CH180558A - Antriebsvorrichtung an Fahrzeugen, insbesondere elektromotorisch betriebenen Strassenfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Antriebsvorrichtung an Fahrzeugen, insbesondere elektromotorisch betriebenen  Strassenfahrzeugen.    Die     Erfindung        betrifft    eine Antriebsvor  richtung an Fahrzeugen, und zwar insbeson  dere an elektromotorisch betriebenen Strassen  fahrzeugen, wie Oberleitungs-Omnibussen.  Diese Antriebsvorrichtung ist jedoch bei an  (lern angetriebenen Fahrzeugen, so z. B. bei  den Triebwagen der Strassenbahnen oder bei  Eisenbahn-Triebwagen gleichfalls mit Vorteil       anwendbar.    Es ist bekannt, die Triebräder  in parallel zur Fahrtrichtung angeordneten  Schwingarmen zu lagern und jedes Rad durch  einen besonderen Elektromotor anzutreiben und  an dem Motorgehäuse das Schwingarmgehäuse  schwingend zu lagern.

   Bei diesen Ausführun  gen bietet die Einlagerung der Antriebsteile,  Zahnräder und Wellen innerhalb des     Schwing-          aringehäuses    grössere Schwierigkeiten, und vor  allem befriedigte die Lagerung der Schwing  arme am festen Motorgehäuse nicht. Um diese  Mängel zu beseitigen, ist man bereits dazu  übergegangen, das Motorgehäuse am     Schwing-          aringehäuse    zwischen der Drehase und der  Einlagerungsteile des Triebrades anzuflan  schen. Obgleich man bestrebt war, den Motor    so dicht wie möglich an die Schwingase     heran-          zudrücken,    war das durch Stösse, herrührend  aus den Unebenheiten der Fahrbahn, zu be  schleunigende Cewicht sehr gross.  



  Die Erfindung bezweckt, das unabgefederte  Gewicht zu verringern; die erfindungsgemässe  Antriebsvorrichtung, bei der die Räder in  parallel zur Fahrtrichtung angeordneten  Schwingarmen gelagert und je für sich an  getrieben sind, zeichnet sich dadurch aus, dass  die Motore an den Schwingarmen zentrisch  zu deren Schwingachse angeordnet und fest  mit denselben verbunden sind. Die Erfindung  ermöglicht, geräuschlos arbeitende Kraftüber  tragungsmittel, wie bogenverzahnte Kegel  räder oder Schneckenräder, anzuwenden, was  bisher infolge der nicht absolut fixierten Ab  stände ausgeschlossen war.

   Um den etwa noch  auftretenden Reaktionsstössen aus der Fahr  bahn Rechnung zu tragen, empfiehlt es sich,  die im     Schwingengehäuse    anwendbare Längs  welle aus Federstahl zu fertigen und ent  sprechend zu dimensionieren, damit die Welle  auf     Torsion    federnd beansprucht werden kann.      Mit diesem weiteren Hilfsmittel gelingt es,  Beschleunigungskräfte vom Rotor des Motors  fernzuhalten.  



  In der Zeichnung sind zwei Ausführungs  beispiele wiedergegeben.  



  Die Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungs  form in Seitenansicht an einem Strassenfahr  zeug für gleislosen Betrieb;  Die Fig. 2 zeigt diese Antriebsvorrichtung  im Grundriss;  Die Fig. 3 zeigt in Seitenansicht die zweite  Antriebsvorrichtung bei dicht hintereinander  liegenden Rädern;  Die Fig. 4 zeigt den zugehörigen Grundriss.  Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind  die Gehäuse 1 und 2 der mit ihrer Welle 3  quer zur Fahrtrichtung gelagerten     Motoren     mit den Gehäusen 4 und 5 der Schwingarme  fest verbunden. In den freien Enden der  Schwingarme 4 und 5 sind die Treibräder 6  und 7 gelagert. Die Motorgehäuse 1 und 2  tragen an ihren innern Stirnseiten je einen  Zapfen 8 und die Schwingarmgehäuse 4 bezw. 5  tragen Zapfen 9 an ihrer äussern Seite.

   Diese  Zapfen 8 und 9 sind in am Fahrgestell oder  am Unterrahmen des Wagenkastens vorge  sehenen Lagern 10 gehalten. Diese Lager 10  sind gegebenenfalls gummigefedert. Der An  trieb der Laufräder 6 und 7 erfolgt über je  zwei Kegelräderpaare 11 und 12 und je eine  Zwischenwelle 13, die in den Schwingarm  gehäusen 4 und 5 gelagert sind. Die Zwischen  wellen 13 sind aus Federstahl gefertigt und  entsprechend dimensioniert, so dass sie unter  dem Einfluss stossartiger Kräfte auf Verdre  hung zu federn vermögen. Unerwünschte Stoss  impulse, herrührend aus den Unebenheiten der  Fahrbahn, werden auf diese Weise von dem  Rotor des betreffenden Motors 1 bezw. 2 fern  gehalten. Der Wagenlasten 14 stützt sich  über     Schraubenfedern    15 auf den freien Enden  der Schwingarme 4 und 5 ab.  



  Die     Übertragung    des Drehmoments von  der Motorenwelle 3 auf den Treibzapfen 16  der Laufräder 6 bezw. 7 kann in beliebiger  Weise erfolgen, also auch durch schräg ver  zahnte Stirnräder oder durch ein Schnecken  getriebe. Ebenso ist die Federung in beliebiger    Form auszuführen. An Stelle der reibungs  freien Schraubenfedern 15 ist es gegeben, auch  Blattfedern anzuwenden. Ebenso ist es für die  Erfindung beliebig, an welcher Stelle des  Schwingarmgehäuses 4 bezw. 5 die Feder  angelenkt wird, sei es am Ende der Schwing  arme, wie in der Zeichnung dargestellt, oder  unmittelbar über den Treibzapfen 16 der  Räder 6 und 7.

   Um den Abstand der beiden  nebeneinander im Untergestell 14 gelagerten  Motore 1 und 2 klein zu halten, wodurch an  Raum für die Motore gewonnen wird, können  die beiden Zapfen 8 konzentrisch überein  anderfassend ausgebildet sein. Zur Verein  fachung der Bauart ist es weiter zweckmässig,  Motoren- und Schwingengehäuse aus einem       Gussstück    herzustellen.  



  Bei der Antriebsvorrichtung nach den       Fig.    3 und 4 sind je zwei angetriebene Lauf  räder 17 vorgesehen, die dicht hintereinander  an jeder Seite des Wagens angeordnet sind.  Um den Radstand dieser Laufräder so klein  wie möglich zu halten und dadurch erhöhte  Reibung zu vermeiden, sind die     Motore    18  nicht zwischen, sondern vor den Rädern 17  angeordnet. Die Belastung der Laufräder 17  erfolgt über Blattfedern 19, deren Enden sich  auf den freien Enden der Schwingarme 20  abstützen, während der Federbund mit einem  Querträger 21 des     Wagenkastens    22     bezw.     des Untergestells verbunden ist.

   Der zwischen  den Räderpaaren 17 verbleibende Raum würde  wohl genügen, ein Motorpaar aufzunehmen,  so dass auch nur ein Motorpaar vor den An  triebsrädern, das andere Motorpaar dagegen  dazwischen gelagert werden könnte.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Antriebsvorrichtung an Fahrzeugen, insbe sondere elektromotorisch betriebenen Strassen fahrzeugen, mit in parallel zur Fahrtrichtung angeordneten Schwingarmen gelagerten, je für sich angetriebenen Rädern, dadurch ge kennzeichnet, dass die Motore (1, 2 bezw. 18) an den Schwingarmen (4, 5 bezw. 20) zen trisch zu deren Schwingachsen angeordnet und fest mit denselben verbunden sind. UNTERANSPRÜCHE: 1. Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuse der Motoren (1, 2 bezw. 18) und die Ge häuse der Schwingarme (4, 5 bezw. 20) Zapfen (8 und 9) tragen, deren Achsen mit denjenigen der Motorenwellen (3) zu sammenfallen, wobei diese Zapfen im Fahr zeugrahmen gelagert sind. 2.

   Antriebsvorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zapfen (8) der Gehäuse der Motoren (1, 2 bezw. 18) in bezug auf das Fahrzeug nach innen ge richtet sind und konzentrisch übereinander fassen. 3. Antriebsvorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäuse der Motoren (1, 2 bezw. 18) und die Gehäuse der Schwingarme (4, 5 bezw. 20) in gummi gefederten Lagern am Fahrzeugrahmen gelagert sind. 4. Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Gehäusen der Schwingarme (4, 5 bezw. 20) gelagerten Antriebswellen (13) torsions fähig ausgebildet sind. 5.

   Antriebsvorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass bei Fahr zeugen mit vier je für sich angetriebenen, paarweise hintereinander liegenden Rädern ein Paar der Antriebsmotore zwischen den Triebrädern und das andere Paar Motoren vor den Rädern gelagert ist.