CH164419A - Einrichtung zur Beschleunigung des Füllens der Druckluftbremsleitung und zur Verhütung des Überladens derselben. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur     Beselileunigung    des Füllens der     Druekluftbremsleitung     und zur Verhütung des Überladens derselben.    Um das für den Bremsbetrieb nachteilige       Cberladen    der     Druckluftbremsleitung    beim  Füllen und Lösen der Bremsen zu verhüten,  bat man Vorrichtungen vorgeschlagen, die es  dem Lokomotivführer ermöglichen,

   sogleich  nach dem Einlassen eines Füllstosses in die  Bremsleitung mittelst des in Füllstellung ver  legten     Führerbremsventils    - wobei Haupt  behälterdruckluft     ungedrosselt    in die Brems  leitung strömt und die Steuerventile in Löse  stellung bringt - das Führerventil in die  Fahrtstellung zu legen und in dieser Stellung  zunächst nach Druckluft in reichlichen Men  gen aus dem     Hauptluftbehälter    über einen  grossen Querschnitt eines Füllventils in die  Bremsleitung strömen zu lassen, bis sich  beim Erreichen des zulässigen     Löse-Höchst-          druckes    (5 atü)

   in der Bremsleitung das  Füllventil selbsttätig schliesst und die wei  tere Füllung der     Bremsleitung    bei     Undich-          tigkeitsverlusten    in derselben über den ge-    drosselten Durchgang im Leitungsdruck  regier vollzieht.  



  Diese     Vorrichtungen    machen     im    Führer  bremsventil eine reichliche     Durchlassöffnung     nötig, durch die bei in Füllstellung stehen  dem Bremsventil der     Hauptluftbehälter    mit  dem zum     Leitungsdruckregler    führenden  Kanal verbunden wird.  



  Bei den zahlreichen, im Betriebe     befind-          liehen        Führerbremsventilen    ist aber für diese       Verbindung    im     Schieberspiegel    nur eine  Öffnung von 7 mm Bohrung vorgesehen, die  für den gedachten Zweck nicht ausreicht.  Diese Öffnung so weit aufzubohren, dass sie  in .der Füllstellung genügend Luft in die zum       Leitungsdruckregler    führende Leitung und  weiterhin zum Füllventil strömen lassen  kann, ist aus baulichen Gründen nicht mög  lich. Die Verteilung der     Bohrungen    und Ka  näle im     Schieberspiegel    des Führerventils  lässt das nicht zu.

   Anderseits wäre es un-      wirtschaftlich, deswegen die     hochentwickel-          ten    und kostspieligen     Führerbremsventile    zu  verwerfen und durch neue zu ersetzen, zumal  die Zahl der im Gebrauch befindlichen     Ven-          tile    sehr gross ist.  



  Es ist nun Zweck der Erfindung, eine  Einrichtung zu schaffen, um unter Beibehal  tung der ausgeführten Führerventile bei in  Füllstellung befindlichem Führerventil der  Bremsleitung über eine beim Erreichen -des       Bremsleitungs-Höchstdruckes    sich     selbsttätig     schliessende Vorrichtung     Hauptbehälterluft     zuzuführen.  



  Ein Ausführungsbeispiel dieser Einrich  tung ist auf der Zeichnung schematisch ver  anschaulicht.  



  1 ist die bekannte - schematische- -Dar  stellung des     Führerbremsventils    mit seinen  mit     I-VI        bezeichneten        Stellungen..    (Füll-,  Fahrt-,     Mittel-,    Abschluss-,     Betriebsbrems-          und        Schnellbrems-Stellung).    2 ist die Aus  gleichsvorrichtung mit .dem Ausgleichsbehäl  ter A, 3 der bekannte     Leitungsdruckregler,     4 eine     Bremsleitungsfüllvorrichtung-.     



  Wird zum Zweck einer Bremsung der  Druck in der     Bremsleitung    L verringert (bei  spielsweise in der Stellung V des Führer  ventils, dann sinkt der Druck unterhalb des  Kolbens 64 im Füllventil 4.  



  Da der oberhalb des Kolbens 64 befind  liche Raum nebst angeschlossenem Druck  reglerraum sehr klein ist, während die Öff  nung 67 so gross sein kann, dass sie bei ge  öffnetem     Druckreglerventil    62 die Bildung  eines Staudruckes über dem Kolben 64 zu  lässt, so ist bei der Bremsung ein Offnen des  Ventils 65 nicht zu befürchten.  



  Zwecks     Lösens    der Bremse     wird    das  Führerventil zunächst in die Füllstellung I  verlegt, bei der der     Hauptluftbehälter    HB  mit der zur     Bremsleitung    L führenden Lei  tung. 1     unmittelbar    über eine grosse Schieber=       muschel    verbunden ist.

   Wenn der Loko  motivführer annimmt, dass die     Steuerventile     durch den Füllstoss in die Lösestellung um  gesteuert sind, verlegt er das Führerventil  in     .die    Fahrtstellung; der Füllstoss verebbt  in- der     Bremsleitung.    Der     Hauptluftbehälter       ist     dann.    mit der zum Druckregler 3 führen  den Leitung d durch die Drosselung 6 in der       Schiebermuschel    7 des Führerventils ver  bunden, das Ventil 62 ist geöffnet, und  Druckluft gelangt von<I>HB</I> über 6, d und das  geöffnete Ventil 62 auf die Oberseite des  Kolbens 64 und drückt diesen nieder.

   Druck  luft strömt aus dem     Hauptluftbehälter   <I>HB</I>  und über 5 und 65 nach der Hauptleitung L.  Ist     in    dieser der Druck auf das vom Druck  regler 3     eingestellte    Mass     gestiegen,    so  herrscht beiderseits des Kolbens 64 Druck  gleichheit, und das Ventil 65 wird durch die  Feder 66 geschlossen.  



  Das Überladen der Bremsleitung wird     da-          @durch    verhütet,     dass.das    Ventil 62 sich  schliesst, sobald der Druck auf der linken       Seite    der im Druckregler 3 befindlichen  Biegehaut den Druck der rechts von ihr be  findlichen Regulierfeder     überwindet,    das  heisst sobald der Druck in der Bremsleitung  den durch die     Druckreglerfeder        bestimmten     Wert erreicht; der auf der Unterseite des  Kolbens 64 wirksame     Leitungsdruck,    der  durch Offenstehen .des Ventils 65 noch eine       Erhöhung    erfährt, schliesst dann im Verein  mit der Spannung der Feder 66 das Ven  til 65.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Beschleunigung des Fül lens der Druckluftbremsleitung und zur Ver hütung des Überladens .derselben, dadurch gekennzeichnet, dass ein vom Druckregler .druck und Leitungsdruck gesteuertes, bei Er reiehung des Bremsleitungs-Höchstdruckes sich ,selbsttätig schliessendes Füllventil (65) eine unmittelbare Verbindung von grossem Querschnitt zwischen dem Hauptluftbehälter (HB) und der Bremsleitung (L) überwacht, so,dass .die in der Fahrtstellung des Führer bremsventils in diesem bestehende, enge Ver bindung (6)

   unverändert beibehalten werden kann.