Vorriehtung zur besseren Ausnützung des Betriebsstoffes bei Vergasermotoren. Es ist bei Vergasermotoren bekannt, den im Betriebsstoffreservoir oder in andern Be hältern von selbst entstehenden Brennstoff dampf als Betriebsstoff auszunützen. Da, der von selbst sich bildende Brennstoffdampf die flüchtigen Anteile des flüssiogen Brenn stoffes enthält und sich auch nicht konden siert, wenn er selbst in den kalten Motor ge langt, empfiehlt sieh seine Zuführung in den Motor besonders zu Betriebsbeginn.
Soweit zum Zwecke rationeller Betriebsstoffaus- nützung bisher von selbst sieh bildender Betriebsstoffdampf im Gemisch mit Luft in den Motor weleitet wurde, erfolgte die Rege- lung der Zuführung entweder durch den Gang der Masehine oder durch eigene vom Automobilfahrer betätigte Steuerungsorgane. Bei der ersteren Regelung gibt ein vor gesehenes Organ den Zufluss des Brennstoff luft go emisches erst frei, wenn der Gang der Maschine eine bestimmte Geschwindiokeit erlanzt, nicht also zu Betriebsbeginn. Die letztere Regelung erweist sieh deshalb als wenig praktisch, weil sie die besondere Be dienung der Steuerungsorgane zur Voraus- setzung hat.
Es wurde auch vorgesehlagen, Steuerungsorgane dieser Art mit dem die Drosselklappe des Vergasers betätigenden Gestänge zu betätigen, damit bei Betätigung n kn der Vergaserdrossel das Absperrorgan mit- betätigt werde, das in der Leitung des von selbst entstehenden Brenngemisehes vorge sehen ist. Auch diese Ausbildung erlaubt nicht, dass das von selbst sieh bildende Dampfluftgemiseh zuerst zur Anwendung kommt.
Die Erfindung bezieht sieh auf eine Vor richtung zur besseren Ausnützung des Be triebsstoffes bei Vergaseimotoren, bei welcher .die Zuführung des im BetriebsstoTfreservoir von selbst sieh bildenden Betriebsstüff- #dampfes in den, Motor,durch das, die Drossel klappe betätigende Gestäuge geregelt wird.
tD <B>C</B> Der angeführte Nachteil wird erfindungs gemäss dadurch behoben, #dass das Ges%no-e derart ausgebildet ist, dass es bei seiner Be- weo#tilic, aus der Ruhelage in die Betriebslage eD <B>C e3</B> zuerst nur ein Absperrorgan, das in einer Leitung zwischen dem Betriebsstoffreservoir und dem #vIotor vorgesehen ist,
bewegt und erst nach vollzogener bestimmter Bewegung dieses Absperrorganes auch auf die Drossel klappe wirkt und somit zuerst das im Be triebsstoffreservoir von selbst sieh bildende Dampfluftgemisch und erst nachher das im Vergaser entstehende Brennstofflufigemisch dem Motor zugeführt wird.
Es kommt vor, dass im Betriebsstoff reservoir eine zu grosse Menge an Dampfluft- gemiseh entsteht, wie dies insbesondere in heissen Gegenden oder in der heissen Jahres zeit der Fall ist, so dass dafür gesorgt sein muss, dass neben dem Dampfluftgemistli des Reservoirs noch ein Verdünnungsmittel, wie Luft oder Wasserdampf in den Motor geleitet wird. Um dies zuerreichen, kann indie Ver bindungsleitung zwischen Reservoir und Mo tor eine ins Freie führende Leitung münden, in welche ein Absperrorgan eingebaut ist, das zwangläufig durch die Steuerungsorgane des in der Verbindungsleitung zwischen Reser voir und Motor eingebauten Absperrorganes gesteuert wird.
Die Verbindungsleitung zwischen Brenn stoffreservoir und Motor kann durch einen Behälter führen, der zum Druckausgleich und überdies dazu dient, mitgerissene Flüs- sigkeitsteilehen zum Absetzen zu bringen. In diesem Behälter kann ein Schwimmer vorge sehen sein, durch den die Verbindungsleitung geschlossen wird, sobald der angesammelte flüssige Betriebsstoff über eine gewisse Höhe steigt. Durch den Abschluss mittelst des Schwimmers soll vermieden werden, dass An teile des flüssigen Brennstoffes inden Motor gelangen.
<B>C</B> Auf der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung zusammen mit einem Motor und einem Vergaser in Ansicht und teilweisem Schnitt schematisch dargestellt.
Aus dem Benziureservoir 1 eines Automo bils führt die Leitung 2 durch den Behälter <B>3</B> und das Ventil 4 in das Ansaugrohr<B>5</B> des Motors 6. Die Leitung 7 führt aus dem Reservoir 1 in den Vergaser 8. Mit der im Ansaugrohr 5 angeordneten Drosselklappe 9 ist ein Hebel 10 verbunden, der an seinem freien Ende einen Stift 11 besitzt, der im Schlitz 12 cles Körpers 13 beweglich ist. Der Körper 13 ist einerseits durch einen Seilzug 14 mit dem Ventilkörper 15 des Ventils 4 und anderseits durcheine Stange 16 mit dem (auf der Zeichnung nicht ersichtlichen) Gas pedal verbunden. Eine ausdem Freien kom mende Leitung 17 weist ein Ventil 18 auf und mündet in das Ventil 4. Eine Gabel 19, die bei 20 mit dem Seilzug 14 fest verbunden ist, hat an ihrem freien Ende zwei Arme 21, zwischen denendie Ventilstange 22 des Ven tilkörpers 23 des Ventils 18 beweglich ist.
Die Stange 22 trägt eine Druckfeder 24 und an ihrem Ende einen Anschlag 25. Eine Zugfeder 26, ist am Hebel 10 der Drossel klappe und an einer festen Stütze 27 be festigt. Ein Schwimmer 28 aus Kork befin det sich im Behälter 3.
Die Wirkungsweise, der dargestellten tD Vorrichtung ist im folgenden angegeben: Im Reservoir 1, das mit der Aussenluft in Verbindung ist, bildet sieh ein Gemisch aus Benzindämpfen und Luft, das durcli die Lei tung 2 in den Behälter 3 gelangt. Wird der Ventilkörperdes Durchgangsventils 4 durch Betätigung des Gaspedals gehoben, so ge langt das aus dem Reservoir kommende Gas- Luftgemiscli durch den weiteren Teil der Leitung 2 in das Ansaugrohr 5 und in den Motor 6.
Bei so geringfügiger Betätigung des Gaspedals, dass der Körper 13 sieh nicht um die ganze Länge des Schlitzes 12 bewegt, bleibt der Hebel 10 der Drosselklappe 9 un- beeinflusst. Während dieser geringfügigen Bewegung wird der Körper<B>13</B> längs des Stiftes r, 11 n (auf der Zeichnung na-ch rechts) <B>b ,</B> ewegt. Der Stift<B>11</B> gelangt, ohne. dass:
er sieh bewegt, an,das linke Ende des Schlitzes 12. Erst nach DuroliführLing dieser gering fügigen Bewegung des Körpers<B>13,</B> sobald also, der Stift<B>11</B> (in !der linken Ecke, des Schlitzes) auf Widerstand stösst, wird der Hebel<B>10</B> bewegt und damit die Drossel klappe<B>9</B> geöffnet. Das die Drosselklapppe be,tä.tigen,de, Gestänge kann sich also aus der Ruhelage so, weit in die Betriebslage bewe gen, ahne da,3 & P, Drüsselklappe, geöffnet wird.
Der im Motor durch die Motorkolben erzeugte Unterdruck ruft nun die im Ver gaser 8 stattfindende Vergasung von Benzin und Ansaugung von Luft hervor und verur sacht schliesslich die Ansaugung des im Ver gaser erzeugten Gas-Luftgemisches zusam men mit dem aus dem Reservoir kommenden Gas-Luftgemisch in den Motor. Bei weiterer Betätigung des Gaspedals überträgt sich, von einem gestimmten Zeitpunkt angefangen, die Bewegung des Seilzuges 14 auch auf den Ventilkörper 23 des Ventils 18. Die Gabel arme 21 der Gabel 19, die, längs, der Stange 22 gegen deren freies Ende gleiten, nehmen <B><I>Z,</I></B><I> kn</I> die Stange und den Ventilkörper mit, sobald die Druckfeder 24 entsprechend zusammen- gedriiekt ist. Eine Zugfeder 26 dient dazu, L, den Hebel 10 in seine Aufangsstellung, bezw.
die Drosselklappe in die Schliessstellung zu- riiekzubringen. Der Schwimmer 28 schwimmt auf dem im Behälter 3 angesammelten Ben zin und schliesst, sobald er durch das anstei gende Benzin entsprechend gehoben ist, die Zuleitung aus dein Reservoir ab.
Provision for better utilization of the fuel in carburettor engines. It is known in carburetor engines to use the fuel in the fuel reservoir or in other loading containers of self-generated fuel vapor as fuel. Since the fuel vapor that forms by itself contains the volatile components of the liquid fuel and does not condense when it gets into the cold engine, it is recommended that it be fed into the engine, especially at the start of operation.
Insofar as for the purpose of efficient fuel utilization previously self-forming fuel vapor mixed with air was fed into the engine, the supply was regulated either by the gear of the machine or by control organs operated by the automobile driver. In the case of the former control, an organ provided for the inflow of the fuel air mixture only releases when the machine is running at a certain speed, i.e. not at the start of operation. The latter regulation therefore proves to be of little practical use because it requires the special operation of the control organs as a prerequisite.
It was also proposed to actuate control elements of this type with the linkage that actuates the throttle valve of the carburetor, so that when the carburetor throttle is actuated, the shut-off element, which is provided in the line of the fuel that is produced by itself, is also activated. This training does not allow the self-forming vapor air mixture to be used first.
The invention relates to a device for better utilization of the operating material in gasoline engines, in which .the supply of the operating stuffer #dampfes, which is formed by itself in the operating substance reservoir, into the engine, is regulated by the structure that actuates the throttle valve.
tD <B> C </B> The stated disadvantage is eliminated according to the invention by #that the Ges% no-e is designed in such a way that it moves from the rest position into the operating position eD <B> when it is moving C e3 </B> at first only one shut-off device, which is provided in a line between the fuel reservoir and the #vIotor,
moves and only after completed certain movement of this shut-off valve also acts on the throttle valve and thus first in the loading fuel reservoir of self-see forming vapor-air mixture and only afterwards the fuel mixture produced in the carburetor is fed to the engine.
It happens that too large an amount of steam air mist is created in the operating fluid reservoir, as is the case in particular in hot areas or in the hot season, so that it must be ensured that a diluent is used in addition to the steam air mist in the reservoir how air or water vapor is fed into the engine. In order to achieve this, a line leading into the open can open into the connecting line between the reservoir and the engine, in which a shut-off device is installed, which is inevitably controlled by the control organs of the shut-off device built into the connection line between the reservoir and the motor.
The connection line between the fuel reservoir and the motor can lead through a container which is used to equalize pressure and also to cause liquid components to settle out. In this container, a float can be easily seen through which the connecting line is closed as soon as the accumulated liquid fuel rises above a certain height. The closure by means of the float is intended to prevent parts of the liquid fuel from getting into the engine.
In the drawing, an exemplary embodiment of the device according to the invention is shown schematically together with an engine and a carburetor in a view and partial section.
From the gasoline reservoir 1 of an automobile, the line 2 leads through the container <B> 3 </B> and the valve 4 into the intake pipe <B> 5 </B> of the engine 6. The line 7 leads out of the reservoir 1 in the carburetor 8. A lever 10 is connected to the throttle valve 9 arranged in the intake pipe 5 and has a pin 11 at its free end, which is movable in the slot 12 of the body 13. The body 13 is connected on the one hand by a cable 14 to the valve body 15 of the valve 4 and on the other hand by a rod 16 with the gas pedal (not visible in the drawing). A line 17 coming from the open air has a valve 18 and opens into the valve 4. A fork 19, which is firmly connected to the cable 14 at 20, has two arms 21 at its free end, between which the valve rod 22 of the valve body 23 of the valve 18 is movable.
The rod 22 carries a compression spring 24 and at its end a stop 25. A tension spring 26 is on the lever 10 of the throttle flap and on a fixed support 27 be fastened. A cork float 28 is located in the container 3.
The mode of operation of the illustrated tD device is specified below: In the reservoir 1, which is in connection with the outside air, a mixture of gasoline vapors and air is formed, which passes through the line 2 into the container 3. If the valve body of the straight-way valve 4 is lifted by operating the accelerator pedal, the gas-air mixture coming from the reservoir reaches the intake pipe 5 and the engine 6 through the further part of the line 2.
When the accelerator pedal is actuated so slightly that the body 13 does not move the entire length of the slot 12, the lever 10 of the throttle valve 9 remains unaffected. During this slight movement, the body <B> 13 </B> is moved along the pin r, 11 n (to the right in the drawing) <B> b, </B>. The pin <B> 11 </B> arrives without. that:
He looks moved at the left end of the slot 12. Only after Duroli has guided this slight movement of the body <B> 13 </B> as soon as the pin <B> 11 </B> (in! the left corner , the slot) encounters resistance, the lever <B> 10 </B> is moved and thus the throttle valve <B> 9 </B> is opened. That the throttle valve actuate, de, linkage can move from the rest position so far into the operating position, without the 3 & P, throttle valve being opened.
The negative pressure generated in the engine by the engine pistons now causes the gasification of gasoline and the intake of air that takes place in the carburetor 8 and finally causes the intake of the gas-air mixture generated in the carburetor together with the gas-air mixture coming from the reservoir the engine. Upon further actuation of the accelerator pedal, starting from a certain point in time, the movement of the cable 14 is also transmitted to the valve body 23 of the valve 18. The fork arms 21 of the fork 19, which slide along the rod 22 against its free end, take <B><I>Z,</I></B> <I> kn </I> the rod and the valve body with it as soon as the compression spring 24 is compressed accordingly. A tension spring 26 is used to L, the lever 10 in its upright position, respectively.
to bring the throttle valve into the closed position. The float 28 floats on the accumulated ben zin in the container 3 and closes, as soon as it is lifted accordingly by the rising gasoline, the supply line from your reservoir.