Einrichtung zur Beselileunigung des Füllens der Druekluftbremsleitung und zur Verhütung des Überladens derselben. Um das für den Bremsbetrieb nachteilige Cberladen der Druckluftbremsleitung beim Füllen und Lösen der Bremsen zu verhüten, bat man Vorrichtungen vorgeschlagen, die es dem Lokomotivführer ermöglichen,
sogleich nach dem Einlassen eines Füllstosses in die Bremsleitung mittelst des in Füllstellung ver legten Führerbremsventils - wobei Haupt behälterdruckluft ungedrosselt in die Brems leitung strömt und die Steuerventile in Löse stellung bringt - das Führerventil in die Fahrtstellung zu legen und in dieser Stellung zunächst nach Druckluft in reichlichen Men gen aus dem Hauptluftbehälter über einen grossen Querschnitt eines Füllventils in die Bremsleitung strömen zu lassen, bis sich beim Erreichen des zulässigen Löse-Höchst- druckes (5 atü)
in der Bremsleitung das Füllventil selbsttätig schliesst und die wei tere Füllung der Bremsleitung bei Undich- tigkeitsverlusten in derselben über den ge- drosselten Durchgang im Leitungsdruck regier vollzieht.
Diese Vorrichtungen machen im Führer bremsventil eine reichliche Durchlassöffnung nötig, durch die bei in Füllstellung stehen dem Bremsventil der Hauptluftbehälter mit dem zum Leitungsdruckregler führenden Kanal verbunden wird.
Bei den zahlreichen, im Betriebe befind- liehen Führerbremsventilen ist aber für diese Verbindung im Schieberspiegel nur eine Öffnung von 7 mm Bohrung vorgesehen, die für den gedachten Zweck nicht ausreicht. Diese Öffnung so weit aufzubohren, dass sie in .der Füllstellung genügend Luft in die zum Leitungsdruckregler führende Leitung und weiterhin zum Füllventil strömen lassen kann, ist aus baulichen Gründen nicht mög lich. Die Verteilung der Bohrungen und Ka näle im Schieberspiegel des Führerventils lässt das nicht zu.
Anderseits wäre es un- wirtschaftlich, deswegen die hochentwickel- ten und kostspieligen Führerbremsventile zu verwerfen und durch neue zu ersetzen, zumal die Zahl der im Gebrauch befindlichen Ven- tile sehr gross ist.
Es ist nun Zweck der Erfindung, eine Einrichtung zu schaffen, um unter Beibehal tung der ausgeführten Führerventile bei in Füllstellung befindlichem Führerventil der Bremsleitung über eine beim Erreichen -des Bremsleitungs-Höchstdruckes sich selbsttätig schliessende Vorrichtung Hauptbehälterluft zuzuführen.
Ein Ausführungsbeispiel dieser Einrich tung ist auf der Zeichnung schematisch ver anschaulicht.
1 ist die bekannte - schematische- -Dar stellung des Führerbremsventils mit seinen mit I-VI bezeichneten Stellungen.. (Füll-, Fahrt-, Mittel-, Abschluss-, Betriebsbrems- und Schnellbrems-Stellung). 2 ist die Aus gleichsvorrichtung mit .dem Ausgleichsbehäl ter A, 3 der bekannte Leitungsdruckregler, 4 eine Bremsleitungsfüllvorrichtung-.
Wird zum Zweck einer Bremsung der Druck in der Bremsleitung L verringert (bei spielsweise in der Stellung V des Führer ventils, dann sinkt der Druck unterhalb des Kolbens 64 im Füllventil 4.
Da der oberhalb des Kolbens 64 befind liche Raum nebst angeschlossenem Druck reglerraum sehr klein ist, während die Öff nung 67 so gross sein kann, dass sie bei ge öffnetem Druckreglerventil 62 die Bildung eines Staudruckes über dem Kolben 64 zu lässt, so ist bei der Bremsung ein Offnen des Ventils 65 nicht zu befürchten.
Zwecks Lösens der Bremse wird das Führerventil zunächst in die Füllstellung I verlegt, bei der der Hauptluftbehälter HB mit der zur Bremsleitung L führenden Lei tung. 1 unmittelbar über eine grosse Schieber= muschel verbunden ist.
Wenn der Loko motivführer annimmt, dass die Steuerventile durch den Füllstoss in die Lösestellung um gesteuert sind, verlegt er das Führerventil in .die Fahrtstellung; der Füllstoss verebbt in- der Bremsleitung. Der Hauptluftbehälter ist dann. mit der zum Druckregler 3 führen den Leitung d durch die Drosselung 6 in der Schiebermuschel 7 des Führerventils ver bunden, das Ventil 62 ist geöffnet, und Druckluft gelangt von<I>HB</I> über 6, d und das geöffnete Ventil 62 auf die Oberseite des Kolbens 64 und drückt diesen nieder.
Druck luft strömt aus dem Hauptluftbehälter <I>HB</I> und über 5 und 65 nach der Hauptleitung L. Ist in dieser der Druck auf das vom Druck regler 3 eingestellte Mass gestiegen, so herrscht beiderseits des Kolbens 64 Druck gleichheit, und das Ventil 65 wird durch die Feder 66 geschlossen.
Das Überladen der Bremsleitung wird da- @durch verhütet, dass.das Ventil 62 sich schliesst, sobald der Druck auf der linken Seite der im Druckregler 3 befindlichen Biegehaut den Druck der rechts von ihr be findlichen Regulierfeder überwindet, das heisst sobald der Druck in der Bremsleitung den durch die Druckreglerfeder bestimmten Wert erreicht; der auf der Unterseite des Kolbens 64 wirksame Leitungsdruck, der durch Offenstehen .des Ventils 65 noch eine Erhöhung erfährt, schliesst dann im Verein mit der Spannung der Feder 66 das Ven til 65.