Schalteinrichtung mit einem Relais, das in der Arbeitsstellung die Umsteuerung eines weiteren Organes der Schalteinrichtung vorbereitet. Bei gewissen elektrischen Einrichtungen ist es notwendig, die Einleitung eines-Schalt- vorganges von einer vorbereitenden Hand lung abhängig zu machen, wobei die Bedin gung gilt, dass vor jeder Einleitung eines Schaltvorganges erneut eine vorbereitende Handlung notwendig ist.
Ein Beispiel aus dem Eisenbahn-Siche- rungswesen sind Schaltvorgänge, die durch Befahren eines Schienenkontaktes durch Züge der einen Fahrrichtung eingeleitet wer den, während derselbe Schienenkontakt durch Rangierbewegungen oder durch Züge in der entgegengesetzten Fahrrichtung nicht zur Wirkung kommen soll. Als vorbereitende Handlung wird man in diesem Fall das Zie hen des Fahrstrassenhebel.s verwenden, der die Zugsfahrten beherrscht, durch die der Schaltvorgang eingeleitet werden .soll.
Ein einfacher Kontakt am Fahrstra,ssen hebel, der den Stromkreis des Schienenkon taktes vorbereitet, genügt nicht; denn der Fahrstrassenhebel kann unter Umständen in seine Normallage zurückgebracht werden, be vor der Zug den Schienenkontakt befahren und somit die Einleitung ges Schaltvor ganges bewirkt hat. Es ist notwendig ein Relais zu verwenden, das durch einen Kon takt am Fahrstrassenhebel eingeschaltet wird und sich durch einen Selbsthaltekontakt in ge zogener Stellung hält, bis der Sühaltvorgang abgelaufen ist.
Jedoch genügt auch jetzt ein einfacher Kontakt am Fahrstrassenhebel noch nicht, weil die Möglichkeit besteht, dass der Fahr strassenhebel erst zurückgenommen wird, nachdem der Schaltvorgang eingeleitet und vollständig abgelaufen ist. In diesem Fall würde der Stromkreis des Schienenkontaktes vorbereitet bleiben, wenn der Fahrstrassen hebel zurückgenommen wird, so dass der Schaltvorgang durch Rangierbewegungen oder Zugsfahrten in umgekehrter Richtung zur Unzeit eingeleitet werden könnte.
Man hat deshalb bisher Schnappkontakte verwendet, die einen vorübergehenden Kon- taktschluss bewirken und in ihre Ruhelage zurückfallen, bevor der Fahrstrassenhebel vollständig in die gezogene Stellung gebracht worden ist. In diesem Falle muss .der Fahr strassenhebel erst zurückbenommen werden, bevor eine erneute Betätigung des Relais mög lich sein soll. Schnappkontakte haben jedoch den Nachteil, dass sie mechanisch stark be anspruchte Teile enthalten, da der ganze Schaltvorgang beendet sein muss, bevor noch die vorbereitende Handlung zum Abschluss gebracht ist.
Dies hat wiederum eine starke Abnützung zur Folge, wodurch Defekte und Störungen entstehen können, die speziell im Bahnbetrieb vermieden werden müssen. Fer ner reicht oft die kurze Kontaktdauer nicht aus, um das Relais sicher zum Anziehen zu bringen, ohne dass spezielle Vorkehrungen getroffen werden.
Die Erfindung betrifft nun auch eine Schalteinrichtung mit einem Relais, das in. der Arbeitsstellung die Umsteuerung eines weiteren Organes der Schalteinrichtung vor bereitet; auf Grund der Erfindung ist es möglich, bei Eisenbahnsicherungsanlagen der oben erwähnten Art an Stelle eines Schnapp kontaktes einen einfachen Umschaltkontakt als Betätigungsschalter des Relais vorzu sehen.
Im oben angeführten Anwendungsbei spiel aus dem Bahnbetrieb bleibt also der Kontakt am Fahrstrassenhebel, der das Ver bringen des Relais von der Ruhestellung in die Arbeitsstellung bewirkt, geschlossen, so lange der Fahrstrassenhebel in gezogener Stellung ist. Das Relais soll jedoch trotzdem vom Fahrstrassenhebel unabhängig sein, und in seine Ruhestellung zurückfallen können, auch wenn der Fahrstrassenhebel erst später zurückgenommen wird. Dies wird dadurch erreicht, .dass das Relais durch die Ladung oder Entladung eines Kondensators in die Arbeitsstellung gebracht wird.
Im folgenden werden die in der Zeich nung dargestellten Teile von beispielsweisen Ausführungsformen .der erfindungsgemässen Schalteinrichtung, welche Ausführungsfor men sich auf Eisenbahnsicherungsanlagen beziehen, beschrieben.. In Abb. 1 ist das prinzipielle Schema eines Teils der Schalteinrichtung dargestellt, bei der der Kondensator C zwecks Betäti gung des Relais V über dasselbe entladen wird,
wobei in diesem Beispiel das Relais V ein Arbeitsstromrelais ist, dessen Anker in der Ruhestellung abgefallen bezw. in der Arbeitsstellung angezogen ist. In der in der Abbildung dargestellten Grundstellung .des Betätigungsschalters F, der mit dem Fahr strassenhebel zwangsläufig verbunden ist, ist der Kondensator C über den geschlossenen Kontakt a des Schalters an Batteriespannung gelegt, so dass er im Ruhezustand ständig ge laden ist.
Wird der Fahrstrassenhebel ge zogen, so wird der Kondensator C durch den Schalter F von der Batterie abgetrennt und über .den Kontakt b an das Relais V gelegt, so dass er sich gemäss Abb. 2 über dasselbe entlädt- und es zum Anziehen bringt. Ein Selbsthaltekontakt Kh des Relais schaltet dasselbe dauernd an die Batterie (Abb. 3), so dass es auch in angesprochenem Zustand, das heisst in der Arbeitsstellung bleibt,
wenn der Schalter F wieder zurückgenommen wird. Das Relais fällt erst wieder ab, wenn der Kontakt A eines andern Organes der Schalt einrichtung geöffnet wird, und zwar unab hängig davon, ob der Schalter F in der Grundstellung ist oder nicht.
Befindet sieh nämlich .der Schalter F nicht in der Grund stellung und wird der Kontakt A für einige Zeit geöffnet, so entlädt sich der Konden sator über die Relaisspule, das Relais -fällt ab und öffnet seinen Selbsthaltekon-takt Kh in der Zuleitung zur Batterie. Schliesst der Kontakt A wieder, so befinden sich die Schalteinrichtung und das Relais in Ruhe stellung, während die Stellung des Schalters F immer noch der gezogenen Stellung des Fahrstrassenhebels entspricht.
Eine erneute Betätigung des Relais ist nur möglich, wenn der Fahrstrassenhebel und somit der Schalter F in seine Grundstellung zurück gebracht und erneut gezogen wird. Die an die Einrichtung gestellte Bedingung, dass nach Ablauf eines Schaltvorganges zur Er möglichung des nächsten Schaltvorganges der Fahrstrassenhebel in die Grundstellung zurückgeführt und erneut gezogen werden muss, ist somit erfüllt.
Die übrigen Kontakte, die das Relais V trägt und die zur Schliessung oder Öffnung von Stromkreisen dienen, die andern Organen der Schalteinrichtung gehören, deren Um steuerung durch das Relais V vorbereitet werden soll, sind in den verschiedenen Ab bildungen weggelassen worden.
Die Schaltung einer andern Ausführungs form mit einem Arbeitsstromrelais, bei der nicht der Entladestrom, sondern der Lade strom eines Kondensators zur Betätigung des Relais verwendet wird, ist in Abb. 4 dar gestellt, wobei die Bezeichnungen der ein zelnen Organe dieselben sind, wie bei den an dern Abbildungen.
Switching device with a relay, which in the working position prepares the reversal of another organ of the switching device. In the case of certain electrical devices, it is necessary to make the initiation of a switching process dependent on a preparatory action, the condition that a preparatory action is necessary again before each initiation of a switching process.
An example from the railway safety system are switching processes that are initiated by trains traveling in one direction of travel on a rail contact, while the same rail contact should not come into effect through shunting movements or trains in the opposite direction of travel. In this case, the preparatory action will be to pull the route lever, which controls the train runs through which the switching process is to be initiated.
A simple contact on the route lever, which prepares the circuit for the rail contact, is not enough; because the route lever can under certain circumstances be returned to its normal position before the train has entered the rail contact and thus initiated the entire switching process. It is necessary to use a relay that is turned on by a con tact on the route lever and is held in the pulled position by a self-holding contact until the Sühaltvorgang is over.
However, even now a simple contact on the route lever is not sufficient because there is the possibility that the route lever is only withdrawn after the switching process has been initiated and completed. In this case, the circuit of the rail contact would remain prepared when the route lever is withdrawn so that the switching process could be initiated by shunting movements or train journeys in the opposite direction at the inopportune time.
So far, snap contacts have therefore been used which cause a temporary contact closure and fall back into their rest position before the route lever has been fully brought into the pulled position. In this case, the road lever must first be withdrawn before the relay can be operated again. Snap contacts, however, have the disadvantage that they contain mechanically highly stressed parts, since the entire switching process must be completed before the preparatory action is completed.
This in turn results in severe wear and tear, which can result in defects and malfunctions that must be avoided, especially in rail operations. In addition, the short contact time is often not sufficient to safely pull the relay without special precautions being taken.
The invention now also relates to a switching device with a relay which, in the working position, prepares the reversal of another organ of the switching device; Due to the invention, it is possible to provide a simple changeover contact as an actuating switch of the relay in the case of railway safety systems of the type mentioned above instead of a snap contact.
In the above-mentioned application example from rail operations, the contact on the route lever, which brings the relay from the rest position to the working position, remains closed as long as the route lever is in the pulled position. The relay should, however, still be independent of the route lever and be able to fall back into its rest position, even if the route lever is only withdrawn later. This is achieved by the fact that the relay is brought into the working position by charging or discharging a capacitor.
In the following, the parts shown in the drawing of exemplary embodiments. The inventive switching device, which Ausführungsfor men relate to railway security systems, described .. In Fig. 1, the basic diagram of a part of the switching device is shown in which the capacitor C for the purpose of actuation the relay V is discharged via the same,
in this example, the relay V is an operating current relay, the armature dropped in the rest position or respectively. is tightened in the working position. In the basic position shown in the figure, the actuating switch F, which is inevitably connected to the road lever, the capacitor C is connected to battery voltage via the closed contact a of the switch, so that it is constantly charged when idle.
If the route lever is pulled, the capacitor C is disconnected from the battery by the switch F and connected to the relay V via the contact b, so that it is discharged via the same as shown in Fig. 2 and causes it to attract. A self-holding contact Kh of the relay switches the same permanently to the battery (Fig. 3), so that it remains in the activated state, i.e. in the working position,
when switch F is withdrawn. The relay only drops out again when the contact A of another organ of the switching device is opened, regardless of whether the switch F is in the basic position or not.
If switch F is not in the basic position and contact A is opened for some time, the capacitor discharges via the relay coil, the relay drops out and opens its self-holding contact Kh in the supply line to the battery. When contact A closes again, the switching device and the relay are in the rest position, while the position of switch F still corresponds to the pulled position of the route lever.
The relay can only be actuated again if the route lever, and thus switch F, is returned to its basic position and pulled again. The condition placed on the device that, after a switching process has been completed, to enable the next switching process, the route lever must be returned to the basic position and pulled again, is thus fulfilled.
The other contacts that the relay V carries and which are used to close or open circuits that belong to other organs of the switching device, whose control is to be prepared by the relay V, have been omitted in the various images.
The circuit of another embodiment with an operating current relay, in which not the discharge current, but the charging current of a capacitor is used to operate the relay, is shown in Fig. 4, the names of the individual organs being the same as in the at other pictures.