CH177793A - Triebfahrgestell, insbesondere für Trolleybusse und ähnliche Fahrzeuge. - Google Patents

Description

  Triebfahrgestell, insbesondere für Trolleybusse und ähnliche Fahrzeuge.    Die Erfindung bezieht sich auf Triebfahr  gestelle, insbesondere für Trolleybusse und  ähnliche Fahrzeuge mit Rädern, die unab  hängig     voneinander    abgefedert und je mit  einem besonderen Antriebsmotor versehen  sind. Bei den bekannten Fahrgestellen die  ser Art sind die Antriebsmotoren in der Nähe  des     innern    Endes der sich annähernd über die  halbe Fahrgestellbreite erstreckenden Halb  achsen der Räder angeordnet.

   Da die Aus  masse der Antriebsmotoren insbesondere für  schwere Autobusse ziemlich beträchtlich sind,  so erfordert die angegebene Anordnung der  Motoren gerade in der Fahrgestellmitte viel  Raum und bedingt somit einen hochliegen  den Wagenkastenboden, also hochliegenden  Wagenkasten und     Gesamtschwerpunkt.    Nun  ist aber gerade bei Trolleybussen und ähn  lichen Fahrzeugen eine möglichst tiefe  Lage des Wagenbodens, besonders in der  Wagenmitte, wo sich der Laufgang zwi  schen den Sitzen befindet, äusserst wün  schenswert.    Eine tiefe Anordnung des Wagenkasten  bodens wird gemäss der Erfindung dadurch  ermöglicht, dass die Motoren seitlich entfernt  von der Fahrgestellmitte angeordnet sind.  



  Zweckmässig sind die     Antriebsmotoren     der Räder und die zugehörigen Räder je  weils auf verschiedenen Seiten der Fahr  gestellmitte angeordnet und die Räder auf  Pendelachsen gelagert, die länger sind als  die halbe Fahrgestellbreite, wobei jeder An  triebsmotor auf der Pendelachse des zuge  hörigen Rades zwischen diesem Rad und  dem vom Rad aus jenseits der Fahrgestell  mitte liegenden Anlenkungspunkt der Pen  delachse vorzugsweise in unmittelbarer Nähe  desselben angeordnet ist.  



  Es können die Motoren aber auch auf  der den zugehörigen Rädern abgewendeten  Seite der Fahrgestellmitte, jedoch so ange  ordnet sein, dass die Anlenkungspunkte der  Pendelachsen sich zwischen den Motoren und  den von ihnen angetriebenen Rädern befin  den, so dass die beiderseits des Anlenkungs-      Punktes angreifenden Gewichte der Pendel  achse sich wenigstens teilweise im Gleich  gewicht halten.  



  In der Zeichnung sind beispielsweise Aus  führungsformen des Erfindungsgegenstandes  veranschaulicht, und zwar zeigt  Fig. 1 eine Ausführungsform im Grund  riss, teilweise im Schnitt,  Fig. 2 diese Ausführungsform in     End-          ansicht    und  Fig. 3 eine etwas abgeänderte Ausfüh  rungsform mit unterhalb der Radlagerzapfen  endenden Antriebswellen.  



  Jedes der Räder 1 des Fahrgestelles steht  durch ein Stirnradgetriebe 2, 3, eine An  triebswelle 4 und gegebenenfalls durch ein  zweites Stirnradgetriebe 5, 6 in Verbindung  mit einem Elektromotor 7. Die Pendel  achse, die zweckmässig durch ein die An  triebswelle 4, sowie die Getriebe 2, 3 und  5, 6 umschliessendes Gehäuse 4a gebildet       wird,    ist um die Linie Y schwenkbar, da  durch, dass sie mit Ansätzen 8 an feste  Teile 9 des Fahrgestelles angelenkt ist, die  mit dem Fahrzeugrahmen beziehungsweise  Wagenkasten 10 verbunden sind. Die Ge  samtlänge d der Pendelachse ist somit we  sentlich grösser als bei den üblichen Pendel  achsen.  



  Durch die Getriebe 2, 3 werden die zu  einem Radpaar gehörigen Antriebswellen  nebst Pendelachsen in wagrechter Richtung  so weit auseinander gesetzt, dass zwischen  ihnen in der Längsrichtung reichlich Raum  zum Ausschwingen vorhanden ist und sich  trotzdem die Lagerzapfen beider Räder in  der gleichen senkrechten Querebene befinden.  Der Raum zwischen den beiden Antriebs  wellen ist sogar so gross, dass die Motoren 7,  wie ersichtlich, zwischen ihnen Platz finden.  Befinden sich die Enden der Antriebswellen 4  nebst den Ritzeln 3 in der gleichen Höhe  wie die Lagerzapfen der Räder nebst den  Zahnrädern 2, wie dies beim Ausführungs  beispiel nach Fig. 1 und 2 'der Fall ist, so  ist unterhalb der Sitzbänke ausreichend Platz  für die Motoren vorhanden.

   Die Höhe V1  des Bodens des Mittelganges ist, wie ersicht-    lieh, viel niedriger als die Höhe V unter  den Sitzen, wodurch der ganze Wagenkasten  tiefer liegt, als wenn die Motoren in der  Fahrgestellmitte angeordnet und die Pendel  achsen gleichfalls in der Fahrgestellmitte  angelenkt sind.  



  Ordnet man, wie in Fig. 3 dargestellt,  die Ritzet 3 an den Enden der Wellen 4  tiefer als die Lagerzapfen der Laufräder 1  und der Zahnräder 2 an, so ergibt sich eine  weitere wesentliche Verringerung der Höhe V'  des Bodens unterhalb der seitlichen Sitze  und der Höhe V'1 des Bodens des Mittel  ganges.  



  Die angegebenen Ausführungsformen ha  ben auch noch den Vorteil, dass die Achsen  vollkommen gleich gestaltet sind. Anstatt  Pendelachsen können naturgemäss auch an  dere Radlagereinrichtungen vorgesehen sein,  bei denen die Räder voneinander unabhängig  abgefedert sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Triebfahrgestell, insbesondere für Trolley- busse und ähnliche Fahrzeuge mit Rädern, die unabhängig voneinander abgefedert und je mit einem besonderen Antriebsmotor ver sehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Motoren seitlich entfernt von der Fahrge stellmitte angeordnet sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Triebfahrgestell nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Antriebs motoren der Räder und die zugehörigen Räder jeweils auf verschiedenen Seiten der Fahrgestellmitte angeordnet sind. 2. Triebfahrgestell nach Unteranspruch 1, bei welchem die Räder auf Pendelachsen ge lagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelachsen länger sind als die halbe Fahrgestellbreite. 3.

   Triebfahrgestell nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jeder An triebsmotor auf der Pendelachse des zu gehörigen Rades zwischen diesem und dem vom Rad aus jenseits der Fahrgestell- mitte liegenden Anlenkungspunkt der Pen delachse angeordnet ist. 4. Triebfahrgestell nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Antriebs _ wellen der Räder eines Radpaares durch Verwendung je eines Zwischengetriebes auseinander gesetzt sind. 5. Triebfahrgestell nach Unteranspruch 4, da durch gekennzeichnet, dass die Antriebs motoren neben den Antriebswellen der zugehörigeu Räder angeordnet und durch ein Zwischengetriebe mit ihnen verbun den sind. 6. Triebfahrgestell nach Unteranspruch 5, da durch gekennzeichnet, dass die beiden An triebsmotoren der Räder eines Paares zwi schen den zugehörigen Antriebswellen an geordnet sind. 7.

   Triebfahrgestell nach Unteranspruch 6, da durch gekennzeichnet, dass die Antriebs wellen der Räder unterhalb deren Lager zapfen enden.