CH171553A - Vorrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes. - Google Patents

Description

      Vorriehtung    zum Verstellen des     Zündzeitpunktes.       Es ist üblich, den     Zündzeitpunkt    von  Verbrennungsmotoren so einzustellen, dass sich  bei voll     geöffneter        Drosselklappe    des Ver  gasers die beste Motorleistung ergibt, ohne  dass der Motor     "klingelt".    Ist der Motor  kalt (etwa unter<B>151'</B> C Wärme), so zieht  er beim Wegfahren schlecht an. Das rührt  davon her, dass der Brennstoff in dem kal  ten Zylinder nicht richtig vergast und daher  die Verbrennung in dem Zylinderraum zu  langsam erfolgt; um sie rechtzeitig zu be  enden, muss also noch grössere     Vorzündung     eingestellt werden als bei warmem Motor.

    Ist     auf)er    der selbsttätigen Verstellung noch  Handverstellung vorhanden, so kann man  sich dadurch helfen, dass man noch über die       normale    Verstellung bei warmem Motor  hinaus auf Frühzündung verstellt.  



  Gemäss der Erfindung wird bei kaltem  Motor der Zündzeitpunkt durch ein zum An  fahren zu betätigendes Organ auf Frühzün  dung verstellt.    Der Gegenstand der Erfindung ist in der  Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel  veranschaulicht. Es zeigt:       Fig.    1 eine     Motoranlage    in schematischer  Darstellung,       Fig.    2 einen Teil der Anlage     ini    Schnitt.

    In     Fig.    1 ist     (z    ein Verbrennungsmotor  mit einem Saugrohr b, in dem die Drossel  klappe     c    sitzt, die mittelst eines Gestänges d  mit dein Gashebel e eines Kraftfahrzeuges  verbunden ist. f ist der Verteiler einer     Bat-          teriezündeinrichtung,    der zum Verstellen des  Zündzeitpunktes in üblicher Weise mit einem       Fliehkraftregler    ausgerüstet sein kann.

   Das  Verteilergehäuse hat einen     Verstellhebel    g,  der durch ein Gestänge     h,   <I>i,</I> q mit einem  um einen festen Punkt     k-    schwenkbaren He  bel     na    verbunden ist, der an seinem freien  Ende an der Stange d der Drosselklappe  befestigt ist. Die     Gestängeteile   <I>h.</I> und<I>i</I> sind  bei einer Bewegung des Hebels e in der  Richtung des angegebenen Pfeils x durch      einen Stift     7a    miteinander gekuppelt     (Fig.    2).  Der Stift wird durch einen Thermostat o  bewegt, der so eingestellt ist, dass der Stift     7z     bei kaltem Motor in die Hülse h hineinragt.

    Die Teile i und q des Gestänges sind durch  eine     Muffe    r, die an der Stange q befestigt  ist, miteinander verbunden. In der Muffe ist  die Stange     i    geführt und eine Feder s zwi  schen dem Ende der Stange und der Muffe  angeordnet, die ein weiteres Verschieben der  Muffe r gegenüber der Stange i in der Rich  tung des     Pfeils        2v    noch gestattet, auch  wenn die Stange i nicht mehr weiter in der  Richtung des Pfeils     zu    bewegt werden kann.

    In der dem Pfeil     t.o    entgegengesetzten Rich  tung wird die Stange i durch eine auf die       Muffe    aufgeschraubte Hülse t und einen  Anschlagstift     z@    in der Stange i mitgenom  men. Eine Feder<I>p</I> an dem Hebel     g    des  Verteilergehäuses sucht dieses in die     Spät-          zündstellung    zu ziehen.  



  Wenn der Fahrer nach dem Anlassen  des Motors anfahren will, tritt er auf den  Gashebel e, um die Drosselklappe zu öffnen.  Dabei wird der Hebel in um den Punkt<I>k</I>  geschwenkt und die mit ihm verbundene  Stange i in der Richtung des in     Fig.    1 an  gegebenen Pfeils x verschoben. Bei kaltem  Wetter ist der Stift n durch den Thermos  tat o in die Hülse     lt    eingeschoben, so dass  die Stange i bei ihrer Bewegung die Hülse h  mitnimmt, die dabei das Verteilergehäuse f  auf Frühzündung verstellt     (Fig.    2).

   Der He  bel<I>m</I> und das Gestänge     lz,   <I>i,</I> q sind so an  geordnet und miteinander verbunden, dass  schon bei einer Öffnung der Drosselklappe  auf etwa ein Fünftel ihres vollen Quer  schnittes die volle, heim Wegfahren ge  wünschte Verstellung erreicht wird. Bei war  mem Wetter     bezw.    warmem Motor dagegen  ist der Stift     r2    ausser Eingriff mit der  Stange<I>i,</I> so dass die Stange i in der Hülse     lt     frei gleiten kann ohne diese mitzunehmen,  so dass also bei warmem Wetter oder Motor    das Verteilergehäuse durch die Feder p in  der     Spätzündungsstellung    gehalten und der  Zündzeitpunkt nur durch den oben erwähn  ten     Fliehkraftregler    verstellt wird.  



  Man kann die Verstellung anstatt durch  den Gashebel auch durch die Vorrichtung  zum Betätigen der     Starterklappe    bewirken,  die bekanntlich bei kaltem Motor im Sinne  des Schliessens verstellt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Verstellen des Zünd- zeitpunktes der Zündeinrichtung des Ver brennungsmotors eines Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündzeitpunkt nur bei kaltem Motor durch ein zum Anfahren zu betätigendes Organ des Fahrzeuges auf Frühzündung verstellt wird. UNTERANSPRüCHE: 1. Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das zum An fahren zu betätigende Organ durch ein mittelst eines Thermostates koppelbares Gestänge mit dem zu verstellenden Teil der Zündeinrichtung verbunden ist. 2.

   Vorrichtung gemäss Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündzeitpunkt bei der Betäti gung des Gashebels verstellt wird. 3. Vorrichtung gemäss Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine solche Verbindung des Gas hebels mit dem zu verstellenden Teil, dass die beim Anfahren gewünschte Verstel lung schon mindestens bei Öffnung der Drosselklappe auf '/s ihres vollen Quer schnittes erreicht wird. 4.

   Vorrichtung gemäss Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Zündzeit- punkt bei der Betätigung einer Vorrich tung zum Schliessen der Starterklappe des Vergasers verstellt wird.