CH173586A - Vakuumpumpe in Kraftfahrzeugen zur Betätigung von Hilfseinrichtungen. - Google Patents

Description

  Vakuumpumpe in Kraftfahrzeugen zur Betätigung von Hilfseinrichtungen.    Den Gegenstand der Erfindung bildet eine  Vakuumpumpe in Kraftfahrzeugen zur Betä  tigung von Hilfseinrichtungen.  



  Gemäss der Erfindung wird diese Vakuum  pumpe durch eine Zahnradpumpe gebildet,  die im Ölsumpf des Kurbelgehäuses des Fahr  zeugmotors eingebaut ist. Diese Einbauweise  ermöglicht die Vereinigung     eitler    Öldruck  pumpe mit der Vakuumpumpe derart, dass  beide durch die gleiche     Einbauöffnung    in das  Kurbelgehäuse eingesetzt werden können. Mit  solcher Anordnung wird eine Serienfabrikation       voll    Fahrzeugdieselmotoren erreicht, von denen  die einen mit und die andern ohne Vakuum  pumpe geliefert werden sollen. Die Einbau  weise gestattet schliesslich eine ausreichende  Schmierung und     Ölabdichtung    der Vakuum  pumpe in einfacher Weise.  



  Auf der Zeichnung ist die Erfindung in  einem Ausführungsbeispiel dargestellt.  



  Die als     Zahnradpumpe    ausgebildete Va  kuumluftpumpen ist im Ölsumpf     c    des Kurbel  gehäuses b angeordnet. Der Antrieb erfolgt    zweckmässig von einer nicht gezeichneten  Steuerwelle; natürlich könnte auch bei ent  sprechenden Raumverhältnissen eine wag  rechte Anordnung der Pumpenwelle und An  trieb durch Stirnräder vorgesehen werden.

    Die Schmierung von Wellenzapfen und Lager       erfolgtdurch    Ölkanäle<I>d.</I> Die     Eintrittsöffnung    f  der     voll    der Pumpe     a    abzusaugenden Luft ist  durch entsprechende Ausbildung des Luft  saugkanals g über dem höchsten Ölstand des       Ölsumpfes    vorgesehen, wodurch ein Auslaufen  des Ölvorrates aus dein     Kurbelgehäuse    bei  etwaigen Störungen vermieden wird. Dicht  bei der Pumpe ist ein     Rückschlagventil    h im  Saugkanal eingebaut, das ein     Zurücksaugen     des Öls in den Vorratsbehälter bei Stillstand  des Motors verhütet.

   Würde es im Luftaus  trittskanal der Pumpe vorgesehen, so würde  auch bei geschlossenem Ventil das Innere der  Pumpe     a    z. B. mit einem der Pumpe vorge  schalteten     Unterdruckbebälter    in Verbindung  stehen. Durch die dargestellte Einbauform  wird auch erreicht, dass durch die Lagerstellen      der Pumpe     a    in das Innere der Pumpe ein  tretendes Öl nicht bis in den Unterdruckbe  hälter vordringen kann. Die von der Pumpe a  aus dem Vorratsbehälter     berausgeförderte    Luft  menge wird unmittelbar in das Kurbelgehäuse b  gefördert, wo sie durch einen Entlüftungs  stutzen i entweichen kann.

   Da unvermeidlich       Schmierölmengen    aus den Lagerstellen der  Pumpe a in das Pumpeninnere einzudringen  vermögen und von dort mit der ausströmenden  Luft in Form von Ölnebel mitgerissen wer  den, wird, um einen Ölverlust durch Wieder  auffangen (Rückgewinnung) zu verhindern, die  aus der Pumpe a austretende Luftmenge  durch eine gebogene     Ausstossleitung    k unter  dem     Ölspiegel    des Ölsumpfes gegen den Boden  geleitet. Mit dieser Ausstossleitung     1c    werden  auch erfahrungsgemäss     akustische    Schwingun  gen, die mehr oder weniger heftige Geräusche  verursachen können, unwirksam gemacht.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH:</B> Vakuumpumpe in Kraftfahrzeugen zum Betriebe von Hilfseinrichtungen, dadurch g.e- kennzeichnet, dass die Vakuumpumpe durch eine Zahnradpumpe gebildet wird, die im Öl- sumpf (c) des Kurbelgehäuses des Fahrzeug motors eingebaut ist. UNTERANSPRüCHE: 1- Pumpe nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass in den Saugkanal zwi schen der Pumpe (a.) und einem Unterdruck behälter ein Rückschlagventil (h) eingebaut ist, welches in der Schliessstellung das Innere der Pumpe (a) gegen das im Be hälter herrschende Vakuum absperrt. 2.

   Pumpe nach Patentanspruch Lind Unteran spruch 1, gekennzeichnet durch Schmier ölkanäle (d), die vom Ölsumpf (c) zu Schmierölstellen in der Pumpe (a) führen. 3. Pumpe nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Ausstossleitung, welche die geförderte Luftmenge im Ölsumpf unter dem Ölspie- gel gegen den Boden des Ölsumpfes (c) austreten lässt.