CH173610A - Schaufelradpropeller mit schwingenden Schaufeln. - Google Patents

Description

      Sehaufelradpropeller    mit schwingenden Schaufeln.    Die Erfindung bezieht sich auf einen       Schaufelradpropeller    mit schwingenden Schau  feln und bezweckt, diesem Propeller eine  besonders gedrängte und einfache Bauart  zu geben.  



  Bekannt sind     Scbaufelradpropeller    mit  schwingenden Schaufeln, bei welchen die  Schaufeln auf einer vollen zentralen Welle  angeordnet sind, so dass der die Schwingung  der Schaufeln bewirkende Mechanismus ent  weder im Ringraum zwischen Schaufelzapfen  und Welle     bezw.    deren Lager oder am obern  Ende der Welle angeordnet werden muss.  



  Demgegenüber ist beim Propeller nach  der Erfindung der umlaufende, die Schaufeln  tragende Teil als Hohlkörper mit Innen  lagerung ausgebildet.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 einen Achsenschnitt und         Fig.    2 einen Schnitt senkrecht zur Achse  eines solchen Propellers.  



  Der gezeichnete Propeller besitzt einen  umlaufenden Radkörper A' mit innerem Hohl  raum     a2    und an seinem äussern Umfang an  geordneten Schaufeln B'. Er ist beispiels  weise durch das     Kugelräderpaar        a3,        a4    an  getrieben und läuft auf einem in seinem  Innern angeordneten feststehenden Lager  körper     C\,    der einen Teil des ebenfalls fest  stehenden Gehäuses     c2    bildet. Auf dem  Lagerkörper C' ist der umlaufende Körper A'  mittelst eines Halslagers     c3    und eines dop  pelseitigen     Spurlagers        e4    von grösserem Durch  messer geführt.  



  Der Antrieb der Schaufeln B' wird durch  Kurbelschleifen D' bewirkt, welche am Rad  körper A' auf Zapfen     d2    drehbar gelagert  sind und mit diesem um einen nicht drehen  den, aber in seiner horizontalen Lage ver  stellbaren Steuerzapfen     E'    mit Gleitsteinen     e2     umlaufen. Je nach der Stellung des Steuer-           zapfens        .E'    schwingen die Kurbelschleifen D'  mehr oder weniger stark und übertragen  ihre Bewegung mittelst Schubstangen     d3    und  Lenker b2 auf die Schaufeln     B'.     



  Die Schubstangen     d3    können mit auf der  Zeichnung nicht dargestellten Mitteln zur  Verstellung ihrer Länge und zur Erzielung  einer Nachgiebigkeit in der Längsrichtung  versehen sein.  



  Für die Verstellung des Steuerzapfens E'  des     Kurbelschleifengetriebes    dient der Knüp  pel     E3,    der mittelst eines Kugelgelenkes e4  allseitig beweglich gelagert ist und an seinem  freien Ende     e5    von Hand oder durch mecha  nische Hilfsmittel nach jeder Richtung be  liebig verstellt werden kann.  



  Der Innenraum     a2    des umlaufenden Rad  körpers A' ist durch eine Stopfbüchse     c5     gegen den Raum zwischen dem Radkörper  A' und dem Gehäuse     e2    abgedichtet.  



  Dadurch, dass der im Innern des umlau  fenden Radkörpers A' feststehende Lager  körper<B>C</B> selbst als Hohlkörper ausgebildet  ist, dessen Form sich derjenigen des Rad  körpers A' anpasst, ist es möglich, den um  laufenden Teil in einem Halslager     c3    und  einem     Spurlager        c4    von grösserem Durch  messer als das Halslager stabiler zu halten,  als wenn dieser Teil auf einer vollen Welle  gelagert würde.  



  Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist  das     Kurbelschleifengetriebe    für die Propeller  schaufeln B' im zentralen Hohlraum     a2    des  Radkörpers A' angeordnet, wobei die An  triebskurbelschleifen D' durch Schubstangen       d3    mit den Propellerschaufeln verbunden sind.  



       Kurbelschleifengetriebe    für     Scbaufelrad-          propeller    mit mechanisch bewegten Schaufeln  sind an sich bekannt, jedoch nur in der  Form, bei welcher die Schaufeln auf ver  längerten Drehzapfen der Kurbelschleifen  sitzen. Derartige Getriebe haben den Nach  teil, dass beim Auftreten von übergrossen  Drehmomenten infolge des nicht nachgiebigen  Antriebes ein Bruch oder zum mindesten  eine Beschädigung eines     Antriebsorganes     eintreten muss.

      Demgegenüber können bei zentraler An  ordnung die Schubstangen     d3    in ihrer Längs  richtung nachgiebig ausgeführt sein, so dass  bei übergrossen Drehmomenten an einer  Schaufel die letztere ihre Schwingbewegung  vorübergehend oder dauernd vermindern oder  einstellen kann, ohne dass eine Beschädigung  der Antriebsteile eintritt und ohne dass die  übrigen Schaufeln in ihrer Bewegung gestört  werden.  



  Die Anordnung von Schubstangen     d3    und  Lenkern     b2    zwischen den Kurbelschleifen D'  und den Schaufeln B' gestattet überdies, die  Schaufeln B' durch Verdrehung in den Len  kern     b2    oder durch Änderung der Länge der  Stangen     d3    gegenüber den Kurbelschleifen  D' zu verstellen.  



  Infolge der Ausbildung des feststehenden  Lagerkörpers C' als Hohlkörper ist es mög  lich, den Steuerknüppel     E3    annähernd oder  genau in der Drehachse des Propellers zu  lagern, wo sonst üblicherweise die Welle  durchgeht. Es ist so auf einfachste Weise  mittelst eines einzigen, . an sich ebenfalls  äusserst einfachen     Verstellorganes    möglich,  den Steuerzapfen des Getriebes nach allen  Richtungen zu verstellen.  



  Bei den bisher bekannten Schaufelrad  propellern ist für das Öl zum Schmieren der  bewegten Teile und für die Betätigung all  fälliger Hilfseinrichtungen für die Verstellung  des Steuerzapfens ein getrennter Ölbehälter  notwendig, welcher mit dem Propeller selbst  durch Rohrleitungen verbunden werden muss.  



  Beim beschriebenen Propeller ist dagegen  der     urnlaufende    Radkörper A' selbst als Öl  behälter ausgebildet, wodurch die Schmierung  der bewegten Teile wesentlich vereinfacht  und zuverlässiger gestaltet wird, indem die  meisten der bewegten Teile im Hohlraum     a2,     somit im Ölraum selbst angeordnet sind.  



  Von grosser Bedeutung ist es, das Öl  selbst vor Wassereintritt zu schützen. Es ist  deshalb wichtig, dass der umlaufende Körper  A' mittelst der Stopfbüchse     C5    an solcher  Stelle abgedichtet ist, dass selbst bei gerin  gem     Wasserdurchtritt    das     Leckwasser    ausser-      halb des Halsteiles dieses Körpers abgeführt  wird und nicht zu dem im Hohlraum     a2    vor  handenen Ö1 eindringen kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schaufelradpropeller mit schwingenden Schaufeln, dadurch gekennzeichnet, dass der umlaufende, die Schaufeln tragende Teil als Hohlkörper mit Innenlagerung ausgebildet ist. UNTERANSPRüCHE 1. Schaufelradpropeller nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohl körper mittelst eines Halslagers und eines doppelseitigen Spurlagers von grösserem Durchmesser gelagert ist. 2. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohl körper auf eirein seinerseits als Hohlkör per ausgebildeten, feststehenden Teil ge lagert ist. 3. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 2.

   dadurch gekennzeichnet, dass im zentralen Hohlraum die Antriebsteile für die Schau feln untergebracht sind. 4. Schaiifelradpropeller nach Patentanspruch, mit mechanischem Antrieb der schwingen den Schaufeln, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kurbelschleifengetriebe mit ver stellbarem Steuerzapfen innerhalb des Hohl- körpers untergebracht ist, bei welchem die einzelnen Kurbelschleifen mit ihrer jeweils zugeordneten Schaufel durch Schub stangen verbunden sind. i. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen Kurbelschleifen und Schaufeln eingesetzten Schubstangen in ihrer Längsrichtung nach giebig ausgebildet sind.

   i. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schub stangen zwischen den Kurbelschleifen und den Schaufeln in ihrer Länge verstellbar' sind. '. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verstel lung des Steuerzapfens ein Steuerknüppel vorgesehen iat, welcher wenigstens annä hernd in der Drehachse des Propellers all seitig beweglich gelagert ist. @. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohl körper als Ölbehälter ausgebildet ist.

   @. Schaufelradpropeller nach Unteranspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der umlau fende Hohlkörper aussen gegenüber dem feststehenden Gehäuse gegen Wasserdurch- tritt abgedichtet ist.