CH165718A - Mécanisme transmetteur de puissance. - Google Patents

Description

  Mécanisme transmetteur de puissance.    La     présente    invention a pour objet un  mécanisme transmetteur de puissance selon  la. revendication -du brevet principal no<B>161633.</B>  Ce mécanisme est caractérisé en ce que  l'arbre     moteur    et l'arbre récepteur, placés  dans le prolongement l'un de l'autre, sont  reliables par des éléments de transmission  dont chacun,     lorsqu'il    est en action, assigne  une valeur particulière au rapport des vi  tesses des deux arbres, et -est pourvu de  moyens propres à coopérer avec des organes  de commande destinés à placer lesdits moyens  dans l'une ou l'autre de deux positions ca  ractéristiques déterminant l'une la mise en  action de l'élément de transmission, l'autre  sa mise hors d'action,

   l'un au moins des élé  ments portant en outre les moyens     propres          à.    solidariser deux mobiles coaxiaux.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, cinq formes d'exécution de l'objet  de l'invention, et une variante.  



  La fi-. 1 est une vue d'ensemble .du mé  canisme avec coupe partielle;    La fig.2 est une coupe suivant A-73  de la fig. 1 et la fig. 3 un détail se rappor  tant à la forme d'exécution représentée par  les fig. 1 et 2;  Les fig. 4 et 5 sont également des coupes  faites suivant deux plans perpendiculaires .et  relatives à la partie caractéristique de la  deuxième forme d'exécution;  Les fig. 6 et 7 représentent, d'une ma  nière analogue, la troisième forme, et les       fig.8    .et 9 une variante de cette     troisième     forme;  Les     fig.    10, 11 et 12 représentent la qua  trième forme d'exécution, et la     fig.    13 la cin  quième.  



  La     fig.l    concerne une forme     d'exécu-          tion    qui ne diffère de celle qui -est repré  sentée par la     fig.    17 du brevet principal que  par le mécanisme de commande. Les     arbres     moteur 1, récepteur 2 .et de     commande    15  sont guidés dans le carter 3. L'arbre 1 porte  le volant 4 monté solidairement sur lui ainsi  qu'un prolongement sur lequel est claveté un  pignon 5 et autour duquel est ajusté libre-      ment un plateau 6 portant le guide circu  laire excentré de la couronne 7, laquelle relie  par ses, dentures intérieure .et extérieure le  pignon 5 à la couronne à denture intérieure  8 comme dans la fig. 17 du brevet principal.

    Le plateau 6 présente, à son pourour, un  anneau mince qui coiffe     l'.extérieur    .de la  couronne 8 et qui a été fendu en divers en  droits de manière à être rendu flexible. Sur  le pourtour légèrement conique de- cet anneau  peut coulisser une     bague    à rainure dont les  déplacements axiaux provoquent la flexion  dudit anneau flexible. A l'intérieur des di  vers éléments rendus mobiles par la flexion  de l'anneau sont fixées des garnitures -de  frein 11. - Une autre partie du pourtour du  plateau 6 -est entourée d'un frein à ruban 12  commandé par la came 14 de l'arbre 15 alors  que la came 13 commande le coulissement  de la bague 10. La     fig.    3 montre le     détail     clé la liaison du frein 12 avec la came 14.

      Le fonctionnement du mécanisme est le  suivant:  La came 13 à rampe hélicoïdale fait cou  lisser la bague 10 lorsqu'on fait tourner  l'arbre 15. Elle peut agir directement sur  cette bague par le fait que celle-ci tourne tou  jours lorsqu'elle doit être poussée d'un côté  ou de l'autre, ce qui rend toute commande  par     fourchette    inutile. Les cames 13 et 14  sont réglées de     manière    que, lorsque le frein  12 est desserré; les éléments de frein 11 soli  darisent le plateau 6 avec la couronne 8 et  qu'inversement il soit serré après que les  éléments 11 ont été desserrés.

   L'élément de  transmission     réducteur    de vitesse constitué  par le pignon 5, la .couronne 7 -et la cou  ronne 8, est donc mis en action lorsque     1e     frein. 12 est .serré: Comme dans le brevet  principal no 161633,     plusieurs:    éléments de  ce type peuvent être     :disposés    les     uns    à la  suite des autres, la couronne de l'un portant  le pignon central -du suivant, et le dernier  élément étant construit pour inverser le sens  de la vitesse transmise à l'arbre 2. De même  on peut obtenir les mêmes combinaisons .des  divers rapports réducteurs.    Dans la forme d'exécution représentée  aux     fig.4    et 5, la couronne à denture inté  rieure est désignée par 16.

   Elle présente des  rainures déterminant entre elles des clavettes  de guidage pour l'anneau 17 que commande  la came 18 suivant un mouvement axial. Cet  anneau présente des griffes 27 destinées à  pénétrer entre des dents du plateau 6' lors  que ce plateau doit être .solidarisé avec la  couronne 16. Dans le cas     -contraire,    ce pla  teau est     immobilisé    par la came 19 intro  duite entre ces dents. On conçoit donc que  l'arbre 15 -est pourvu .des moyens nécessaires  non     représentés    destinés à produire la trans  lation des cames 18 et 19.  



  Dans la forme d'exécution représentée  aux     fig.    6 et 7, la couronne à denture inté  rieur -est formée de plusieurs éléments 20  montés sur le plateau 21 de manière<B>à</B> pou  voir y coulisser     radialement    afin que la  bague -conique 22 puisse les rapprocher -du  centre lorsque le plateau 21 doit être -soli  darisé avec le plateau 23 qui porte ici, à titre  de variante, un pignon planétaire :comme  organe de liaison entre le pignon central et  la couronne à denture intérieure. Lorsque  le plateau 23 doit être     immobilisé    pour que  l'élément de transmission soit mis en action,  les billes 25 se coincent entre le plateau 23  et un anneau 24 .solidaire du carter.

   Au lieu  :d'un seul pignon planétaire, le plateau 23  peut en comporter un nombre quelconque; il  peut aussi réaliser la liaison entre le pignon  et la couronne au moyen     -de    groupes de deux  pignons tels que ceux de la     fig.9    dans le  but que le sens     do    rotation de la     couronne     soit le même que celui du pignon     .central,     comme c'est le cas lorsqu'on a les couronnes  7 des exemples précédents.  



  Au lieu de la couronne, le pignon central  peut lui-même être constitué de plusieurs  parties afin qu'il soit :extensible. On obtient  alors la variante des     fig.8    :et 9.     L'anneau     de     commande    28 se trouve disposé d'une ma  nière analogue -à celui .de la     fig.    6 du brevet  principal et la couronne 31 est d'une seule  pièce; mais l'arbre qui supporte le pignon  central 29 a des rainures longitudinales 30      dans lesquelles coulissent les secteurs com  posant le pignon.

   Ce pignon devient donc  solidaire de son arbre pour la rotation -et  peut fonctionner comme organe de transmis  sion lorsqu'il n'est pas agrandi, son     engrène-          rnent    avec le mobile de liaison étant alors  correct.  



  La     fig.    10 montre en     .coupe    .et en plan  une autre manière de réaliser l'accouplement  de deux mobiles en vue .de la prise directe,  et la     fig.    12 montre le moyen qui serait em  ployé dans ce cas pour immobiliser un mo  bile en vue de mettre en action l'élément de  transmission. Un disque 36 est solidaire de       lr..    came rotative d'un frein intérieur 39 qui  doit     s'appliquer    contre l'intérieur du disque  40, lequel doit être solidarisé avec le disque  41 lorsqu'on veut obtenir la prise directe.

    Le trou central du disque 36 -est assez grand  pour lui permettre d'effectuer un certain  mouvement autour de l'axe de la came 38  pour     manoeuvrer    celle-ci entre les deux mâ  choires du frein. Le disque 36 -est fait de  deux parties cylindriques 36' et 36" juxta  posées par leurs bases et légèrement excen  trées l'une par rapport à l'autre (fi-.<B>11).</B>       Sur    le pourtour de ce disque peuvent agir  les cames     3.1    et 35 d'un arbre 15" qui porte  en outre une came 32 destinée à agir sur le  levier 33 d'un frein à ruban 42 entourant le  disque 41.

   La distance des axes est égale à  la somme des rayons égaux des deux parties  cylindrique du disque     .et    des rayons     maxi-          tnum    des deux cames, plus un faible jeu. Il  j'ensuit que lorsque l'une des cames présente  son plus grand rayon sur le plan des axes,  elle tend à centrer le disque d'après le centre  de celle des cieux parties en regard de la  quelle elle se trouve, de sorte que le disque  peut prendre deux positions suivant que  c'est l'une ou l'autre des deux cames qui  est ainsi disposée, c'est-à-dire que c'est l'une  ou l'autre des deux parties cylindriques qui  a son centre sur l'axe central. La     -came    38       peut    clone soit ouvrir le frein, soit le laisser  se refermer.

   La grandeur du trou central  du disque peut être réglée de manière que  ses parois butent     contre    l'arbre central non    représenté     lorsque    l'un ou l'autre des deux  centres des cylindres 36' et 36" sont sur  l'axe. Le centre de gravité du disque est situé  sur un plan compris entre ces deux centres  et est soumis à un effort     .centrifuge    du fait  de la rotation autour de l'axe central.

   Cet  effort suffit à assurer que le disque reste  dans l'une ou l'autre .des deux positions ca  ractéristiques et permet que l'effort néces  saire à la     manoeuvre    des cames 34 et 35 soit  réduit à la valeur nécessaire pour faire pas  ser ce centre de gravité d'un côté ou de l'au  tre de sa position d'équilibre instable; il  suffit pour cela que les masses soient     Té-          parti-es    de manière que ce centre de gravité  soit situé entre l'axe     -central    et l'axe de la  came 38 qui est aussi celui du disque.  



  La fin-. 13 montre un cinquième moyen  de solidariser un plateau porte-frein et un  disque 43. Celui-ci présente une rainure en  spirale 44 qui guide un rouleau 45 apparte  nant au levier 46 solidaire de la came 47  du frein 48. Une came à friction 49 permet  de créer un retard du     disque    43 par rapport  au plateau qui porte le frein. Il s'ensuit que  si le disque et le plateau tournent dans le  sens de la flèche 50, le levier 46 vient occu  per la position 51 .dans la rainure, ce qui  l'oblige à tourner sur -son axe en     mano?uvrant     la came.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme transmetteur .de puissance se lon la revendication du brevet principal, ca ractérisé en ce que l'arbre moteur et l'arbre récepteur, placés dans le prolongement l'un de l'autre, sont reliables par des éléments de transmission dont chacun, lorsqu'il .est en action. assigne une valeur particulière au rapport des vitesses des deux arbres, et est pourvu de moyens propres à coopérer avec des organes de commande destinés à placer lesdits moyens dans l'une ou l'autre de deux positions caractéristiques déterminant l'une la mise en action de l'élément de transmis sion, l'autre sa mise hors d'action, l'un au moins des éléments portant en outre les moyens propres à solidariser deux mobiles coaxiaux.

   <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1 Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que chaque élément comporte un plateau qui est mobile autour de l'axe des arbres, et qui porte le guide d'au moins un mobile de transmission reliant un pi gnon et une couronne intérieure qui ont même axe que les arbres, l'élément de transmission fonctionnant comme tel lors que le plateau est immobilisé. 2 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'un frein actionné par un arbre à cames agit sur le pourtour du plateau pour l'immobiliser et en ce que le plateau porte lui-même des éléments d'un frein par lesquels des organes de commande à anneau conique peuvent le solidariser avec la couronne<B>-à.</B> denture intérieur.

   3 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'une des roues den tées de même axe que les arbres que sont le pignon central et la couronne à denture intérieure est faite de plusieurs pièces mon tées librement sur des clavettes de son sup port formant moyeu dans le but que son diamètre puisse être modifié par le dé placement axial- d'un organe à surface tron conique et que son engrènement avec le mobile la reliant à l'autre de ces deux roues dentées devienne par<B>là</B> assez incorrect pour que soit impossible le mouvement propre de ce mobile et que lesdites roues dentées soient ainsi solidarisées par l'intermédiaire du plateau ainsi que leurs moyeux par les dites <RTI

   ID="0004.0006"> clavettes. 4 Mécanisme selon la -sous-revendication 1, caractérisé en ce que le plateau est ajusté librement à l'intérieur d'un anneau soli daire du support et est pourvu d'organes de coincement, logés dans des entailles à flancs dissymétriques du pourtour, organes qui réunissent le plateau à l'anneau fixe par arc-boutement lorsque le mouvement relatif de l'un et- de l'autre tend à se pro duire dans un certain sens, par l'effet de leur inertie et de l'angle sur lequel leur trajectoire rencontre la surface fixe de l'anneau.

   5 Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé par un anneau à griffes mû par un arbre à cames sur des clavettes portées par le pourtour de la couronne à denture intérieure, les griffes étant destinées à s'embrayer entre des griffes correspon dantes -du plateau mobile afin de soli dariser celui-ci avec la couronne dentée pour la rotation.

   6 Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce qu'il comporte un arbre de com mande ayant pour chaque élément de trans mission une came agissant sur un frein à ruban destiné à immobiliser un mobile de l'élément clé transmission pour que ce lui-ci fonctionne, et en ce que cet arbre porte en outre deux cames destinées à agir respectivement sur deux parties cylin driques du pourtour d'un disque, parties juxtaposées et dont les axes, parallèles, sont un peu distants de sorte que l'une est excentrique par rapport à l'autre, dans le but que, le disque et une came de frein intérieur ordinaire étant solidaires,

   les po sitions qu'assignent au disque les cames déterminent l'ouverture et la fermeture de ce frein dont l'ouverture solidarise un mobile sur lequel il est monté rotativement et un mobile contre lequel s'appuyent les segments du frein.

   7 Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que l'arbre de commande porte une came-frein agissant sur le pourtour d'un disque en cuvette présentant une rai nure en spirale et à l'intérieur duquel est disposé un frein à commande par levier et came monté sur un mobile qui est solidarisé par ce frein avec le disque lorsque, par suite du retard relatif créé par le freinage à l'extérieur du disque relativement au mo bile qui porte le frein, le levier de frein introduit dans ladite rainure en spirale se trouve obligé-par elle à décrire un angle de rotation qui a pour effet de faire serrer le frein.