass die der Klauenkupplung vorgeschaltete Reibkupplung als im Innern des mit seiner Welle zu kuppelnden Getrieberades angeord nete Lamellenkupplung ausgebildet ist, die jeweils vor Einrücken der Klauenkupplung den synchronen Gang derselben herstellt.

Diese Ausbildung ermöglicht, dass das Ge triebe im Gesamtbau äusserst kurz gehalten werden kann, die Baulänge desselben braucht gegenüber einem gewöhnlichen Rädergetriebe ohne Synchronisierungsmittel nicht vergrö ssert zu werden.

Zweckmässigerweise können bei einer solchen Einrichtung die Nuten und Vorsprünge der zur Führung des verschieb baren Kupplungsteils dienenden Welle ausser dem zur Führung der innern Scheiben der Lamellenkupplung dienen, und ferner kön nen die innerhalb der Nabenbohrung des Ge trieberades befindlichen Nuten und Vor sprünge desselben, welche den äussern Schei ben der Lamellenkupplung Führung geben, gleichzeitig die Zahnung bilden, mit welcher die Klauenzähne der verschiebbaren Kupp lungsmuffe in Eingriff gebracht werden können.

In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt.

Fig. 1 zeigt in einem Längsschnitt eine Schaltwelle mit darauf verschiebbarer Kupp lungsmuffe und mit zwei Getrieberädern, in deren Innern die Lamellenkupplungen unter gebracht sind; Fig. 2 ist ein in der Ebene II-II ge führter Querschnitt; Fig. 3 ist ein Querschnitt, welcher in Ebene III III geführt ist.

Auf der genuteten Schaltwelle 1 ist die Kupplungsmuffe 2. längsverschiebbar und mitdrehbar vorgesehen. A,.u letztere greift in üblicher Weise eine Schaltgabel 13. Zu beiden Seiten der Schaltmuffe 2 sind un abhängig von der Schaltwelle _1 die Zahn-_ räder 3 und 4 im Getriebegehäuse 5 ge lagert. Die Räder 3 und 4 besitzen inner halb der Nabenbohrung die _ Kupplungs klauen 3' bezw. 4', welche mit den Klauen 2' der Kupplungsmuffe 2 zusammenpassen.

Die Lamellenkupplungen eines jeden Rades bestehen einerseits aus den in den durch die Klauen 3', 4' gebildeten Nuten und Vor sprüngen der Räder geführten Lamellen 6 und anderseits aus den auf den Nuten und Vorsprüngen der Schaltwelle 1 geführten La mellen 7.

Die Lamellen sind einerseits durch einen Endring 8 abgestützt und sind unter Vermittlung eines Druckringes 9 zusammen- pressbar. Zur Betätigung der Lamellenkupp- lungen dienen Stäbe bezw. Bolzen 10, welche sich sowohl in der Schaltwelle 1, als auch in der gupplüngsmuffe 2 führen.

In der An fangslage, das heisst in der Stellung der Kupplungsmuffe 2, in der die Klauen 2' mit den Klauen 3' oder 4' noch nicht in Eingriff sind, bleiben die Stäbe 10 in der in Fig. 1 gezeichneten Stellung gesichert durch fe dernde Riegelorgane, zum Beispiel Kugeln 11, welche in entsprechende Rasten der Stäbe 10 durch Federn 12 gepresst werden.

Wenn nun die Kupplungsmuffe 2 in der Richtung nach links oder rechts und, damit die Stäbe 10 ver schoben werden, wird, bevor die Klauen zähne 2' in die Klauen 3' bezw. 4' zum Ein griff gelangen, die entsprechende Lamellen kupplung 6, 7 betätigt, so dass eine Anglei chung zwischen den Drehgeschwindigkeiten der Muffe und<B>-</B>des zu kuppelnden Rades erfolgt,

worauf dann beim ständigen Weiter verschiebender Kupplungsmuffe 2 bei Über windung der Verriegelungsorgane nach Zu- rückdrängen der Verriegelungskugeln 11 un ter Überwindung der Federn 12 die Ver schiebung der Klauenmuffe 2 unabhängig von den Stäben 10 erfolgt und dabei der Eingriff der Klauen 2' in die Klauen 3' oder 4' des zu kuppelnden Rades 3 oder 4 er reicht wird. Unmittelbar durch das Zurück drängen der federnden Kugeln 11 werden je weils die Lamellenkupplungen entlastet.

Durch geeignete Bemessung der Einzelteile der Vorrichtung kann erreicht werden, dass mit der Entlastung der Lamellenkupplung in dem Augenblick begonnen wird, sobald der Eingriff der Kupplungsmuffenzähne und des zu kuppelnden Rades erfolgt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Synchronisiereinrichtung für Klauenkupp- lungen für Getrieberäder bezw. Wellen von Rädergetrieben, insbesondere für Kraftfahr zeuge, mit einander zugeordneten Reib- und Klauenkupplungen, dadurch gekennzeichnet, dass die der K7auenkupplung vorgeschaltete Reibkupplung als im Innern des mit seiner.

Welle zu kuppelnden Getrieberades angeord nete Lamellenkupplung ausgebildet ist, die jeweils vor Einrücken der Klauenkupplung den synchronen Gang derselben herstellt.

UNTERANSPRUCH: Synchronisiereinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten und Vorsprünge der zur Führung des verschiebbaren Kupplungsteils dienenden Welle ausserdem zur Führung der innern Scheiben der Lamellenkupplung dienen und ferner die innerhalb der Nabenbohrung des Getrieberades befindlichen Nuten und Vor sprünge desselben, welche den äussern Schei ben der Lamellenkupplung Führung geben, gleichzeitig die Zahnung bilden,

mit welcher die Klauenzähne der verschiebbaren Kupp lungsmuffe in Eingriff gebracht werden können.