Appareil servant à supporter des rideaux. L'invention a pour objet un appareil ser vant à supporter des rideaux, du type com prenant un rail sur lequel sont montés un cer tain nombre de chariots supportant les ri deaux, et au moins un chariot principal pour chacun des rideaux, chaque chariot principal étant relié à une corde de manoeuvre.
L'appareil est caractérisé en ce que le rail comporte sur une étendue continue une paire de parties tubulaires munies d'encoches et servant là lober la corde de manoeuvre, et au moins un chemin de roulement constituant un support complet pour au moins un cha riot principal, de manière que les chariots principaux attachés à deux rideaux distincts puissent être déplacés l'un par rapport à l'autre.
Le dessin ci-annexé montre, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention ainsi que quelques variantes de construction de détails.
La fig. 1 représente, en élévation de face, l'appareil complet; La fig. 2 en est une coupe transversale; La fig. 3 en est une autre coupe transver sale, à plus grande échelle; La fig. 4 montre, vu en perspective, un taquet destiné à être fixé sur la cordre -de ma- naeuvre; La fig. 5 représente une variante -de cons truction de ce taquet;
La fig. 6 montre, principalement en coupe, la disposition des poulies pour la cordre de manaeuvre à l'extrémité du rail; La fig. 7 montre, .de profil, une variante de construction du rail; La fig. 8 représente, principalement en coupe, une autre variante -de construction du rail avec un chariot principal adapté à ce,der nier; Les fig. 9 et 10 montrent, .de profil, deux autres variantes de construction -du rail; La fig. 11 est une vue schématique mon trant comment les rideaux peuvent se croi ser;
La fig. 12 représente, en perspective, un organe d'arrêt; La fig. 13 montre cet organe d'arrêt en coupe transversale, figé au rail.
L'appareil suivant les fig. 1 à 4 comprend un rail constitué par une âme 10 munie à ses extrémités inférieure et supérieure de parties tubulaires 11 et 12 servant à loger les brins de la corne de manaeuvre se déplaçant en sens contraire. Le rail comporte en outre deux paires de rebords 13 et 14 disposés à une cer taine distance l'un de l'autre, chacune de ces paires de rebords constituant une voie indé pendante pour les rouleaux -des chariots.
Le rail est, en outre, muni d'une partie 15 servant à le fixer aux supports 16. Cette partie a une section en forme de<B>T</B> et est re tenue dans des encoches 17 de forme corres pondante prévues aux support 16, au moyen de vis -de serrage 18.
Des encoches 19 sont ménagées dans les parties tubulaires 11 et 12, de part et -l'autre du rail et entre les axes de symétrie vertical et horizontal .des sections de -éhacune des par ties tubulaires, de sorte que le rail présente une résistance sensiblement égale à la flexion dans les deux sens à partir de l'âme du rail. Cette disposition permet au rail d'être re courbé suivant les besoins, par exemple pour s'adapter à, la forme d'une fenêtre en saillie, sans que les cordes de manceuvre se dégagent des encoches ou que ces encoches s'ouvrent ou se ferment par endroits.
Des chariots 20 de construction courante, comprenant chacun une paire de rouleaux 21 réunis par un crochet 22 en forme de<B>V</B> et pen dant au-dessous du rail, sont montés tout le long du rail et servent à accrocher le rideau; de la manière ordinaire. L'extrémité avant de chaque rideau est accrochée à un chariot prin cipal 23. La construction d'un tel chariot principal est surtout représentée dans la fig. 3.
Chacun des chariots principaux comprend une plaque portant une paire -de rouleaux 24 disposés côte à côte et roulant chacun sur un seul côté du rail. Ladite plaque comporte une partie 25 s'étendant vers le bas et munie d'un anneau 26 destiné à recevoir le rideau. Un de ces chariots principaux est muni à sa partie supérieure d'un prolongement en gagé par un taquet fixé sur la corde, repré senté sur le côté droit -de la fig. 3. Cette partie supérieure se termine en forme -de four che ou comporte une rainure, de manière à présenter une paire de bras 27 passant de part et d'autre @de la tête 28 du taquet figé sur la corde.
Le taquet (fig. 4) présente une partie tubulaire 29 se déplaçant dans la par tie tubulaire 12 du rail, un collet 30 reliant la partie tubulaire 29 à la tête 2.8, cette tête sortant de la partie creuse du rail par la rai nure 19.
La corde 3:1 passe à travers les parties tu bulaires 12 et 29, le taquet étant fixé à la corde au moyen d'une vis .de serrage 32 sor tant par une ouverture prévue à la partie tubulaire 29, -comme on le voit sur la fig. 3.
Le chariot principal pour le -rideau de -droite, dans la fig. 1, est fendu en 33 à sa partie inférieure, un taquet de fixation -du type décrit ci-!dessus étant fixé à la corde dans la partie tubulaire inférieure 11 et la tête de ce taquet étant engagée .dans l'ouver ture 33 visible à gauche sur la fig. 3.
A une extrémité du rail est attaché un boîtier 34 pour une poulie à corde autour de laquelle passe la corde de manoeuvre, tandis qu'à l'autre extrémité du raid est attaché un deuxième boîtier .35, dans lequel sont mon tées les poulies 36 et 37, la corde supérieure passant sur la poulie,36 et la corde inférieure sur la poulie 37, comme on le voit sur le côté droit de la fig. 1.
Une longueur continue de corde passe ainsi du côté droit du rail, depuis la poulie 36, le long de la partie tubulaire 12, vers la gauche du rail, autour de la poulie disposée à cet endroit, et de retour le long -de la partie tubulaire 1.1, sur la poulie 37.
Les boîtiers contenant les poulies ont la forme d'une cage; ils portent des saillies 38 passant au-dessus -de la corde quand celle-ci est en place sur la poulie.
Chacun :des chariots principaux comporte une tige 54, -de part et d'autre des rouleaux 24, ces tiges étant recoubées et venant pro- téger le bord des rouleaux aux extrémités avant et arrière du chariot principal pour em pêcher que les rouleaux du chariot principal ne viennent coincer les rouleaux -des autres chariots.
Les tires 54 viennent toucher les chariots ordinaires quand les rideaux sont ouverts, ceci dans le but de limiter la distance dont les chariots principaux peuvent être rapprochés des chariots ordinaires. On peut, si on le dé sire, disposer des sphères ou des rouleaux à la place des saillies 53.
Pour l'utilisation de l'appareil, on atta che un des rideaux au chariot principal monté sur le chemin de roulement d'un côté du rail, et à une série de chariots ordinaires disposés sur l'un et l'autre chemin de roulement, l'au tre rideau étant attaché au chariot principal roulant sur le deuxième chemin de roulement du rail, ainsi qu'à une série de chariots or dinaires disposés également sur l'un et sur l'autre chemin de roulement.
L'un .des chariots principaux est fixé au brin supérieur de la cordre au moyen d'un ta quet de fixation, l'autre chariot principal étant fixé au brin inférieur.
Si on le désire, on peut prévoir deux ou plusieurs chariots principaux pour chaque ri deau, le nombre de ces chariots principaux dé terminant la longueur sur laquelle les ri deaux viennent se superposer. Les chariots principaux peuvent en effet se croiser en voyageant en sens inverse puisqu'ils ne se dé placent que sur une seule des voies de rou lement au rail, leïrideaux pouvant par suite se -croiser de la quantité correspondante.
En actionnant les cordes dans un sens ou dans l'autre, les rideaux se rapprochent ou s'éloignent l'un -de l'autre, suivant le sens dans lequel se déplacent les cordes.
Le taquet de fixation représenté dans la fig. 5 est constitué en feuille de tôle presséé, de manière à. former la partie tubulaire 29, le collet 30 et la tête 28. Une vis .de fixation est montée dans un trou taraudé 39 dans une plaque 40 retenue par les crochets 41 sur la tête 28.
Dans la variante de construction représen tée en fig. 7, le rail est construit d'une ma nière analogue au rail ci-dessus, mais au lieu de constituer les voies de roulement pour les 'chariots par des rebords verticaux 13 et 14, on a prévu ici des rebords horizontaux 42 et 43 @de part et d'autre du rail et le long du bord supérieur de la partie tubulaire infé rieure 11.
Sur ces voies se -déplacent des rouleaux cylindriques à la place des rouleaux à gorge 24 de la forme de construction représentée dans les fig. 1 à 3. Les chariots principaux roulent sur les deux voies, -de ,sorte qu'ils ne peuvent pas dépasser leur position de ren contre, les rideaux ne pouvant, par .suite, être croisés.
Dans une autre variante -de construction représentée dans la fig. 8, le rail présente un profil tel qu'il présente la même rétsistance <B>à</B> la flexion de part et d'autre -du plan vertical passant par l'âme -du rail, de sorte que le rail peut être courbé suivant les besoins sans être endommagé d'une manière sérieuse.
Des parties tubulaires 44 et 45 sont pré vue de part et d'autre de l'âme verticale 46, la partie tubulaire 45 ,se trouvant à la partie inférieure de l'âme, tandis que la partie tubu laire 44 se trouve au milieu .de la hauteur de l'âme, cette âme s'étendant jusqu'à la partie 47 servant à la fixation du rail -dans les or ganes de support.
Dans cette construction, les chariots sont munis chacun -d'un rouleau cylindrique uni que se déplaçant sur une voie constituée par un rebord horizontal unique 48 disposé sur le côté supérieur de la partie tubulaire 45, chacun des rouleaux étant monté sur un cro chet dont l'autre extrémité vient toucher le dos du rail pour retenir le chariot dans une position correcte.
L'un des chariots principaux est muni d'un rouleau cylindrique 49 monté sur l'un des bras 50 d'un crochet en forme de<B>U,</B> l'au tre bras 51 dudit crochet venant glisser -der rière l'âme -du rail. Un taquet de fixation fixé sur la .corde dans la partie tubulaire 45 est engagé dans une rainure du crochet, comme dans le cas du -chariot principal repré senté sur la gauche de la fig. $.
L'autre chariot principal est construit de manière analogue, avec l'exception toutefois, que le bras passant derrière l'âme du rail est prolongé vers le haut comme on le voit en 52, ce bras ayant une forme telle qu'il entoure un taquet de fixation fixé à la corde passant dans la partie tubulaire 44. Ce chariot prin cipal ne comporte, bien entendu, pas de rai nure dans le bras auquel est relié le rou. leau 49.
Dans cette construction, les chariots prin cipaux sont fixés un à chaque bord antérieur des deux rideaux. Les rideaux peuvent être rapprochés ou éloignés en tirant sur les cor -des :de manoeuvre, mais les bords antérieurs des rideaux peuvent être rapprochés seule ment pour venir en contact, et non pour se croiser.
Dans la variante représentée en fig. '9, le rail est -construit de manière à présenter le même profil que dans le cas des fig. 1 à 3, la partie 15 servant à, sa fixation étant cepen dant supprimée et le rail étant muni, @à la partie supérieure tubulaire 12, de deux ner vures ou de deux rebords 57 s'étendant le long du rail et solidaires de celui-ci.
Le rail est maintenu en place au moyen des organes de fixation 5,5, chacun de ces organes étant muni à son extrémité antérieure d'un ;siège .s'adaptant sur le bord supérieur de la partie tubulaire 12 en entourant les: ner vures 57 comme le représente la fig. 9. Le rail est fixé audit siège au moyen d'une vis ou d'un axe 56.
Le rail comporte ,des rebords 13 et 14 for mant des voies de roulement pour les chariots comme dans le cas des fig. 1 à 3. La partie tubulaire supérieure 12 et la partie tubulaire inférieure 11 comportent des rainures sur le même côté du rail, contrairement aux dispo sitions précédentes.
Dans la variante représentée en fig. 10, le rail comporte .des rebords 13 et 14 et .des ner vures longitudinales 57 comme dans le cas de la fig. 9, mais les parties tubulaires 11 et 12 comportent des rainures de part et d'autre du rail.
La fig. 11 représente schématiquement la manière dont on peut déplacer un certain nombre de rideaux de manière à venir se croi ser. 0n voit sur la figure que -deux rideaux 5'8 et 59 peuvent se croiser par leurs bords an térieurs d'une quantité aussi grande que l'on veut en prévoyant deux -ou plusieurs chariots principaux sur .le bord antérieur de chacun des rideaux, ces chariots étant, 'bien entendu, montés sur un rail de la forme décrite dans le cas des fig. 1 à 3 ou des fig. 9 et 10 @et per mettant d'obtenir le croisement désiré des rideaux.
Les deux bords du rideau 58 peuvent être entraînés dans des sens opposés de manière telle que le milieu -de ce rideau, placé, par exemple, en face d'un montant 60 de la fe nêtre, puisse Hêtre fixé au rail, chacun des bords du rideau pouvant ensuite être tiré vers ladite partie médiane fixe du rideau, située en face dudit montant.
Dans le but de fixer le milieu du rideau dans une position .définie sur le rail, et pour limiter le mouvement -des chariots à cette po sition, on peut fixer sur le rail une butée ayant la forme représentée dans la fig. 12, la fixation de la butée sur le rail étant repré sentée .à la fig. 13.
Ladite butée -consiste en une bande mé tallique repliée sur elle-même, de manière à former un corps double 61. Elle comporte une paire de bras de fixation 62, 6:3 disposés,à une certaine distance l'un -de l'autre, de manière à s'engager dans les rebords 13 et 14 sur un côté -du rail.
L'extrémité -de chaque bras 62, 63 est re courbée vers le dehors pour former des pièces de retenue 64, la butée étant fixée sur le rail comme le représente la fig. 13 en introduisant les rebords 64 derrière les rebords 13 et 14. La butée .est ensuite amarrée au moyen :d'une vis 65 passant à travers le trou taraudé 66 prévu ,dans le bras inférieur 6,3, l'extrémité de la vis vient appuyer sur la face inférieure du bras 62, -de sorte qu'en serrant la vis, les bras 62 et 63 sont séparés l'un de l'autre et viennent s'agripper sur les rebords 13 et 1-4 du rail.
La butée peut être fixée sur le rail -à un endroit situé en face .du montant représenté chématiquement par 60 dans la fig. 11, la partie médiane du rideau pouvant être atta chée à la butée qui présente une ouverture en 67.
Le rideau peut ainsi .être fixé au moyen de la butée, cette butée servant aussi à arrê ter les chariots supportant le reste du rideau.
Dans un appareil suivant la présente in vention, un seul rail peut supporter six ri deaux légers ou un nombre inférieur de ri deaux plus lourds, ces rideaux pouvant être mus simultanément dans la direction voulue, les uns, par exemple, dans une certaine direc tion, les autres dans la direction opposée, les deux extrémités d'un même rideau pouvant être déplacées dans des directions opposées, si on le désire. Tous ces déplacements peuvent être effectués .au moyen d'une corde unique, les chariots principaux pouvant être fixés à la corde dans une position déterminée en serrant les vis .de fixation 32 portées par les chariots principaux.
Les cordes de manoeuvre étant disposées à. l'intérieur des parties tubulaires du rail, ne peuvent venir s'entremêler avec les cro chets supportant les rideaux ou avec les au tres parties de l'appareil et l'apparence exté rieure de l'appareil est grandement améliorée par la réduction .du nombre des supports de guidage nécessaires à son fonctionnement.
Le rail peut être recourbé sans qu'il en résulte des déformations locales des parties tubulaires servant à loger les .cordes. Le fonc tionnement -de l'appareil s'en trouve facilité, les parties tubulaires n'étant pas fermées ou ouvertes à l'endroit des coudes et les cordes pouvant, par suite, se déplacer librement dans les endroits coudés sans éprouver la. tendance à quitter leur logement.
Si on le désire, le taquet .de fixation atta ché au brin inférieur de la corde monté dans la partie tubulaire inférieure .du rail, peut avoir sa vis de serrage en forme d'une tête pourvue d'un anneau; de sorte que le rideau peut y être attaché directement.
Une seule longueur -de rail peut recevoir un nombre quelconque de paires -de rideaux dont un certain nombre peuvent se mouvoir simultanément en sens contraire, étant bien entendu qu'il y a au moins un chariot prin cipal et un taquet -de serrage pour chaque ri deau.