CH166406A - Moteur à combustion interne du type à injection de combustible liquide et à allumage par compression. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne du     type    à injection de combustible liquide  et à allumage par compression.    La. présente invention a pour objet un  moteur à combustion interne du type à in  jection de combustible liquide et à. allumage  par compression, selon la revendication II du  brevet principal et -comprenant tes ouver  tures d'admission et     d'échappement    -dans les  parois du cylindre.  



  Ce moteur est caractérisé en ce due les  ouvertures dans les parois du cylindre sont       commandées    par un seul fourreau ayant un  mouvement combiné de. rotation     alternatif     et de     va-et-vient,    les ouvertures d'admission  étant prévues de manière à. ce qu'elles tendent  à réduire le- plus possible le mouvement. de  rotation de la charge autour de l'axe du cy  lindre et qui. est. dû à la manière dont le  fourreau commande les ouvertures d'admis  sion.  



  Les dessins représentent,     à,    titre d'exem  ple, une forme d'exécution -du moteur objet  de l'invention.    La     fig.    1 en est une coupe verticale;    La     fig.    2 est une     coupe    selon la     ligne          ---3    de la     fig.    1, montrant la position du       fourreau    au .début de la course d'admission;  La     fig.    3 est une coupe selon la ligne 3-3  -de la     fig.    1, montrant la position .du fourreau  vers la fin de la. course d'admission.  



  Le moteur représenté comprend un     cylin-          ,dre   <I>L</I> avec des ouvertures d'admission et  d'échappement     Ll,        L2,        ce.    cylindre étant  fermé à son extrémité supérieure par une cu  lasse     111    en forme -de bouchon et     contre    la  quelle le piston N vient pour ainsi     dire     s'appliquer à, fin de course de compression.

    Dans la culasse     111    en forme de bouchon se  trouve une poche 1111 à. réfrigération à eau  avec une ouverture cylindrique en communi  cation avec le cylindre, le fond de     cette    po  che étant hémisphérique et la poche étant dis  posée     eoncentriquement    au cylindre.

   Un bou  chon 0 en une matière résistant bien à la cha  leur mais la conduisant mal, par exemple de  l'acier à outils, est placé avec jeu dans l'ou-           verture    de cette poche, ce bouchon compre  nant un canal     resserré    0<B>'</B> et la     partie    inté  rieure de ce bouchon étant de forme hémi  sphérique en     O2.    La partie     hémisphérique    in-,       térieure    .de la.

       poche,,    possède une garniture  P     mauvaise    conductrice -de la chaleur et       maintenue    en place par un bossage central     P',     au travers duquel passe     l'extrémité    du pul  vérisateur Q destiné à envoyer un jet de car  burant contre la surface intérieure concave  OZ -du bouchon se trouvant, sur la     fig.    1, im  médiatement à gauche de l'ouverture inté  rieure     -du    canal 0'.  



  On voit qu'il est ainsi formé une cham  bre -de combustion approximativement sphé  rique entre la     surface    concave intérieure 0'  du bouchon et la surface concave intérieure  .de la garniture P, la charge d'air chassée par  le canal 01 du cylindre     :

  dans    la chambre de  combustion entrant dans cette dernière selon  une direction     approximativement    tangentielle  par rapport à une circonférence ayant pour  centre le centre de la, chambre -de combustion,  -d'où il résulte que cette charge d'air sera       entièrement    mise en mouvement de rotation  de telle manière que     l'extérieur    -de la masse  d'air balayera     l'intérieur    -de la chambre et       l'ouverture        intérieure    du canal 0'. ,  Le bouchon est maintenu en     place:

      par une  bague R filetée, en métal ductile, et se     vis-.     saut dans     un    taraudage correspondant de  l'ouverture de la poche, cette bague appuyant  contre un rebord extérieur 03 du bouchon.  



  Le jeu     prévu        entre    la. surface     intérieure     de la poche     M'    et les     surfaces        extérieures    du  bouchon 0 et -de la. garniture P, peut varier  mais sera -de préférence de l'ordre de<B>'</B>     '/1,    de  mm, un jeu correspondant étant prévu entre,  l'intérieur de la     bague    R et la surface     ey-@          lindrique    extérieure du bouchon.  



  A     l'intérieur    -du     cylindre    est prévu un  seul fourreau     S,    muni     -d'ouvertures,        S'        desti-nées    à coopérer avec les     ouvertures        d'admis-          sion    et d'échappement     L'    et     L2,    ce fourreau  recevant de la manière connue un mouvement       combiné    de     rotatian    et de va-et-vient, de ma  nière à commander à la fois les ouvertures       d'admission    et d'échappement,

   le tout étant    prévu de telle manière que le mouvement -de       rotation    alternatif du fourreau se fasse de  préférence pendant la     course    d'admission. Le       moteur    représenté comprend trois. ouverture       d'admission        Li,    mais il pourrait aussi n'en       comporter    que deux.

   Comme le montrent les       fig.    2 et 3, les. ouvertures d'admission com  muniquent avec un canal d'admission     L3    dis  posé dans le corps du cylindre et dont l'ou  verture d'admission se trouve en     L4,    l'ouver  ture     d'admiss.ion    centrale des trois ouvertures       Ll    étant munie latéralement d'une paroi de  guidage     L\    disposée comme cela est repré  senté.  



  Grâce à     cette        construction,    au début de  la course d'admission et étant     -donné    la ma  nière -dont le fourreau découvre les ouver  tures d'admission, la charge d'air tend à en  trer dans le cylindre tangentiellement à la  paroi     intérieure    -du cylindre, dans- la -direc  tion -des flèches représentées à la     fig.    2, ten  dant ainsi à. communiquer à la charge un  mouvement de rotation dans le cylindre et  cela en sens inverse des aiguilles d'une     mon-          tre,dans    l'exemple représenté.

   Dans     certains     moteurs ayant des     fourreaux    de ce type, ce  mouvement de rotation est normalement  maintenu de telle manière que     toute    la. charge  y     participe    à la fin de la course     d'admission     et pendant la course de compression, ce qui a.  pour effet une     ,distribution    rapide de la cha  leur sur les parois du cylindre.

   Dans le mo  teur représenté, on voit que par le fait de  la forme -donnée au canal d'admission et par  le fait de la     présence    du guide     P,    la charge  est obligée de s'approcher des ouvertures  d'admission, de telle manière que lorsque ces       ouvertures    sont pour ainsi dire entièrement  ouvertes, c'est-à-dire à peu près au milieu de  la course d'admission, la charge atteint la  majorité -des ouvertures d'admission selon une  direction de sens opposé à celui de la direc  tion initiale au début -de la course d'admis  sion     (fig.    3).

   Ainsi donc, le mouvement de  rotation de la charge, qui tend à. s'établir au  début de la. course -d'admission,     est    arrêté par,  la manière dont la charge pénètre dans le cy  lindre     pendant    le milieu et la fin de cette      course. De     cette    manière, en fin de charge,  l'air est immobile ou possède un mouvement  de rotation très petit dans le     cylindre.     



  On remarquera- que dans. le     moteur    dé  crit, le fait de     disposer    le bouchon avec un  certain ,jeu dans l'ouverture de la. poche, em  pêche la. transmission de chaleur du bouchon  aux parois réfrigérées qui l'entourent, de       sorte    que le bouchon est obligé     d'atteindre     une très haute température et de s'y main  tenir pendant la. marche du moteur. Il n'en  résulte pas seulement une bonne marche, mais  un allumage rapide des premières gouttes de  la charge de carburant injecté, de telle sorte  que l'on peut contrôler pendant     toute    la du  rée de la. période d'injection la quantité de  carburant enflammé et l'augmentation de  pression.

   De     cette    manière, on peut obtenir  une marche douce du moteur. En outre, étant  donné que la.     -chambre    située dans la poche  est réfrigérée au moyen d'eau, l'augmenta;       tion    de température -du métal des parois de  cette poche peut être maintenue en dessous  des limites de sécurité.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne du type à injection de combustible liquide et à allu mage par compression, selon la. revendication ILdu brevet principal et comprenant des ou vertures: d'admission et d'échappement dans les parois du cylindre, moteur caractérisé en ce que les ouvertures dans les parois -du cy lindre sont commandées par un seul fourreau ayant un mouvement combiné de rotation al ternatif et de va-et-vient, les ouvertures d'ad mission étant prévues de manière à. ce qu'elles tendent à réduire le plus possible le mouve ment de rotation. -de la charge autour de l'axe du cylindre et qui est -dû à.

   la manière dont le fourreau commande les ouvertures d'ad mission. SOUS-REVENDICATION Moteur selon la, revendication, ayant au moins deux ouvertures d'admission, caracté risé en ce que le canal .d'admission comporte au moins un organe de guidage disposé de manière à ce que la charge passant par ce ca nal atteint finalement la majorité des ouver tures d'admission selon une ,direction prati quement tangentielle à la paroi intérieure du cylindre, opposée à celle selon, laquelle cette charge tend :

   à pénétrer dans ces. ouvertures au début de la course d'admission.