CH178322A - Rohölvergaser. - Google Patents

Description

      ]Rohölvergaser.     C    Gegenstand der Erfindung ist ein von  Herrn Fritz     Jeck,        Automechanikermeister     in Basel erfundener     Rohölvergaser,    insbe  sondere für Kraftfahrzeuge, der im Gegen  satz zu den bisher bekannten     Rohölver-          gasern    nicht nur bei grossem     Olverbrauch,     ,sondern auch bei mittlerem und geringem       Olverbrauch    leistungsfähig ist, wodurch man       z.B.    bei Kraftwagen imstande ist, sich bei  allen Geschwindigkeiten ausschliesslich des       Ols    als Kraftquelle zu bedienen,

   so     dass     Benzinbetrieb nur beim Anlassen des abge  kühlten     31otors    nötig ist.  



  Bei den bisher bekannten     Rohölvergasern     bestand     z.B.    bei     Kraftwaoen    der Nachteil,       dass    sieh in den     Rohölvorwärmekammern,     die am Motor angeordnet sind, schnell ein  grosser Vorrat an     unvergastem    Rohöl an  sammelte, der selbst nach starker Drosse  lung der     Frischölzufuhr    noch längere Zeit  hindurch das Herabgehen des Motors auf  kleine Drehzahlen verhinderte, denn die  Drosselklappen der bekannten     Rohölvergaser     können nicht so dicht geschlossen werden,

           dass    sie     z.B.    beim Leerlauf ein     Ausaugen     von Rohöl, das beim Anfahren des Wagens  höchst hinderlich ist, vermeiden können.  Auch wurde festgestellt,     dass    beim     Bergab-          fahren    durch das Vakuum der Kolben sehr  viel Rohöl eingesaugt wurde, welches ein  Wiederanziehen des Wagens in der Ebene       verunmögliehte.    Das     unvergaste    Rohöl im  Motor wird ständig durch     #die    Kolben ins       Kurbelwellengehäuse    gedrückt, wodurch die  gefürchtete,

   bisher beim     Rohölbetrieb    unver  meidliche     Schmierölverdünnung    eintritt, die  zum     6elin-ellen    Verschleiss des Motors     fül-i-,rt.     



  Das Fahren z. B. mit<B>10</B> bis<B>25</B> km Ge  schwindigkeit, das besonders beim Verkehr  auf belebten Strassen nicht entbehrt werden  kann, war bisher bei Verwendung der be  kannten     Rohülvergaser    in     idirektem    Getriebe  gang nicht möglich, weil bei der zu diesem  Zweck schwach geöffneten Drosselklappe die  stets geöffnete Düst zu viel<B>01</B> ansaugte.  



  Alle diese     Übelstände    machten es bisher  nötig bei Verwendung von     Rohölvergasern     den für     Anlasszwecke    benötigten Benziuver-           gaser    auch     wäliren.#a    des Fahrbetriebes immer  wieder zur     I[ilfeleistung        heranzuzielien,    so  bei     Geschwi-udigkeiten    von unter etwa  25     kin/Stunde,    beim Übergang von längerem  Gefälle in die Ebene und beim Leerlauf.  



  Die meisten dieser Übelstände können  befriedigend behoben werden durch den     Roh-          ölvergaser    nach der Erfindung, der dadurch  gekennzeichnet ist,     dass    das den     Olaustritt     aus der     Oldüse,    in den     Vergasungsrauin     regelnde Organ mit einer eine Luft- und  eine Gasdrosselklappe tragenden Welle der  art gekuppelt ist,     idass    jedem Öffnungsgrad  dieser Klappen ein bestimmter     Offnungsgrad     der     Oldüse    entspricht.  



  In der beigegebenen Zeichnung ist eine  beispielsweise     Ausfülirungsform    des Gegen  standes der Erfindung schematisch     voran-          schaulicht.     



       Fig.   <B>1</B> stellt einen Schnitt durch den  Vergaser mit teilweiser Innenansicht dar;       Fig.    2 ist eine     Draufsielit    des Vergasers  nach     Fig.   <B>1,</B> und       Fig.   <B>3</B> und 4 veranschaulichen die Be  wegung des Regelungsorganes der     Oldüse.     Die Wand<B>1</B> des Vergasers umschliesst  mit dem durch die Schraube     lb    gehaltenen  Deckel ja einen Raum, in dem durch die  Traverse 2 ein U-förmiger Kanal hergestellt  ist, dessen einer offener Schenkel durch die  Luftdrosselklappe 4 und dessen anderer, an  die Saugleitung des Motors angeschlossener  Schenkel<B>5</B> durch die Gasdrosselklappe<B>6</B> ver  schlossen werden kann.

   Die Luft- und die       Gasdrosselkla.ppen    4 und<B>6</B> sind an der, in  der Vergaserwand und der Traverse     gelager-          teii    Welle<B>7</B> fest angeordnet. An dem     ausse>     halb des Vergasergehäuses liegenden Ende<B>8</B>  der Welle<B>7</B> ist ein     kreissektorförmiger        Aus-          leg-er   <B>9</B> 'befestigt, der an der     Drellung    der  Welle<B>7</B> teilnimmt und an seinem     *Umfang     zwischen Führungen eine federnd angeord  nete Gleitkurve     ga    von bestimmter Kurven  form trägt, gegen welche,

   der mit einer  Lagerkugel<B>11</B> versehene Kopf des Ventil  stiftes 12 angedrückt ist. Der     Ventilstift    12  durchsetzt das     Vergasergeliäuse   <B>1</B> und die    Traverse 2 und ist an der Traverse durch  die Feder<B>13</B> abgefedert, derart,     dass    sein  <B>Kopf</B> ständig an die     Gleitkurve        ga    auch bei  .deren Bewegung angedrückt wird. Die  nadelartige Spitze 14 des Stiftes 12 greift  in die Öffnung der in der     Geliäusewand    an  geordneten, zum     Rohölbehälter   <B>15</B> führenden       Oldüse   <B>16</B> ein, diese<B>je</B> nach Lage der Nadel  ganz oder teilweise öffnend oder schliessend.

    Die Spitze des Stiftes trägt eine     Winkel-          bollrung   <B>17,</B> die als     Leerlaufkanal    dient. Im  Kanal<B>5</B> ist jenseits der Gasdrosselklappe<B>6</B>  in der Gehäusewand<B>18</B> eine Düse angeord  net, die als     Zusatzluftdüse    beim Leerlauf  dient. Durch die Gleitkurve 9a ist die<B>je-</B>  weilige Grösse der Düsenöffnung     und,damit     die Menge des zur Vergasung kommenden  Rohöls in der Zeiteinheit bestimmt. Diese  Menge ist in bestimmtem Verhältnis zur  'Menge der angesaugten Luft-.

   Die Stellung  der Luftklappe 4 und der Gasklappe<B>6</B> auf  der Welle<B>7</B> kann, da diese Klappen auf der  Welle einstellbar sind, im bestimmten     Ver-          hältnis,    zur     Forin    der jeweilig verwende  ten     Gleitkurve        einreguliert    werden, so     dass     zahlreiche Varianten geschaffen werden  können, wodurch es möglich ist, für jede ge  wünschte Geschwindigkeit das günstigste  Verhältnis zwischen Luft- und Brennstoff  zufuhr und     Gasgemischabsaugung    zu geben.  



  Man kann z. B.     (die    Luftklappe auf dich  ten     Abschluss    und die Gasklappe auf nahezu  dichten     Abschluss    einstellen, so     dass    im Ver  gaserraum beim Arbeiten der Kolben ein  Vakuum entsteht. Man kann aber auch beide  Klappen auf möglichst dichten     Abschluss     einstellen, so     dass    in der betreffenden     Grenz-          stellung,sowo,hl    die     LuItzufulir,    als     auch,die          Gasabsaugung    verhindert wird.

   Wenn bei  letzterer Einstellung dennoch ein Vakuum  im Vergaserraum entstehen soll, dann kann  man durch Löcher in der Klappe<B>6</B> oder  durch Einschnitte am Rande oder der  gleichen oder durch Federventile bewirken.       dass    bei geschlossener Luftklappe die     Ab-          saugung    von Brennstoffnebeln und geringer  Luftmengen aus dem Vergaserraum möglich  ist.

        Die Wirkungsweise des beschriebenen  und     dargestellt-en        Rohölvergasers    ist die fol  gende:  Durch die     Vakuumwirkuno,    der Kolben  entsteht im Schenkel<B>5</B> ein Überdruck, der  von dem     Öffnungsgrade    der Gasklappe<B>6</B>  und jenem der Luftklappe 4 gegebenenfalls  auch von jenem des     Zusatzventils   <B>18</B> und dem       öffnungsgrade    der Düse<B>16</B> abhängt.

   Die  Klappen 4 und<B>6</B> werden     zweckmässigerweise     unter Berücksichtigung der     Steigungsver-          el          hältnisse    der Gleitkurve     ga        und    der Eigen  art des betreffenden     Falirzeuges    so einge  stellt,     dass    bei vollkommenem     Abschluss    der  Klappe 4 die Düse<B>16</B> durch die Nadel 14  völlig geschlossen und die Klappe<B>6</B> eine be  stimmte geringe, Öffnung zeigt.

   Unter diesen  Umständen kann<B>01</B> nur durch den Winkel  kanal<B>17</B> in den Kanal<B>5</B> gesaugt werden und  die nötige     Verbrennungsluft        muss    durch die  entsprechend eingestellte Düse<B>18</B> eingesaugt  werden. Diese Einstellung ist im Leerlauf  vorgesehen.

   Wird nun die Luftklappe 4       Gleöffnet,    so wird die Düse<B>16</B> infolge auto  matischen     Hoehgehens    des Stiftes 12 etwas  geöffnet und zugleich die Gasklappe<B>6</B>  weiter geöffnet, so     dass    eine     Gangbe-schleuni-          gling    des Wagens erfolgen kann, die durch  weiteres Öffnen der Klappe<B>6,</B> mit welcher  stets eine weitere Öffnung der Klappe 4 und  eine von der     Ausb#Idung    der     Gleitkurve        ga,     an der jeweils vom Stiftkopf<B>11</B> belegten  Stelle abhängige Öffnungsvergrösserung der  Düse<B>16</B> verbunden ist noch weiter gesteigert  werden kann bis zur höchsten,

   bei dem be  treffenden Fahrzeug zulässigen Geschwin  digkeit.  



  Bei der angegebenen Konstruktionsart  des Vergasers kann ein Ansaugen von Rohöl  während des     Bergabfahrens    oder bei andern  Gelegenheiten nicht stattfinden, da man  nicht auf den schwer zu erzielenden voll  kommen dichten     Abschluss    der Luftklappe  angewiesen ist, sondern die     Oldüse    durch  den Stift 12 und dessen Nadelspitze 14 voll  kommen dicht abschliessen kann.

   Die geringe       Nenge   <B>01.</B> die beim Leerlauf oder beim     Berg-          abfahren        durchdie        Bohrungder    Nadelspitze    eintritt, wird dank der zusätzlichen Luftzu  fuhr durch die Düse<B>18</B> restlos verbrannt, so,       dass    sieh     Rohölrückstände    im     Verbrennungs-          raum    und weiterhin nicht ansammeln können.  



  Mit Hilfe des beschriebenen und     darge-          stellteen        Rohölvergasers        istes    möglich, Kraft  fahrzeuge ohne     EinssshaIten    des     Anlassbenzin-          vergasers    im Leerlauf, bis zu den höchsten  in Frage kommenden     Gesollwindigkeiten    und  auch nach langem     Bergabfahren    mit Rohöl  zu betreiben, ohne     dass    Störungen oder       Schmierölverdünnung    eintritt.  



  Der dargestellte     Rohölvergaser    kann an  allen für die     Rohölverwendung    eingerichteten  Motoren, also solchen die mit     Vorheiz-          kammern    für das     Brennetoffluftgemisch    ver  sehen sind, angebaut werden.

Claims (1)

1. PATENTAINTSPRUCH: Rohölvergaser, insbesondere für Kraft- faärzeuge, !dadurch gekennzeichnet, dass das den Ölaustritt aus der 01Ìiiee in den Ver- gazungsraum regelnde Otgan mit einer eine Luft- und eine Gais,d-rosselklappe tragenden Welle, deraxt. gekuppelt ist, dass jedem Off- nungsgrad dieser Klappen ein bestimmter Öffnungsgrad der Öldüse.

   entspricht. UNTERANSPRüCHE: vergaser nach Patentanspruch, da- 1. PIGhöl durch gekennzeichnet, dass der Vergaser raum U-förmigen Querschnitt aufweist, wobei die Hauptverbrennungsluft durch ,den einen U-Sellenkel eintritt, und das Brennstoffluftgemisch durch den andern U,Se,henkel abgesaugt wird,

   und dass die zur Regelung der Luftzufuhr und der Gasgemischabsaugung dienenden Drossel klappen auf der gemeinsamen Welle ein stellbar<B>f</B> est angeoTdn-,t sind. 2. Rehölvergaser nach Patentan6pruch, da- .durch gekennzeichnet, dass an der die Luft- und die Gasdrosselklappe tragen- .den Welle ein Ausleger fest angeordnet ist, -der an der Bewegung der Welle teil nimmt und das den Ölaustritt in den Vergasungsraum regelnde Organ steuert.

   <B>3.</B> Rol-Lölvergasser nassh Patentanspruch und UnterausprUch 2, dadurch gekennzeich net, dass, der Ausleger Sektorforin besitzt und an seinem Umfang eine Gleitkurve trägt , die bei der Drehung des Sekters mit der Klappenwelle Auf- und Nieder gehen des die<U>Öffnung</U> der.Öldüseregeln- den Stiftes steuert.

   4. Rohölvergaser nach Patentanspruch und Unterausprüehen 2 und<B>3,</B> dadurch ge kennzeichnet, dass sowohl die Gleitkurve, als auch der Stift federnd angeordnet sind.

   <B>5.</B> Rohölvergaser nach Patentanopruch, da- #dureli gekennzeichnet, dass der die<B>Öff-</B> nung der Ölclüse regelnde Stift an seinem unte-rn Ende nadelartig ausgebildet ist und dort mit einer Bohrung verssehen ist, die auch bei festem Sitz des untern Stift endes in der Düoenöffnung den Durch tritt kleiner Olmengen für den Leerlauf ausreichend gestattet.

   <B>6.</B> Rohölvergaeer nach Pätentanepruch und Unteranspruch<B>1,</B> dadureh gekennzeich- - net, dass in der Wandung des, Gasschen kels des Vergaserraumes ausserhalb der Gasklappe eine Zusatzluftdüse eingebaut ist,

   die bei vollkommenem Abschluss der Luftklappe die für die Leerlaufver- brennung nötige Luftmenge eintreten lässt. <B>7.</B> Rohölvergaser nach Patenansprussh und Untera,nspruch <B>1,</B> dadur-ah gekennzeich net, dass die Unterteilung des Vergaser- raumes, in zwei U-Schenkel durch eine in den Vergaser eingebaute Traverse er folgt, die zugleieh die Lager für die Kla,

   ppenwelle und für den die Üffnung der C)ldüse regeln-den Stift trägt. <B>8.</B> Rohölvergaser nach Patentanspruch, da durch gekennzeiehnet"dass die Luft- und die Gasklappe derart an der gemein samen Welle angeordnet sind, dass bei vollkommenem Abschluss der Luftklappe Dieb Gasklappe in, einem -bestimmten Grade geöffnet ist, zum Zwecke stets eine zur Leerlaufwirkung ausreichende Saugwirkung auf den Leerlaufkanal des die Öffnung der Oldü8,

   e regelnden Stiftes ausüben zu können. <B>9.</B> Rohölvergaser nach Patentansprueli, da durch gekenzeichnet, dass die Gasklappe mit Öffnungen versehen ist, die auch bei geschlossener Luft- und Ga-sklappe Ab- 6augung von Brannst#Gffnebeln aus, dem Vergaserrauin gestatten.

   <B>10.</B> Ro.'hölverg & ser naeh Pa;tentansp-ru--11 und Unteransprüchen 2 und<B>3,</B> dadurch ge kennzeichnet, dass die Gleitkurve derart ausgebildet ist, dass bei gleichmässiger Drehuno, der Drosselklappenwelle und damit gleichmässiger Üffnungs- oder Schliessbewegung der Drosselkli%ppen der .die Öffnung der Öldüse regelnde Stift ungleichmässig bewegt wird.