Dispositif pour la transformation d'un mouvement rectiligne en un mouvement de rotation. Dans les machines à. vapeur et à explo sion avec pistons, la transformation du mou vement rectiligne -des pistons en mouve ment de rotation des arbres de couche est obtenue, comme on sait, au moyen de mani velles et bielles, dont l'une des extrémités est articulée sur le tourillon de la, crosse, tan dis que l'autre extrémité imprime au bouton de manivelle, et par suite à l'arbre de la ma nivelle, le mouvement de rotation. Il est connu également que la résultante des forces agis sant sur le piston ne peut être transmise que partiellement par la bielle sur le bouton de manivelle. parce qu'une partie de cette résul tante est. absorbée par la réaction des glissiè res.
De plus, il est démontré qu'entre les deux extrémités de la eourse du piston (points morts), l'action de la. pression du piston sur le bouton de manivelle s'accroît de zéro jus- qu'à. un maximum, qui se vérifie approxima- livement vers le milieu de la course du pis ton, parce que cette pression est fonction de l'angle que l'axe de la. bielle fait avec l'axe de la tige de piston.
Le dispositif pour la transformation d'un mouvement rectiligne en un mouvement de rotation, qui fait l'objet de l'invention, se@ça- ractérise en -ce qu'il comporte au moins un groupe de deux organes rotatifs montés sur un arbre destiné à être animé -d'un mouve ment .de rotation, ces deux organes:
étant dis posés pour tourner fou sur cet arbre en sens inverses l'un par rapport â. l'autre, tandis que dans les sens de rotation respectivement oppo sés ils transmettent à l'arbre rotatif un mou vement angulaire correspondant, un organe de transmission de mouvement étant relié aux deux organes rotatifs, de telle façon que, lorsqu'il est animé d'un mouvement de va- et-vient, il amène ces deux organes rotatifs à tourner :
dans des sens inverses, grâce à quoi ceux-ci agissent alternativement sur l'arbre pour l'amener à. tourner dans un sens uni que. Les dessins annexés représentent, à titre d'exemples, plusieurs formes -d'exécutio.n de l'objet de l'invention.
La fi-. 1 montre une première forme d'exécution; La fig. 2 montre une coupe transversale de celle-ci; Les fig. 3 et 4 se rapportent à une deuxième forme d'exécution; Les fig. 5 à. 7 montrent trois autres for mes d'exécution.
Dans la forme d'exécution -de la fig. 1, la tige de piston 1 prolongée forme les bran ches 2 et 3 -d'une fourche à crémaillères, vi sibles également dans la coupe transversale fig. 2. Les deux branches de la fourche sont réunies pour le renforcement de l'ensemble et la constitution d'un guidage la. Comme l'indique la, fig. 2, les crémaillères 4 et 5 des fourches 3 et 2 ne se trouvent pas en faces l'une de l'autre, afin de pouvoir engrener avec leurs roues dentées respectives 6 et 7.
Ces roues dentées sont accouplées par -des dispositifs connus, tels que ,;roues libres" ou accouplements par galets à coincement 8 avec l'arbre -de couche 9. Quand le piston se dé place dans le sens de la flèche 10, la roue dentée 7 agira comme motrice dans le sens de la flèche 11, tandis que la roue dentée 6, de venue folle, tournera en sens inverse, repré senté par 1_a flèche 13. Au retour du piston, c'est-à-dire dans la. direction de la. flèche 12, la. roue dentée 6 deviendra- motrice, mais en sens inverse, -de la flèche 13, et par consé quent le sens de rotation -de l'arbre restera maintenu dans le sens de la flèche 14.
Au moment du mouvement de retour -du piston dans le sens de la flèche 12, la. roue dentée 7 s'est .découplée automatiquement, tandis que la roue dentée 6 s'est accouplée-automatique- ment.
Les fig. 3 et 4 représentent un dispositif dans lequel la commande se fait par ruban en acier, où les roues dentées sont remplacées par des galets 15 et 16, type "roue libre" avec jantes lisses. Sur le galet 15 est enroulée une longueur de ruban correspondant à la lon gueur de course du piston; l'extrémité du ru- ban enroulé est fixée après le galet, tandis que l'autre extrémité -est fixée en 18 à la tige du piston prolongée.
Quand le piston 19 se déplace dans le sens de la flèche 20, le ru ban 17 tire sur le galet 15 accouplé à l'arbre 21, et celui-ci tournera. dans le sens de la flè che 22, tandis que le galet 16 tournera fou .en sens inverse, puisque le ruban 23 l'aetion- nera en s'y enroulant en même temps, pour pouvoir ensuite, au retour -du piston en sens inverse de la flèche 20, servir -de ruban mo teur, tandis que le ruban 17 étiré s'enroulera son tour.
Dans la forme -d'ex-écution d.e @la fig. 5, la commande se fait par câbles. Des tambours à gorges 25 et 26 sont reliés à l'arbre par l'ac couplement type "roue libre".
Sur le tambour antérieur 25 est enroulée une longueur ,de<B>câ-</B> ble 27, correspondant à la course -du piston, et dont les deux extrémités sont fixées en 28 -et 29 après la tige de piston 30 prolongée, tandis que sur le tambour postérieur 26 est enroulé le câble 31, dont les .extrémités sont fixées en 32 et 33. Quand le piston se déplace dans le sens de la flèche 34, le câble 27 tire sur le tambour 25 accouplé avec l'arbre et celui-ci tournera; dans 4e sens de la flèche 35, de sorte que le .brin :
de câble fixé en 29 s'enroulera sur le tamnbour 25. En même temps, le brin .de câ ble venant de 32 s'enroulera sur le tambour 26 entraîné fou, puisque le brin -de câble fixé en 33 entraînera ce tambour 26 découplé, dans le sens de la flèche 36. Au retour du pis ton, le brin @de câble 31, fixé en 32, agira par traction sur le tambour 34 qui, accouplé avec l'arbre, fera tourner celui-ci dans le sens .de la flèche 35.
La fig. 6 représente schématiquement' un dispositif comprenant plusieurs groupes @de deux organes rotatifs, .servant à la commande de plusieurs arbres parallèles; ces organes ro tatifs sont, par exemple, -des roues -dentées commandées par des crémaillères. Pour des commandes semblables, comme dans le cas de locomotives, les rubans en acier et les câbles ,sont également applicables.
La fig. 7 représente un dispositif appli qué à un moteur à explosion à quatre temps. Quand le premier temps s'opère dans le cy lindre 15, le second a lieu -dans le cylindre 16, le troisième dan: le cylindre 17 et le qua trième dans le cylindre 18.
Dans le cas des moteurs à explosion à six, huit cylindres et plus, un dispositif semblable serait applicable; il permet alors d'immo biliser tons les cylindres moins ceux dont le nombre correspond au nombre de temps avec lequel travaille le moteur, ce qui permet de réparer, pendant la marche du moteur, ceux des cylindres qui en ont besoin, ou de réduire la. puisa.nee du moteur en proportion.