Moteur à combustion interne du type à injection de combustible liquide et à allumage par compression. La. présente invention a pour objet un moteur à combustion interne du type à in jection de combustible liquide et à. allumage par compression, selon la revendication II du brevet principal et -comprenant tes ouver tures d'admission et d'échappement -dans les parois du cylindre.
Ce moteur est caractérisé en ce due les ouvertures dans les parois du cylindre sont commandées par un seul fourreau ayant un mouvement combiné de. rotation alternatif et de va-et-vient, les ouvertures d'admission étant prévues de manière à. ce qu'elles tendent à réduire le- plus possible le mouvement. de rotation de la charge autour de l'axe du cy lindre et qui. est. dû à la manière dont le fourreau commande les ouvertures d'admis sion.
Les dessins représentent, à, titre d'exem ple, une forme d'exécution -du moteur objet de l'invention. La fig. 1 en est une coupe verticale; La fig. 2 est une coupe selon la ligne ---3 de la fig. 1, montrant la position du fourreau au .début de la course d'admission; La fig. 3 est une coupe selon la ligne 3-3 -de la fig. 1, montrant la position .du fourreau vers la fin de la. course d'admission.
Le moteur représenté comprend un cylin- ,dre <I>L</I> avec des ouvertures d'admission et d'échappement Ll, L2, ce. cylindre étant fermé à son extrémité supérieure par une cu lasse 111 en forme -de bouchon et contre la quelle le piston N vient pour ainsi dire s'appliquer à, fin de course de compression.
Dans la culasse 111 en forme de bouchon se trouve une poche 1111 à. réfrigération à eau avec une ouverture cylindrique en communi cation avec le cylindre, le fond de cette po che étant hémisphérique et la poche étant dis posée eoncentriquement au cylindre.
Un bou chon 0 en une matière résistant bien à la cha leur mais la conduisant mal, par exemple de l'acier à outils, est placé avec jeu dans l'ou- verture de cette poche, ce bouchon compre nant un canal resserré 0<B>'</B> et la partie inté rieure de ce bouchon étant de forme hémi sphérique en O2. La partie hémisphérique in-, térieure .de la.
poche,, possède une garniture P mauvaise conductrice -de la chaleur et maintenue en place par un bossage central P', au travers duquel passe l'extrémité du pul vérisateur Q destiné à envoyer un jet de car burant contre la surface intérieure concave OZ -du bouchon se trouvant, sur la fig. 1, im médiatement à gauche de l'ouverture inté rieure -du canal 0'.
On voit qu'il est ainsi formé une cham bre -de combustion approximativement sphé rique entre la surface concave intérieure 0' du bouchon et la surface concave intérieure .de la garniture P, la charge d'air chassée par le canal 01 du cylindre :
dans la chambre de combustion entrant dans cette dernière selon une direction approximativement tangentielle par rapport à une circonférence ayant pour centre le centre de la, chambre -de combustion, -d'où il résulte que cette charge d'air sera entièrement mise en mouvement de rotation de telle manière que l'extérieur -de la masse d'air balayera l'intérieur -de la chambre et l'ouverture intérieure du canal 0'. , Le bouchon est maintenu en place:
par une bague R filetée, en métal ductile, et se vis-. saut dans un taraudage correspondant de l'ouverture de la poche, cette bague appuyant contre un rebord extérieur 03 du bouchon.
Le jeu prévu entre la. surface intérieure de la poche M' et les surfaces extérieures du bouchon 0 et -de la. garniture P, peut varier mais sera -de préférence de l'ordre de<B>'</B> '/1, de mm, un jeu correspondant étant prévu entre, l'intérieur de la bague R et la surface ey-@ lindrique extérieure du bouchon.
A l'intérieur -du cylindre est prévu un seul fourreau S, muni -d'ouvertures, S' desti-nées à coopérer avec les ouvertures d'admis- sion et d'échappement L' et L2, ce fourreau recevant de la manière connue un mouvement combiné de rotatian et de va-et-vient, de ma nière à commander à la fois les ouvertures d'admission et d'échappement,
le tout étant prévu de telle manière que le mouvement -de rotation alternatif du fourreau se fasse de préférence pendant la course d'admission. Le moteur représenté comprend trois. ouverture d'admission Li, mais il pourrait aussi n'en comporter que deux.
Comme le montrent les fig. 2 et 3, les. ouvertures d'admission com muniquent avec un canal d'admission L3 dis posé dans le corps du cylindre et dont l'ou verture d'admission se trouve en L4, l'ouver ture d'admiss.ion centrale des trois ouvertures Ll étant munie latéralement d'une paroi de guidage L\ disposée comme cela est repré senté.
Grâce à cette construction, au début de la course d'admission et étant -donné la ma nière -dont le fourreau découvre les ouver tures d'admission, la charge d'air tend à en trer dans le cylindre tangentiellement à la paroi intérieure -du cylindre, dans- la -direc tion -des flèches représentées à la fig. 2, ten dant ainsi à. communiquer à la charge un mouvement de rotation dans le cylindre et cela en sens inverse des aiguilles d'une mon- tre,dans l'exemple représenté.
Dans certains moteurs ayant des fourreaux de ce type, ce mouvement de rotation est normalement maintenu de telle manière que toute la. charge y participe à la fin de la course d'admission et pendant la course de compression, ce qui a. pour effet une ,distribution rapide de la cha leur sur les parois du cylindre.
Dans le mo teur représenté, on voit que par le fait de la forme -donnée au canal d'admission et par le fait de la présence du guide P, la charge est obligée de s'approcher des ouvertures d'admission, de telle manière que lorsque ces ouvertures sont pour ainsi dire entièrement ouvertes, c'est-à-dire à peu près au milieu de la course d'admission, la charge atteint la majorité -des ouvertures d'admission selon une direction de sens opposé à celui de la direc tion initiale au début -de la course d'admis sion (fig. 3).
Ainsi donc, le mouvement de rotation de la charge, qui tend à. s'établir au début de la. course -d'admission, est arrêté par, la manière dont la charge pénètre dans le cy lindre pendant le milieu et la fin de cette course. De cette manière, en fin de charge, l'air est immobile ou possède un mouvement de rotation très petit dans le cylindre.
On remarquera- que dans. le moteur dé crit, le fait de disposer le bouchon avec un certain ,jeu dans l'ouverture de la. poche, em pêche la. transmission de chaleur du bouchon aux parois réfrigérées qui l'entourent, de sorte que le bouchon est obligé d'atteindre une très haute température et de s'y main tenir pendant la. marche du moteur. Il n'en résulte pas seulement une bonne marche, mais un allumage rapide des premières gouttes de la charge de carburant injecté, de telle sorte que l'on peut contrôler pendant toute la du rée de la. période d'injection la quantité de carburant enflammé et l'augmentation de pression.
De cette manière, on peut obtenir une marche douce du moteur. En outre, étant donné que la. -chambre située dans la poche est réfrigérée au moyen d'eau, l'augmenta; tion de température -du métal des parois de cette poche peut être maintenue en dessous des limites de sécurité.