CH176194A - Kraftanlage, insbesondere Schiffsantriebsanlage. - Google Patents

Description

  Kraftanlage, insbesondere Schiffsantriebsanlage.    Die Erfindung     betrifft    eine Kraftanlage,  insbesondere Schiffsantriebsanlage, bei wel  cher mehrere schnellaufende, nicht umsteuer  bare Kraftmaschinen über ein oder mehrere  Ritzelpaare ein mit einer nach beiden Dreh  richtungen anzutreibenden Welle verbunde  nes Hauptrad eines Getriebes antreiben. Sie  besteht darin, dass das bezw. die Ritzelpaare  je ein Ritzel für jede Drehrichtung der Welle  aufweisen, wobei jedes Ritzel mittelst einer  Kupplung von seiner     Antriebswelle    abschalt  bar ist und die Antriebswellen des bezw.  der Ritzelpaare mittelst eines zwischen den  Kupplungen und den Kraftmaschinen ange  ordneten Umkehrgetriebes gekuppelt sind.

    Vorteilhafterweise gibt von den auf ein Rit  zelpaar arbeitenden Maschinen bei Vorwärts  fahrt ein Teil der Maschinen .seine Leistung  an das Hauptrad über das erste Ritzel und  der andere Teil der Maschinen über das  zweite Ritzel ab, und bei der Rückwärts  fahrt arbeitet der erste Teil über das zweite  Ritzel und der zweite Teil über das erste  Ritzel. Die Kraftanlage kann dabei so ge-    baut sein, dass mindestens eine Kraftmaschine  an jede Welle     eines    Umkehrgetriebes ange  schlossen werden kann.  



  Auf .der Zeichnung sind vier Ausfüh  rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes  schematisch dargestellt.  



  Nach Fig. 1 und 2 sind die beiden seit  lichen Motoren 1, 2 mit je einer Zylinderreihe  und Kurbelwelle und der mittlere Motor 3  mit zwei     Zylinderreihen    und zwei zwang  läufig verbundenen Kurbelwellen versehen.  Die Motoren sind nicht umsteuerbar, und zum  Anschluss an das Hauptrad 4 ist bei jedem  Motor ein Ritzel 5 für die Vorwärtsfahrt und  ein Ritzel 6 für die Rückwärtsfahrt der       Schraubenwelle    vorgesehen. Diese     Ritzel     sind jedes für sich mittelst einer Kupplung  7     bezw.    8 von den Motoren abschaltbar, und  zwischen den Kurbelwellen der Motoren und  je der einen Kupplung ist ein Umkehr-     bezw.     Wendegetriebe 9 vorgesehen.

   Die Drehrich  tung der Motoren ist durch Pfeile auf den  Zahnrädern angegeben; die Pfeile geben die  Bewegungsrichtung der obern sichtbaren           Seite    der mit den Motorwellen direkt     gekup-          pelten    Zahnräder wieder.  



  Soll die     Schraubenwelle    zur Vorwärts  fahrt angetrieben werden, so     werden    die Kup  plungen 7 eingeschaltet, und die Leistung der  Motoren wird über die Kupplungen 7 dem  Ritzel 4 zugeleitet. Bei dem Motor 1 läuft  das Umkehrgetriebe 9 bei Vorwärtsfahrt  leer mit, während bei .dem Motor 2 das Um  kehrgetriebe die Kraft überträgt und beim  Motor 3, da das     Umkehrgetriebe    die zwang  läufige Verbindung zwischen den Kurbelwel  len darstellt, überträgt es die Leistung .der  zur Kupplung 8 gleichachsigen Zylinder  reihe. Ebenso laufen alle Ritzel 6 unbelastet       mit    dem Hauptrad 4 mit.  



  Wenn die Anlage von Vorwärtsfahrt auf  Rückwärtsfahrt umgeschaltet wird, so werden  einfach sämtliche Kupplungen 7 gelöst und       mittelst    der Kupplungen 8 die leerlaufenden  Ritzel 6 mit den Motoren 1, 2 und 3 ver  bunden.  



  Gemäss Fig. 3 und 4 arbeiten die beiden  äussern Motoren 12 und die beiden     innern          Motoren.    13 auf     ein    Hauptrad 15, das mit  einer     Aussenverzahnung    und mit einer Innen  verzahnung versehen ist. Jeder Motor ist mit  einem Ritzel 5 für die Vorwärtsfahrt und  einem Ritzel 6 für die Rückwärtsfahrt ver  bunden. Die Ritzel 6 sind je über eine Kup  plung (8) und ein     Umkehrgetriebe    9 mit den  Kurbelwellen verbunden.  



  In Fig. 4 ist die Lage der Ritzel 6 in  gedeutet (die Kupplungen 8 sind von den  Ritzeln 6 verdeckt). Auch bei dieser Anord  nung laufen bei Vorwärtsfahrt die Ritzel 6       und,die        obern    Zahnräder der     Umkehrgetriebe     9 leer mit. Die Motoren 13 haben dieselbe       Drehrichtung    wie die Schraubenwelle bei  Vorwärtsantrieb, die Motoren 12 die entge  gengesetzte     Drehrichtung.    Durch ,die     Aussen-          und    Innenverzahnung des Hauptrades 15 er  gibt sich der Vorteil einer gedrängten Anord  nung der     Motoren,    die alle in gleicher Höhe  angeordnet sein können.  



  Nach Fig. 5 sind auf beiden Seiten des  Ritzelpaares 17, 18, das zum Anschluss an  das Hauptrad 4 dient, je ein Motor 19, 20    vorgesehen. Der Motor 19 überträgt bei Vor  wärtsfahrt seine Leistung über die einge  schaltete Kupplung 21 und das Ritzel 17 auf  das Hauptrad 4. Die Drehrichtung des Mo  tors 19 ist bei dem Zahnrad 22 .des Umkehr  getriebes 22, 23 angegeben. Das     Zahnrad    23  läuft leer mit und die Kupplung 24 ist gelöst.  Die     Leistung    des Motors 20 wird über das  Umkehrgetriebe 25, 26, die Kupplung 27 und  das Ritzel 18 auf das Hauptrad 4 übertragen;  die Kupplung 28 ist gelöst. Bei der Rück  wärtsfahrt werden die Kupplungen 21, 27 ge  löst und die Kupplung 24, 28 gekuppelt, so  dass .der Motor 19 nunmehr über das zweite  Ritzel 18 und der Motor 20, über das erste  Ritzel 17 arbeitet.

   Infolgedessen wird bei  Vorwärts- und bei Rückwärtsfahrt jeweils  von jedem der beiden Räder des. Ritzelpaares  17, 18 Leistung übertragen, und statt, dass  jedes: Ritzel für die .Übertragung der ganzen       Leistung    bemessen werden muss, können sie  und .damit auch das Hauptrad bedeutend  kleinere     Abmessungen    erhalten,     wodurch    er  heblich an Gewicht und Herstellungskosten  gespart werden kann.  



  Nach Fig. 6 ist beidseitig des mit der  Schraubenwelle 30 verbundenen Hauptrades  4 je ein zweireihiger Motor 31 bezw. 32 mit  zwei Kurbelwellen angeordnet, .deren zwang  läufige Verbindung bezw. Zahnräder 34, 35  bezw. 36, 37 ,die Umkehrgetriebe auf jeder  Seite des Ritzelpaares 39, 40 bilden. Die  Ritzel 39, 40 werden mittelst der hydrauli  schen Kupplungen 41, 42, 43, 44 mit den Mo  toren 31, 32 verbunden.

   Bei     Vorwärtsfahrt     ist der Motor 31     mittelst    der     eingeschalteten     Kupplung 41 mit dem     Ritzel    39 verbunden  und die     Leistung    der bleichachsig mit dem  Zahnrad 35 angeordneten Zylinderreihe wird  über das Umkehrgetriebe 34, 35 und die Kup  plung 41 auf das     Ritzel    39 übertragen.

   Der  Motor 32 überträgt seine     Leistung    über die       ese    ne, Kupplung 44     auf    das.     Ritzel    40,  g     hlosse     wobei das Umkehrgetriebe 37, 36 .die Lei  stung der :dem Zahnrad 36     entsprechenden     Zylinderreihe     überträgt.    Bei     Rückwärtafahrt     sind die Kupplungen 40, 41 gelöst und die  Kupplungen 42, 43 eingeschaltet, so     da.ss    der      Motor 31 auf das Ritzel 40 und der Motor  32 auf das Ritzel 39 arbeitet. Dabei geben  die den Rädern 34 und 37 zugeordneten Zy  linderreihen ihre Leistung über die Umkehr  getriebe und über die Kupplungen 42, 43 an  die Ritzel 40, 39 ab.  



  Bei dieser Anordnung ist nicht nur ver  mieden, dass jeweils eines =der mit dem Rad  1 kämmenden Ritzel leerläuft, sondern auch  noch, dass ein Zahnrad von dem Umkehrge  triebe leer mitlaufen muss. An Stelle der  doppelreihigen Motoren 31, 32 kann     selbst-          verständlich    mindestens ein Motor an jede  Welle des     Umkehrgetriebes.    angeschlossen  sein. Als Kraftmaschinen     sind    nicht nur  Dieselmotoren, sondern zum Beispiel auch  Dampfmaschinen, Verbrennungskraftturbi  nen, Dampfturbinen usw. vorgesehen. Auch  beschränkt sich die Erfindung nicht auf  Schiffsantriebsanlagen, sondern lässt sich  auch bei     stationären    Anlagen und beim An  trieb von Land- bezw. Luftfahrzeugen an  wenden.  



  Zur Vermeidung von Schwingungen bezw.  Resonanzerscheinungen können     Drehschwin-          gungen    dämpfende Vorrichtungen zwischen  den mit dem Hauptrad kämmenden Ritzeln  und den Kraftmaschinen     vorgesehen    sein. Es  können     beispielsweise    die     Kupplungen,    als  Dämpferkupplungen ausgebildet sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Kraftanlage, insbesondere Schiffsantriebs anlage, bei welcher mehrere schnellaufende, nicht umsteuerbare Kraftmaschinen über ein oder mehrere Ritzelpaare ein mit einer nach beiden Drehrichtungen anzutreibenden Welle verbundenes Hauptrad eines Getriebes antrei ben, dadurch gekennzeichnet, dass das bezw. die Ritzelpaare je ein Ritzel für jede Dreh richtung der Welle aufweisen, wobei jedes Ritzel mittelst einer Kupplung von seiner Antriebswelle abschaltbar ist und die An triebswellen des bezw. der Ritzelpaare mit- telst eines zwischen den Kupplungen und :den Kraftmaschinen angeordneten Umkehrgetrie- bes gekuppelt sind. UNTERANSPRÜCHE : 1.

   Kraftanlage nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die auf ein Ritzelpaar arbeitenden Maschinen bei jeder Drehrichtung ihre Gesamtleistung über das Ritzel für die betreffende Dreh richtung an das Hauptrad abgeben. 2. Kraftanlage nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass von den auf ein Ritzelpaar arbeitenden Maschinen bei Vor wärtsfahrt ein Teil der Maschinen seine Leistung an das Hauptrad über das erste Ritzel und :der andere Teil der Maschinen über das zweite Ritzel abgibt, und dass bei der Rückwärtsfahrt der erste Teil über das zweite Ritzel und,der zweite Teil über das erste Ritzel arbeitet. 3.

   Kraftanlage nach Patentanspruch, da da durch gekennzeichnet, dass mindestens eine Maschine- an jede Welle eines Umkehrge- triebes angeschlossen ist. 4. Kraftanlage nach Patentanspruch, mit Kolbenkraftmasichinen, dadurch gekenn zeichnet, dass Maschinen mit zwei Zylin derreihen und zwei zwangläufig verbun denen Kurbelwellen auf ein mit dem Hauptrad kämmendes Ritzelpaar arbeiten. 5. Kraftanlage nach Patentanspruch und Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Umkehrgetriebe die zwangläufige Verbindung von Maschinen mit zwei Kur belwellen bildet. 6.

   Kraftanlage nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Ritzel mit- telst hydraulischer Kupplungen ein- und abgeschaltet werden. 7. Kraftanlage nach Patentanspruch, da- .durch gekennzeichnet, dass zwischen :den Ritzeln und den. Maschinen Dämpfervor richtungen eingebaut sind.

   B. Kraftanlage nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Ritzel mit- telst Dä,mpferkupplungen ein- und abge- .s.cha-ltet werden.