CH175220A - Federnde Tragvorrichtung zwischen Traggestell und Achsbüchse eines Schienenfahrzeuges. - Google Patents

Description

  



  Federnde Tragvorrichtung zwischen Traggestell und Achsb chse eines
Schienenfabrzeuges.



   Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine federnde Tragvorrichtung zwischen    Tragge'stell und Achsbuchse eines Schienen-    fahrzeuges, bei welcher mindestens eine die    Traglast auf die Achsbüchse übertragende    Druckfeder einerends auf der   Achsbüchse    abgestützt ist und anderends unter dem   Dru,    eines sich beim Fahren auf-und ab   wä. rtsbewegenden Lastübertragungsstückes steht. Ein solches Übertragungsstück ist    meistens   als a. uf dem obern Ende der    Druckfeder   lastender,    ein Teil der Traglast übertragender Teller ausgebildet.

   Beim Fahren    bewegt sich der Teller mit dem obern Ende    der Tragfeder auf und ab und ist bei bis  herigen    Ausführungen mittelst eines seitlichen Führungsteils durch   eineentsprechende    U-f¯rmige Führungsfläche der   Achsbüchse    an dieser geführt.   ZwischendemFührungs-    teil des   Ubertragungsstückes und der Füh-    rungsflÏche der Achsb chse ist.

   hierbei zur Erzielung einer genauen F hrung eine genau    bearbeitete un, d infolgedessen verhältnis-    mässig teure Zwischenlage aus Bronze oder dergleichen angeordnet, welche sich infolge der stÏndigen gegenseitigen Bewegung der beiden Führungsflächen, die zufolge ihrer offenen,   vertikalenAusbildung keine dauernd    gute Schmierung ermöglichen, sondern das Schmieröl ungehindert ausfliessen lassen, rasch abnützt, so daB die teure Bronzeeinlage oft durch eine neue ersetzt oder aber revidiert beziehungsweise neu bearbeitet werden muss.



   Dieser Nachteil wird durch die Erfindung    behoben dadurch, dass zwischen Ubertra-    gungsst ck und   Achsbüchse    eine   Führungs-    einrichtung angeordnet ist, deren- sich f hrende Teile in   ein Ölbad tauchen. Zweck-    mässigerweise besteht die   Führungseinrioh-    tung aus einer zylindrischen Führungsfläche, lÏngs welcher ein auswechselbarer F hrungs ring gleitet, wobei letzierer   zweckmässiger-    weise aus weicherem Material als die F h  rungsfläche    besteht.



   Dadurch, da¯ die F hrungsflÏchen sich im Ölbad aufeinander bewegen, ist deren Abnützung gering ; ferner ermöglicht die Verwendung eines Führungsringes mit zylind  rischer    Gegenfläche eine sehr genaue Führung an der   Achsbuchse.   



   In der Zeichnung ist ein Ausf hrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in
Fig. 1 im Längsschnitt, und in
Fig. 2 in Ansieht in kleinerem Ma¯stab dargestellt.



   Die   Achsbuchse    1 hat beidseitig einen seitlichen Ansatz   2.,    auf welchem ein Gummiring 3 in einer kreisf¯rmigen Ausdrehung 4 angeordnet ist. Der Gummiring 3 hat eine kreisförmige Erhöhung   3a,    die in eine ent  sprechende    Vertiefung 5a einer dar ber liegenden Scheibe 5 eingreift, auf welcher das untere Ende der Druckfeder 6 abgestützt ist. Das   s obere Ende der Tragfeder    6 ist in einen Teller 7 aufgenommen, der an dem LÏngstrÏger 8 eines Drehgestellrahmens befestigt ist. Wie Fig. 2 zeigt sind pro   Achsbüchse    beziehungsweise pro Rad zwei   Tragfedern    6 vorhanden.

   An der Scheibe 5 ist innen eine Hülse   9      angesehweisst    und die Scheibe 5 weist ferner auf der Oberseite einen zur Hülse 9 konzentrischen   zylindrisohen    Mantel 10 auf, derart dass zwischen letzterem und der Hiilse 9 ein unten durch die Scheibe 5 dicht abgeschlossener Raum gebildet ist, der etwa bis 11 mit   Ol    gefüllt ist. Der Teller 7 ragt mit einer an ihm angeschweissten Büchse oder   An, satz 7a nach    unten zwischen die Hülse 9   und den Mantel 10.    Auf das untere Ende der Büchse 7a ist ein Führungsring 12 aufgeschoben und gegen eine   S, exulter    7b der B chse 7a mittelst einer Anziehmutter   13    fest angepresst.

   Die   Anziehmutter    13 ist auf dem mit einem Gewinde versehenen, untern   En-de,    der B chse 7a bei   7e    geschraubt und mittelst Ringfeder 13a in   vibrer      Anzieh-    lage gesichert. Der Führungsring 12, der beim Fahren sich mit dem als Lastübertragungsst ck zwischen Drehgestellrahmen 8 und Tragfeder 6 dienenden Teller   7    auf-und   abwärtsbewegt, taucht vollständig    im Ílbad und wird   durch-die zylindrische Innenfläche       des Mantels 10 und damit an der Achsbuchse    1 gut geführt.



   Durch den Gummiring 3 werden die beim Fahren auftretenden seitlichen und Längsst¯¯e von der Achse beziehungsweise der Achsb chse 1 auf die St tzscheibe 5. den Mantel 10 und damit auf den F hrungsring 12 und schlie¯lich das Fahrzeuggestell elastisch übertragen.



   Die Erfindung kann selbstverständlich auch bei Schienenfahrzeugen ohne Drehgestell angewendet werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Federnde Tragvorrichtung zwischen Traggestell und d Achsb chse eines Schienenfahr zeuges, bei weleher mindestens eine die Tra. g- last auf die Achsb chse bertragende Druckfeder einerends auf der Achsbuchse a-bge stützt ist und anderends unter dem Druck eines beim Fahren sich auf-und abwÏrtsbewegenden Lastübertragungsstückes steht, gekennzeichnet durch eine zwischen Last bertragungsst ck und Achsb chse angeordnete Führungseinriehtung, deren sich führende Teile in ein Olbad tauehen.

   UNTERANSPR¯CHE : 1. Tragvorriehtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, da¯ die Führungs einrichtung ein durch eine zylindrische Führungsfläche geführtes, ringförmiges F hrungsst ck aufweist.

   2. Tragvorrichtung nach Unteranspruch 1. gekennzeichnet durch einen ausweehselbar angeordneten Führungsring aus weicherem Material als die zylindrische F hrungs flÏche.

   3. Tragvorriehtung na, ch Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da¯ die Druck feder unter Zwischenschaltung einer Stütz- scheibe auf einem Ansatz der Achsbüchse abgestützt ist, welche Scheibe eine innere Hülse und einen dazu konzentrischen Ïu¯ern Mantel derart nach oben ragend aufweist, da¯ zwischen ihnen ein unten durch die Scheibe dicht abgeschlossener Raum f r das Olbad gebildet ist, und ferner dadurch gekennzeichnet, dass das auf dem obern En, de der Druckfeder ab gest tzte ¯bertragungest ck nach unten zwischen die innere H lse und den äussern Mantel der Stützscheibe mit einem Ansatz ragt, an dem das ins Ölbad tauchende ringf¯rmige F hrungsst ck befestigt ist, welchem die innere,

   zylindrisehe Flache @ des äussern Mantels als Führung dient.

   4. Tragvorrichtung nach Unteranspruch 3, gekennzeichnet durch einen zwischen Achsb chse und St tzscheibe angeordne ten Gummiring, welcher mit einer kreis förmigen Erhöhung in eine entsprechende Vertiefung der darüber liegenden Stütz- scheibe eingreift und den Zweck hat, die seitlichen und Längsstösse von der ent sprechenden Achse beziehungsweise der Achsb chse dem ¯bertragungsst ck und durch dieses dem Traggestell elastisch zu übertragen.

   5. Tragvorrichtung nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Füh- rungsring von unten auf den nach unten ragenden zylindrischen Ansatz des Über tragungsst ckes aufgeschoben und durch eine auf dem mit einem Gewinde ver sehenen, untern Ende dieses Ansatzes auf geschraubte, gesieherte Mutter gegen eine Schulter des ¯bertragungsst ckes auge pressttist.