moteur plieumatique. La présente invention se rapporte à un moteur pneumatique qui est caractérisé par une boîte cylindrique fermée aux deux bouts, chacun de ses deux fonds présentant une chambre dans laquelle est montée une sou pape mobile, une paire de pistons reliés en semble étant disposée dans la boîte, ces pistons étant pourvus d'organes rétractiles destinés à venir en prise avec les soupapes afin de les tenir écartées de leurs sièges au cours d'une partie du mouvement des pistons.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue de côté, partie en élévation et partie en coupe verticale; La fig. 2 montre une soupape vue d'un côté; La fig. 3 montre cette soupape vue de l'autre côté, et .
La fig. 4 en est une vue de champ.
Le moteur représenté comporte une boîte cylindrique fermée aux deux bouts et consti- tuée par deux cylindres 1 et 2 dont chacun est fermé à un bout et ouvert à l'autre. Ces cylindres sont accolés par leurs extrémités ouvertes et reliés par une bague interne 3 et des vis 4, comme représenté sur la fig. 1. Chaque cylindre est fendu longitudinalement sur une certaine distance, à partir de son extrémité ouverte, de sorte que la boîte cylindrique présente une fente longitudinale continue, 5, qui se trouve en alignement avec une fente existant dans la bague 3. La boîte cylindrique ainsi formée est supportée entre des supports 6 qui sont entretoisés au moyen de tiges 7 maintenues par des écrous 8.
Les fonds des cylindres présentent cha cun une cuvette centrale 9 faisant saillie à l'intérieur; ouverte vers l'extérieur et ta raudée intérieurement. Dans ces cuvettes sont vissés les bouchons 10 pourvus de trous centraux, 11, qui sont taraudés pour recevoir des tuyaux, non représentés, reliant les cylindres à une source de vide ou de fluide sous pression. Les bouts internes des bouchons 10 sont évidés pour former des portées annulaires 12 qui reposent contre les rondelles 13, reposant elles-.mêmes contre les fonds des cuvettes 9, pour former avec elles des joints hermétiques.
Dans les chambres ainsi formées se trouvent les disques 14 for mant soupapes et qui possèdent des saillies espacées, 15, disposées autour de leurs péri phéries pour former, conjointement avec les parois des évidements des bouchons dans les quels ils coulissent, des passages en arc de cercle. Sur la face interne du disque formant soupape, fait saillie un bourrelet annulaire<B>16</B> qui constitue un siège capable de faire con tact avec la rondelle, 13, qui est de préfé rence faite de matière élastique, ou de ma tière à garniture. A travers la soupape, en dedans de l'espace circonscrit par le bour relet 16, s'étend un petit passage resserré 17. Dans la boîte cylindrique sont disposés des pistons 18 que traversent, comme représenté, de larges passages centraux.
Sur les faces en regard des pistons sont assujettis des disques métalliques formés de manière à présenter des parties centrales 19 en forme de cuvette et des rebords annulaires 20. Ces disques sont assujettis aux pistons au moyens de bagues 21 et de vis, comme représenté. Dans chaque bout d'une pièce d'accouple ment 22 présentant un bras transversal 23 qui passe dans la fente 5, dans laquelle il peut glisser longitudinalement est vissée une tige de piston creuse 24 présentant une extrémité filetée, de diamètre réduit, qui passe à travers une ouverture existant au centre de la cuvette 19 et reçoit un écrou 30, de sorte que les tiges de piston sont reliées aux pistons par l'intermédiaire des disques.
Dans les tiges de piston sont montées des tiges 26 qui présentent des extrémités de plus gros diamètre, en forme de cuvette, 25 coulissant à l'intérieur de ces tiges de piston. Des ressorts 27 sont disposés entre les cu vettes 25 et la pièce d'accouplement 22 et tendent à repousser les extrémités en cuvette des tiges 26 contre les épaulements présen tés intérieurement par les tiges creuses 24. Les cuvettes 9 et les rondelles 13 présentent des ouvertures centrales à travers lesquelles les tiges 26 peuvent passer pour venir en prise avec les soupapes 14. Comme on le voit sur le dessin les deux extrémités du moteur sont construites exactement de la même façon.
En supposant le moteur au repos dans lune de ses positions extrêmes qui, dans le cas d'une manoeuvre de porte, peut être sup posée celle qu'il occupe lorsque la porte est fermée, le fonctionnement est le suivant. Le cylindre 1 est d'abord relié à une source de vide et le cylindre 2 est relié à l'atmosphère.
Comme l'espace compris entre les pistons est en communication avec l'atmosphère par la fente 5, la pression atmosphérique sera équilibrée sur les faces du piston travaillant dans le cylindre 2 et, comme le cylindre 1 est relié à une source de vide, les parties occuperont la position représentée. Lorsque le cylindre 2 est relié à la source de vide et le cylindre 1 à l'atmosphère, la pression atmosphérique s'exerçant contre la face de gauche du piston 18 de ce dernier cylindre fera mouvoir vers la droite l'ensemble des pistons et des parties y reliées. La première partie du mouvement de ces parties sera rapide parce que le ressort 27 tiendra la tige 26 en prise avec la soupape 14 du cy lindre 1 de gauche pour la tenir dans la position représentée à l'extrémité gauche du moteur.
De cette façon, la pression atmosphé rique passera, par l'orifice 11, autour de la soupape 14, à travers les passages en arc de cercle, puis, par l'ouverture existant dans la cuvette 9, dans l'espace existant entre le fond du cylindre 1 et le piston 18. On no tera que celui-ci présente un cordon annu laire pour le tenir espacé du fond du cylindre, de façon que l'air puisse agir sur toute la face du piston. La mise en communication du cylindre 2 avec la source de vide obli gera immédiatement la soupape 14 de ce dernier cylindre à se mouvoir de la position représentée en pointillé à l'extrémité de droite du moteur, sur la fig. 1, à une position simi laire à celle qu'occupe, sur le dessin, la soupape 14 située à l'extrémité de gauche du moteur.
Les pistons et les parties y reliées se mouvront par conséquent rapidement vers la droite jusqu'à ce que la tige de piston 24 de gauche entraîne la cuvette 25 correspon dante, moment oie le ressort 27 aura fait sortir complètement la tige 26. La continua tion du mouvement des pistons, et des par ties y reliées, vers la droite fait que la tige 26 quitte le contact avec la soupape 14 située à l'extrémité de gauche du moteur. Dès que cela se produit, l'air entrant, passant par cette soupape, la fait mouvoir vers la droite de façon à appliquer le bourrelet annu laire 16 sur la garniture 13 et à couper ainsi le passage d'air en ce point. Tout nou vel air qui pénètre dans le cylindre 1 doit alors passer par le passage resserré 17.
Le mouvement des pistons se trouvera par consé quent ralenti et, pendant le reste de leur course, ces pistons se mouvront beaucoup plus lentement. Dès que la tige 26 située à l'extrémité de droite du moteur vient en prise avec la soupape 14 qui se trouve à cette extrémité, le ressort 27 de la tige de piston 24 de droite commence à se comprimer, ce qui produit un nouvel effet d'amortisse ment. Lors d'un renversement des connexions, faisant que le cylindre 2 se tronve relié à l'atmosphère et le cylindre 1, à une source de vide, les opérations inverses se produisent.
Naturellement, lorsque le moteur est au repos, la source de vide est continuellement reliée au cylindre approprié, l'autre cylindre se trouvant en communication avec l'atmosphère, de façon que les pistons et les parties y reliées restent dans cette position.