Pneumatisches Rad für Fahrzeuge. Das Hauptpatent betrifft ein pneuma tisches Rad für Fahrzeuge mit von unelasti schen Wänden begrenzter ringförmiger Luft kammer, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass zwischen zwei parallelen und senkrecht zur Radachse stehenden Wänden der Luft kammer, ein Ringkolben angeordnet ist, der mit einem abgedichtet in die Luftkammer eingeführten Ringfuss des Laufringes des Rades verbunden ist, .das Ganze derart, dass bei Belastung .des Laufringes, der Ringkolben so bewegt wird, dass in der Luftkammer Überdruck auf einer Seite des Ringkolbens und Unterdruck auf der andern Kolbenseite entsteht.
Vorliegende Erfindung bezweckt in erster Linie eine Vereinfachung dieses pneuma tischen Rades, und dies wird dadurch er reicht, dass der Ringfuss eine Fortsetzung des Laufringes bildet und mit dem Ring kolben aus einem Stück besteht.
Eine be sonders einfache und zweckmässige Kon struktion wird ferner erreicht, wenn die Luftkammer durch zwei ringförmige Teile gebildet ist, welche auf der Achsenseite zusammengesetzt sind und aussen seitlich gegen den schmaler als der Ringkolben ge haltenen Laufring anliegende Dichtungsteile aufweisen, das Ganze derart, dass bei Be lastung .des Laufringes der Unterdruckraum zwischen dem Laufring bezw. dessen Fort setzung und den ringförmigen Teilen gebildet ist.
Ein besonderer Vorteil des Erfindungs gegenstandes gegenüber,dem im Hauptpatent dargestellten Gegenstand, bei dem der mit dem Ringfuss verbundene Ringkolben mei stens aus einem Stahlring bestand, liegt darin, dass nunmehr der Ringkolben mit dem Ringfuss aus einem :Stück besteht, so dass sich .die Verwendung von einem Metallring erübrigt und sich dann eine leichtere, ein fachere und elastischere Konstruktion er gibt.
In der Zeichnung, die ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes im Schnitt darstellt, ist der Druck- und Va kuumraum 1 bezw. 2 durch zwei ringförmige, scheibenartige Teile 3 und 4 begrenzt, .die ebene parallele Seiten 5 und 6 und einge bogene Dichtungsflanschen 7 und 8 haben. Das pneumatische Rad besitzt einen Gummi ring 9, der einen im Querschnitt rechteckigen Laufring 10 und einen breiteren Teil 11 hat, der zugleich den Ringfuss und den ring förmigen elastischen Kolben bildet.
Die Masse des im Querschnitt rechteckigen Laufringes 10 ist derart, dass seine Seiten flächen 12 und 13 in .dichter gleitbarer An lage gegen die eingebogenen Flanschen 7 und 8 sind. Auf der Innenseite ist der Ring kolben 11 bei 14 konkav im Querschnitt ge formt, so dass die Seitenkanten 1,5 und 16 in radialer Richtung nach innen ragende Zun gen bilden, die unter Beeinflussung ,des Druk- kes im Raum 1 gegen die parallelen Seiten 5 und 6 angepresst werden und somit den Raum 1 luftdicht abschliessen.
An der innersten Seitenkante sind die ringförmigen Teile 3 und 4 mittelst Schrauben 17 luftdicht zusammengesetzt, wobei zwischen den Ring teilen 3 und 4 an dieser Stelle eine ring förmige Platte eingelegt ist, die mit Hilfe von Schraubenbolzen 19 zur Befestigung des Rades an dem gewöhnlichen Automobilrade dient.
Damit das Rad in zufriedenstellender Weise funktionieren kann, ist es notwendig, dass ein reibungsherabsetzendes Medium zwi- schen. den gegeneinander luftdicht beweg lichen Teilen vorgesehen wird. Ein solches Medium ist zum Beispiel Glyzerin, das die Eigenschaft hat, dass es praktisch -die Rei bung zwischen. Gummi und Metallflächen aufhebt, gleichzeitig sehr langsam verdampf- bar ist und die Fähigkeit besitzt, durch die kleinsten Öffnungen durchzudringen.
Damit ,das zweckmässig im Druckraum 1 ange brachte Glyzerin den .Seiten der Ringteile 3, 4 entlang bis zur Innenseite der' Dichtungs- flanschen 7 und 8 durchdringt, sind in dem Kolben 11 Schmierrinnen 20 und 21 vorge sehen. Wenn der Gummiring 9 infolge des Gewichtes des Wagens eingedrückt wird, wie an dem untern Schnitt -des Rades in der Zeichnung gezeigt ist, entsteht in dem Druck xaum 1 ein Überdruck, .der bewirkt, dass .die Zungen 15 und 16 des Kolbens 11 gegen die Raumwände 5 und 6 angedrückt werden.
Gleichzeitig entsteht ein Unterdruck in den Räumen 2, der das luftdichte Andrücken der Seitenflächen 12 und 13 des Laufringes 10 gegen die äussern Flanschen 7 und 8 bewirkt. Diese Wirkung wird dadurch noch weiter erhöht, dass der im Querschnitt rechteckige Laufring 10 infolge der Druckbeanspruchung bestrebt ist, sich in,der Querrichtung zu er weitern.
Pneumatic wheel for vehicles. The main patent relates to a pneumatic wheel for vehicles with inelastic walls limited annular air chamber, which is characterized in that an annular piston is arranged between two parallel and perpendicular to the wheel axis walls of the air chamber, which is sealed with a in the air chamber introduced annular foot of the wheel's raceway ring, .The whole thing in such a way that when the raceway is loaded, the annular piston is moved in such a way that there is overpressure in the air chamber on one side of the annular piston and negative pressure on the other side of the piston.
The present invention is primarily intended to simplify this pneumatic table wheel, and this is achieved by the fact that the ring base forms a continuation of the raceway and piston with the ring consists of one piece.
A particularly simple and useful construction is also achieved when the air chamber is formed by two annular parts, which are assembled on the axis side and the outside laterally against the narrower than the ring piston ge held bearing sealing parts, the whole in such a way that with Be load .des the race, respectively the vacuum space between the race. the continuation of which and the annular parts are formed.
A particular advantage of the object of the invention compared to the object shown in the main patent, in which the ring piston connected to the ring base mostly consisted of a steel ring, is that the ring piston with the ring base now consists of one piece, so that the The use of a metal ring is unnecessary and then a lighter, simpler and more elastic construction he gives.
In the drawing, which is an embodiment example of the subject invention in section, the pressure and Va kuumraum 1 respectively. 2 bounded by two annular, disc-like parts 3 and 4, .the flat parallel sides 5 and 6 and curved sealing flanges 7 and 8 have. The pneumatic wheel has a rubber ring 9, which has a rectangular cross-section race ring 10 and a wider part 11, which at the same time forms the ring base and the ring-shaped elastic piston.
The mass of the running ring 10, which is rectangular in cross-section, is such that its side surfaces 12 and 13 are in a tight, slidable position against the curved flanges 7 and 8. On the inside of the ring piston 11 is concave in cross-section at 14, so that the side edges 1, 5 and 16 form tongues protruding inward in the radial direction which, under the influence of the pressure in space 1, against the parallel sides 5 and 6 are pressed and thus seal the room 1 airtight.
At the innermost side edge the annular parts 3 and 4 are assembled airtight by means of screws 17, with parts between the ring 3 and 4 at this point a ring-shaped plate is inserted, which is used with the help of screw bolts 19 to attach the wheel to the ordinary automobile wheel .
So that the wheel can function in a satisfactory manner, it is necessary that a friction-reducing medium is in between. the mutually airtight movable parts is provided. One such medium is, for example, glycerine, which has the property that it practically - the friction between. Rubber and metal surfaces, at the same time evaporates very slowly and has the ability to penetrate through the smallest openings.
So that the glycerine appropriately placed in the pressure chamber 1 penetrates the sides of the ring parts 3, 4 along to the inside of the sealing flanges 7 and 8, lubrication channels 20 and 21 are provided in the piston 11. When the rubber ring 9 is pressed in as a result of the weight of the car, as shown in the lower section of the wheel in the drawing, an overpressure arises in the pressure xaum 1, which causes the tongues 15 and 16 of the piston 11 against the room walls 5 and 6 are pressed on.
At the same time, a negative pressure arises in the spaces 2, which causes the side surfaces 12 and 13 of the raceway 10 to be pressed airtight against the outer flanges 7 and 8. This effect is increased even further by the fact that the running ring 10, which is rectangular in cross section, tends to widen in the transverse direction as a result of the compressive stress.