CH167011A - Kupplungseinrichtung an Verschiebefahrzeugen. - Google Patents

Description

  Kupplungseinrichtung an     Verschlebefahrzeugen.       Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupp  lungseinrichtung an Verschiebefahrzeugen mit  einem gewöhnlichen Zughaken und einem       zum    Entkuppeln vom Führerstand des Fahr  zeuges aus eingerichteten, am Bolzen des  Zughakens     angelenkten    Bügel.  



  Die bekannten Kupplungen dieser Art  weisen durchweg den Nachteil     auf,        dass    der       Zughakenbügel    aus mehreren miteinander  verbundenen Teilen besteht und zum, Beispiel  ein Knickgelenk bildet, das zwecks Aus  gleichs des Federspiels von Zughaken und  Puffer angewendet ist. Die Anwendung eines  solchen Knickgelenkes ist aber umständlich  und teuer. Weiterhin ergibt sich aus der  Anwendung eines solchen Knickgelenkes für  die Kupplung auch der Nachteil,     dass    der  Kupplungsvorgang nicht mit Sicherheit ge  währleistet wird.

   Bei starken Abweichungen  in der Höhenlage der Zugvorrichtung kann  es leicht vorkommen,     dass    der     Zughakenbügel       des Verschiebefahrzeuges unter den Zughaken  der Kupplung des zu kuppelnden Fahrzeuges  rutscht. Man hat deshalb auch schon für  diese bekannten Kupplungen Sicherheitsvor  richtungen getroffen, die aber günstigstenfalls  nur die Zerstörung der Kupplung vermeiden  können. Die     Kupptungsbereitschaft    ist aber  beeinträchtigt und     ini    Fall des Versagens  müssen zeitraubende Instandsetzungsarbeiten  geleistet werden.  



  Diese Nachteile sollen nun durch die       Kupptungseinrichtung    gemäss der Erfindung  dadurch beseitigt werden,     dass    ein Knickge  lenk nicht angewendet, sondern ein einteili  ger, starrer     Zughakenbügel    vorgesehen und  zum Ausgleich des Federspiels von Haken  und Puffer hinter dem Zughaken eine Druck  feder angebracht ist. Die Einrichtung gemäss  der Erfindung bietet also auf Grund ihrer  einfachen Bauweise einen erheblichen Vorteil  in wirtschaftlicher Hinsicht.      Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes im     Aufriss     und     Grundriss    dar.

   Der nur einmal vorhandene  einteilige, starre     Zughakenbügel    a, ist am  Bolzen des Zughakens<B>b</B>     angelenkt,    hinter  dem die     Druckfeder    c     ei'ngeschaltet    ist. Es  kann also der Zughaken<B>b</B> und damit auch  der starre     Zughakenbügel    a auf Grund der  angeordneten Druckfeder<B>c</B> beim     Gegenein-          anderfahren    der Fahrzeuge durchfedern. Wei  terhin ist ein     Gfegenlager   <B>1</B> vorgesehen, wel  ches im Augenblick des     Zurückfederns    des  Zughakens zum starren Drehpunkt für das  ganze     Kupplungssystem    wird.

   Insbesondere  aber bietet die Vereinigung von Druckfeder     c     und Gegenlager<B>1</B> den Vorteil,     dass    der     Zug-          hakenbügel    a in dem Augenblick, in dem  der     wagrechte        Kupplangsstoss    erfolgt, zwangs  läufig eine Aufwärtsbewegung machen     muss.     Es     muss    also der     Zughakenbügel    a in jedem  Fall, gleichgültig ob     er,über    oder unter dem  Scheitelpunkt des Zughakens auftrifft, nach  oben ausweichen. Hierdurch wird ein sicheres  Einfallen des Bügels a in den Zughaken<B>b</B>  herbeigeführt, und der Kupplungsvorgang ist  gesichert.

   Durch die Anordnung von Druck  feder     c    und Gegenlager<B>1</B> wird der gewöhn  liche Zughaken in keiner Weise verändert.  



  Mit der beschriebenen Kupplungseinrich  tung ist nur das Verschiebefahrzeug selbst  ausgerüstet- die gewöhnliche Schraubenkupp  lung ist erhalten geblieben, wobei der im  Zughaken vorgesehene Bolzen ohne Änderung    des Hakens als     Anlenkpunkt    des     Zughaken-          bügels    dient. Die Gegenorgane an den zu  kuppelnden Fahrzeugen sind die gewöhn  lichen, unverändert gebliebenen Schrauben  kupplungen.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH.</B> Kupplungseinrichtung an Verschiebefahr zeugen, mit einem gewöhnlichen Zughaken und einem zum Entkuppeln vom Führerstand des Fahrzeuges ans eingerichteten, am Bolzen des Zughakens angelenkten Bügel, dadure-h gekennzeichnet, dass ein einteiliger, starrer Zughakenbügel (a) vorhanden und zum Aus gleich des Federspiels von Haken und Puffer hinter de(n Zughaken <B>(b)</B> eine Druckfeder<B>(e)</B> angebracht ist.

   UNTEIRANSPRUCEI: Kupplungseinriehtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Zusam menarbeit von Druckfeder<B>(e)</B> und Gegenlager <B>(1)</B> das Gegenlager im Augenlick des Zurüek- federns des Zughakens einen festen Drehpunkt für den Zughakenbügel (a) bildet, wodurch diesem beim Kupplungsstoss eine den Kupp lungsvorgang sichernde Aufwärtsbewegung erteilt wird.