CH178096A - Propellerantrieb für Luftfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Propellerantrieb für Luftfahrzeuge.    Die bekannten Propeller für Luftfahrzeuge  haben den Nachteil, dass ihr Wirkungsgrad  gegen die Achse zu abnimmt und an einer  bestimmten Stelle gleich Null ist. Je grösser  der Durchmesser eines Propellers ist, desto  grösser ist auch der Abstand dieses sogenann  ten toten Punktes von der Achse.  



  Gegenstand der vorliegenden Erfindung  ist nun ein Propellerantrieb für     Luftfahrzeuge,     bei welchem dieser Nachteil vermieden sein  soll. Dieser Propellerantrieb zeichnet sich  dadurch aus, dass einem Propeller mindestens  ein     weiterer,    einen kleineren Durchmesser  aufweisender Propeller vorgeschaltet ist,  welcher mit ersterem in gleicher Tourenzahl  und gleichem Drehsinn zu laufen bestimmt  ist, wobei die gegenseitige Winkelstellung  der einzelnen Propeller veränderlich ist.  



  Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungs  beispiele des Erfindungsgegenstandes veran  schaulicht.  



  Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch  einen Propellerantrieb gemäss dem ersten  Ausführungsbeispiel, während in    Fig. 2 die gleiche Ausführung gezeigt ist,  wobei jedoch die Propeller auseinandergezo  gen sind  Fig. 3 zeigt eine Vorderansicht dieses  Propellerantriebes, während in  Fig. 4 und 5 ein zweites Ausführungs  beispiel gezeigt ist, und zwar bei zusammen  geschobenen und     auseinandergezogenen    Pro  pellern.  



  Beim Propellerantrieb nach     Fig.    1 und 2  ist mit     a    die Propellerwelle bezeichnet, auf  welcher vorn ein kleiner Propeller b festsitzt,  hinter welchem auf einer auf der Welle a ver  schiebbaren, aber mit dieser sich drehenden  Hohlwelle c ein im Durchmesser etwas grösse  rer Propeller d und hinter letzterem ein im  Durchmesser noch grösserer Propeller e an.  geordnet ist, welch letzterer auf einer Hohl  welle f befestigt ist, die sich auf der Hohl=  welle c verschieben lässt und sich mit der  letzteren und damit auch mit der Welle a  dreht. Alle drei Propeller laufen also mit  gleicher Tourenzahl und im gleichen Dreh  sinn um die gemeinsame Achse..

   Wie.die      Fig. 3 zeigt, sind die drei Propeller um einen  bestimmten Winkel, der veränderlich ist, ge  geneinander versetzt, dessen günstigste Grösse  von der relativen Fahrgeschwindigkeit, der  Tourenzahl und dem gegenseitigen Abstande  der Propeller unter sich abhängig ist. Um  verschiedenen Betriebsverhältnissen Rechnung  tragen zu können, ist, wie bereits erwähnt  wurde, eine Verstellung der Propeller d und  e in achsialer Richtung auf den Propeller b  zu oder von diesem weg möglich.

   Diese  achsiale Verschiebung kann ohne weiteres  während des Betriebes, also beispielsweise       während    der Fahrt, beispielsweise durch an  den Bunden<I>h</I> und<I>i</I> der Hohlwellen c und  fangreifende, nicht gezeichnete Gabeln oder  ähnliche Vorrichtungen, die mit in der Führer  kabine vorgesehenen Betätigungsmitteln ver  bunden sind, bewirkt werden.  



  Bein Ausführungsbeispiel nach Fig. 4  sitzen die Propeller<I>b, d</I> und e mit ihren  Nahen unmittelbar auf der Propellerwelle a.  Einer dieser Propeller, der mit e bezeichnet  ist, ist fest und     unverrückbar    auf der Welle       a    angeordnet. Die beiden andern Propeller  sind mittelst an den Naben befestigter, inein  andergreifender Zahnkränze k, m, n, o starr  mit dein fest auf der Welle     a    sitzenden Pro  peller gekuppelt. Um achsiale Verschiebun  gen der Propeller auf der Welle     a    zu ver  hindern, sind sie zwischen einer Mutter p  und einem Stellring q verspannt. An Stelle  dieses Stellringes kann auch ein Wellenbund  angeordnet sein.  



  Sollen die Abstände zwischen den Pro  pellern vergrössert werden, so werden, wie  in Fig. 5 gezeigt ist, zwischen die einzelnen  Propellernaben Zwischenstücke r eingefügt,  weche beiderends zur Kupplung mit den  Zahnkränzen<I>k,</I>     m;   <I>n,</I> o der Propellernaben  dienende Zahnkränze s aufweisen.  



  Bei dieser Ausführungsform nach den  Fig. 4 und 5 ist zur gegenseitigen Winkel  verstellung der einzelnen Propeller lediglich  die achsiale Verspannung der Propellernaben  zu lösen, worauf die Propeller etwas aus  einandergeschoben und um einen oder mehrere  Zähne gegeneinander verdreht werden und    dann die Wiederkupplung und Verspannung  erfolgt.  



  Durch die Anordnung mehrerer hinterein  ander geschalteter Propeller von     versche-          denen    Durchmessern wird bewirkt, dass der  tote Punkt des Propellerantriebes in Sich  tung auf die Propellerwelle zu gedrückt wird,  wodurch der Wirkungsgrad und die Leistungs  fähigkeit des Antriebes erhöht wird.  



  Der     beschriebene    Aufbau des Propeller  antriebes aus mehreren, in ihrer Grösse ab  gestuften Propellern hat weiter durch die  gesteigerte Leistungsfähigkeit zur Folge,  dass die Fahrgeschwindigkeit eines Flugzeuges  erhöht werden kann, ohne dass die Umfangs  geschwindigkeit des grossen Propellers weiter  gesteigert werden muss, so dass unter Um  ständen gefährliche     Materialbeanspruchungen     vermieden werden können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Propellerantrieb für Luftfahrzeuge, da durch gekennzeichnet, dass einem Propeller mindestens ein weiterer, einen kleineren Durchmesser aufweisender Propeller vorge schaltet ist, welcher mit ersterem in gleicher Tourenzahl und gleichem Drehsinn zu laufen bestimmt ist, wobei die gegenseitige Winkel stellung der einzelnen Propeller veränder lich ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Propellerantrieb nach Patentanspruch, mit mehr als zwei hintereinandergeschalteten Propellern, dadurch gekennzeichnet, dass die Propeller in ihren Durchmessern von einander verschieden sind, wobei am vor- dern Wellenende derjenige mit dem klein sten, zu hinterst derjenige mit dem grössten Durchmesser sitzt. 2.

   Propellerantrieb nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeicbnet, dass die hintereinandersitzenden Propeller zueinander verschiebbar auf der Propeller welle angeordnet sind. 3. Propellerantrieb nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 Lind 2, dadurch ge kennzeichnet, dass der vorderste, den kleinsten Durchmesser aufweisende Pro peller mit der Welle fest verbunden ist und die hinter ihm liegenden Propeller auf ineinander verschiebbaren Hohlwellen sitzen, die ihrerseits auf der Propeller welle verschiebbar angeordnet sind. 4.

   Propellerantrieb nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Propeller mittelst an ihren Naben angeordneter Zahnkränze miteinander in Verbindung gebracht und auf der Propellerwelle angeordnet sind. 5. Propellerantrieb nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Propeller über mit Zahnkränzen versehenen Zwischen stücken miteinander gekuppelt und auf der Propellerwelle angeordnet sind.