Dispositif de rattrapage de ,jeu automatique pour frein à air comprimé. L'objet de l'invention est un dispositif de rattrapage de jeu automatique pour frein à air comprimé, principalement, mais non ex clusivement du genre comprenant un cylindre de frein pour chaque sabot. Il comporte à cet effet deux organes en forme d'écrous co niques en plusieurs segments, maintenus par un organe élastique sur une tige filetée, et susceptibles de se mouvoir chacun entre un siège conique et une butée plate.
Le dispositif selon l'invention est carac térisé en ce que la tige de piston porte un siège conique et une butée plate, l'autre siège conique et l'autre butée plate étant solidaires du cylindre.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 est une vue d'ensemble du dis positif avec son sabot de frein, le cylindre, le piston et les organes du dispositif étant en coupe; La fig. 2 montre comment le piston est relié au levier coudé commandant le sabot; La fig. 3 est une coupe par A-A des fig. 1 et 2 ; La fig. 4 montre la partie en coupe de la fig. 1, toutefois avec les divers organes en position de freinage.
Le frein représenté comporte un cylindre de freinage 1, à l'intérieur duquel se meut un piston 2, qu'un ressort 3 rappelle nor malement à la position de repos représentée à la fig. 1. La fig. 4 représente ces organes en position de freinage, dans laquelle le ressort 3 est comprimé.
Le sabot individuellement commandé par le piston 2 se trouve en 4 et agit sur la jante 5, il est déplacé par l'oscillation autour d'un pivot 6 fixe, d'un levier coudé 7 arti culé au sabot en 8. Ce levier coudê se ter mine par une fourche 9, à laquelle sont articulées deux biellettes 10, dont l'autre extrémité est articulée à une tête 11 d'une barre 12 présentant une partie filetée 13 reliée à la tige de pistou 14 de la manière que l'on va décrire. Cette tige de piston 14 entourne par tiellement la tige filetée 13 et forme à sou extrémité libre un siège conique 15, en regard duquel une rondelle constitue une butée plate 16. Dans l'espace entre le siège 15 et la butée 16 se trouve un écrou conique en plusieurs segments maintenus entre eux par un organe élastique.
Cet écrou 17 est iden tique à celui décrit dans le brevet suisse n 160931 sous le nom d'organe de clavetage. Comme le dispositif selon le brevet précité, le présent dispositif en comporte un se cond 18.
Les organes décrits jusqu'ici permettent déjà de se rendre compte de quelle manière s'effectue le freinage.
De l'air introduit dans l'espace 19 pousse le piston 2 dans le sens de la flèche 20, de la position selon la fig. 1 à la position selon la fig. 4, mouvement auquel participent la tige de piston 14 et le siège conique 15. Ce siège venant appuyer contre la surface conique de l'écrou 17 en coince les différentes parties contre la tige filetée 13, dont le file tage- en dents de scie est précisément tourné de manière à ce que l'écrou ainsi serré prenne appui contre les parties plates des filets, assemblant ainsi rigidement et à la com pression la tige de piston 14 et la tige file tée 13.
Devenue solidaire du piston 2, la tige filetée 13 transmet à la tête 11 et de de là au sabot 4 l'effort de freinage produit par l'air comprimé. Les divers organes se déplacent dans la position de freinage repré sentée à la fig. 4.
Lorsque la pression d'air baisse, le ressort 13 rappelle le piston à sa position de départ. Au début de ce mouvement, l'écrou 17 quitte le siège 15, mais pour venir buter immédia tement contre la butée plate 16, par laquelle il est entraîné, ainsi que la tige 13, pour autant que celle-ci soit libre de retourner en arrière. Si, en effet, pour une cause que l'on va voir ultérieurement, la tige 13 se trouvait bloquée dans son mouvement de retour, cela n'empêcherait nullement le retour du piston 2 et de l'écrou 17 qui, libéré du siège 15, peut s'ouvrir, c'est-à-dire ses parties constituantes se séparer les unes des autres, dans le but de laisser échapper la tige 13 filet après filet.
Le second écrou conique en plusieurs parties 18 est également mobile entre un siège conique 21 et une butée plate 22. La distance entre ces deux organes est toutefois plus grande que la distance prévue dans le cas du siège 15 et de la butée 16. Dans ce premier cas, il s'agissait en effet uniquement de permettre à l'écrou 17 un déplacement suffisant pour qu'il puisse se dégager de la barre 13. Dans le second cas du siège 21 et de la butée 22, l'éc:artement doit être tel que l'écrou 18 puisse effectuer le mouvement nécessaire à un freinage normal, alors que le siège 21 et la butée 22 restent fixes, vu qu'elles sont vissées dans un prolongement tubulaire 23 du cylindre 1.
Mais si, par suite d'usure du sabot du frein, le déplacement du piston vient à ex céder le jeu autorisé à l'écrou 18, on voit que ce dernier, après avoir rencontré la butée plate 22, ne s'opposera nullement au passage de la tige 13, il s'ouvrira et laissera échapper cette tige filet après filet, jusqu'à ce que le serrage du frein soit parfait.
Rattraper le jeu ou régler le frein veut dire à ce moment que le sabot, après avoir été appliqué sur la jante, ne doit en être éloigné lors du desserage que de la distance normalement désirée, distance qui, comme on l'a vu, correspond au déplacement de l'écrou 18 entre ses deux points d'appui. Or, si quittant la position de serrage de la fig. 4 et sous l'influence du ressort 3, le piston 2 revient à sa position de repos (sens de la flèche 24), l'écrou 18 ne pourra participer à ce mouve ment que pour une valeur égale au desserrage d'un freinage normalement exécuté.
A ce moment, l'écrou 18 rencontrera son siège conique 21, contre lequel il se coincera blo quant en même temps la tige filetée 13, autrement dit s'opposant à tout écartement du sabot de la jante, supérieur au jeu normal.
Si à ce moment le piston 2 ne se trouve pas encore à sa position de repos, rien ne l'empêche de continuer sa course: la tige<B>13</B> restant immobile, butée 16 et écrou 17 vien dront en contact l'un avec l'autre et l'écrou 17 sautera de filet en filet le long de la tige 13, ce qui revient à dire que cette tige sera extraite de la tige de piston 14 de la quantité nécessitée par le rattrapage de jeu à exécuter. La distance entre piston 2 et tête 11 aura augmenté comme si la tige de piston s'était allongée de la quantité néces saire pour ramener le sabot 4 dans une po sition de repos normale.
Afin d'éviter toute introduction de pous sières ou de corps étrangers, la tige 13 et sa tête 11 sont reliées à une douille<B>25</B> entournant le prolongement tubulaire 23 du cylindre, glissant sur ce prolongement, et prenant appui sur celui-ci par l'intermédiaire d'un joint étanche 26 serré par une douille- écrou à six pans 27.
Au fur et à mesure donc que le sabot 4 s'use, la tige 13 sort de la tige. de piston 14, et cela jusqu'au moment où le sabot doit être remplacé. A ce moment, il est nécessaire de faire rentrer la tige 13 dans la tige de piston 14, ce qui se fait facilement en tour nant cette tige, qui se visse alors dans les deux écrous 17 et 18, qui sont à cet effet guidés longitudinalement, afin de les em pêcher de tourner. Une tête moletée 28 permet d'effectuer facilement cette rotation de la tige 13.
Remarquons enfin que la position de la butée plate 22 est réglable par vissage ou dévissage dans l'organe tubulaire 23, ce qui permet de régler très exactement le jeu que le dispositif est destiné à maintenir constant entre sabot et jante. RE VËNDICAT1011 Dispositif de rattrapage de jeu automa tique pour frein à air comprimé et compor tant à cet effet deux organes en forme d'écrous coniques en plusieurs segments maintenus par un organe élastique sur une tige filetée, et susceptibles de se mouvoir chacun entre un siège conique et une butée plate, carac térisé en ce que la tige de piston porte un siège conique et une butée plate, l'autre siège conique et l'autre butée plate étant solidaires du cylindre.
Adjusting device for, automatic play for compressed air brake. The object of the invention is an automatic play take-up device for a compressed air brake, mainly, but not exclusively of the kind comprising a brake cylinder for each shoe. For this purpose, it comprises two members in the form of conical nuts in several segments, held by an elastic member on a threaded rod, and each capable of moving between a conical seat and a flat stop.
The device according to the invention is characterized in that the piston rod carries a conical seat and a flat stopper, the other conical seat and the other flat stopper being integral with the cylinder.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 is an overall view of the positive device with its brake shoe, the cylinder, the piston and the members of the device being in section; Fig. 2 shows how the piston is connected to the angled lever controlling the shoe; Fig. 3 is a section through A-A of FIGS. 1 and 2 ; Fig. 4 shows the sectional part of FIG. 1, however with the various components in the braking position.
The brake shown comprises a brake cylinder 1, inside which moves a piston 2, which a spring 3 normally recalls to the rest position shown in FIG. 1. FIG. 4 shows these members in the braking position, in which the spring 3 is compressed.
The shoe individually controlled by the piston 2 is located at 4 and acts on the rim 5, it is moved by oscillation around a fixed pivot 6, an elbow lever 7 articulated to the shoe at 8. This elbow lever ends with a fork 9, to which are articulated two connecting rods 10, the other end of which is articulated to a head 11 of a bar 12 having a threaded portion 13 connected to the piston rod 14 in the manner that the we will describe. This piston rod 14 partially surrounds the threaded rod 13 and forms at its free end a conical seat 15, opposite which a washer constitutes a flat stop 16. In the space between the seat 15 and the stop 16 is a nut. conical in several segments held together by an elastic member.
This nut 17 is identical to that described in Swiss Patent No. 160931 under the name of a keying member. Like the device according to the aforementioned patent, the present device comprises a second cond 18.
The bodies described so far already make it possible to realize how the braking is carried out.
Air introduced into the space 19 pushes the piston 2 in the direction of the arrow 20, from the position according to FIG. 1 in the position according to FIG. 4, movement in which the piston rod 14 and the conical seat 15 participate. This seat pressing against the conical surface of the nut 17 wedges the various parts thereof against the threaded rod 13, the sawtooth thread of which is precisely rotated so that the nut thus tightened bears against the flat parts of the threads, thereby rigidly and compressively assembling the piston rod 14 and the threaded rod 13.
Having become integral with the piston 2, the threaded rod 13 transmits to the head 11 and from there to the shoe 4 the braking force produced by the compressed air. The various components move into the braking position shown in FIG. 4.
When the air pressure drops, the spring 13 returns the piston to its starting position. At the start of this movement, the nut 17 leaves the seat 15, but to abut immediately against the flat stop 16, by which it is driven, as well as the rod 13, provided that the latter is free to return in back. If, in fact, for a cause which will be seen later, the rod 13 was blocked in its return movement, this would in no way prevent the return of the piston 2 and of the nut 17 which, released from the seat 15 , can open, that is to say its constituent parts separate from each other, in order to let the rod 13 escape thread after thread.
The second conical nut in several parts 18 is also movable between a conical seat 21 and a flat stopper 22. The distance between these two members is however greater than the distance provided in the case of the seat 15 and the stop 16. In this case first case, it was in fact only to allow the nut 17 a sufficient movement so that it can be released from the bar 13. In the second case of the seat 21 and the stop 22, the spacer must be such that the nut 18 can perform the movement necessary for normal braking, while the seat 21 and the stop 22 remain fixed, since they are screwed into a tubular extension 23 of the cylinder 1.
But if, due to wear of the brake shoe, the movement of the piston exceeds the authorized play of the nut 18, it can be seen that the latter, after having encountered the flat stop 22, will in no way oppose the passage of the rod 13, it will open and let this rod escape thread after thread, until the brake is fully tightened.
Catching up the play or adjusting the brake means at this time that the shoe, after having been applied to the rim, must only be moved away from it when releasing the normally desired distance, a distance which, as we have seen, corresponds the displacement of the nut 18 between its two support points. However, if leaving the clamping position of FIG. 4 and under the influence of spring 3, piston 2 returns to its rest position (direction of arrow 24), nut 18 can only participate in this movement for a value equal to the release of normally braking executed.
At this moment, the nut 18 will meet its conical seat 21, against which it will get stuck at the same time as the threaded rod 13, in other words opposing any separation of the shoe from the rim, greater than the normal clearance.
If at this moment the piston 2 is not yet in its rest position, nothing prevents it from continuing its stroke: the rod <B> 13 </B> remaining stationary, stopper 16 and nut 17 will come into contact. with each other and the nut 17 will jump from thread to thread along the rod 13, which is to say that this rod will be extracted from the piston rod 14 by the amount required by the backlash. execute. The distance between piston 2 and head 11 will have increased as if the piston rod had extended by the amount necessary to bring the shoe 4 back to a normal resting position.
In order to avoid any introduction of dust or foreign bodies, the rod 13 and its head 11 are connected to a socket <B> 25 </B> going around the tubular extension 23 of the cylinder, sliding on this extension, and taking support on the latter by means of a tight seal 26 tightened by a hexagonal nut socket 27.
As the shoe 4 therefore wears out, the rod 13 comes out of the rod. piston 14, until the shoe needs to be replaced. At this time, it is necessary to bring the rod 13 into the piston rod 14, which is easily done by turning this rod, which is then screwed into the two nuts 17 and 18, which are for this purpose guided longitudinally. , in order to prevent them from turning. A knurled head 28 makes it easy to perform this rotation of the rod 13.
Finally, note that the position of the flat stop 22 is adjustable by screwing or unscrewing in the tubular member 23, which makes it possible to adjust very exactly the clearance that the device is intended to keep constant between shoe and rim. RE VËNDICAT1011 Automatic play take-up device for compressed air brake and comprising for this purpose two members in the form of conical nuts in several segments held by an elastic member on a threaded rod, and each capable of moving between a seat conical and a flat stop, charac terized in that the piston rod carries a conical seat and a flat stop, the other conical seat and the other flat stop being integral with the cylinder.