Mécanisme d'attache de sûreté pour roue de véhicule. La présente invention a pour objet un mécanisme d'attache de sûreté pour roue de véhicule, en particulier de bicyclette, moto cyclette, qui peut être associé à un râtelier pour véhicules.
Le mécanisme selon l'invention est carac térisé en ce qu'il comporte une pièce de bu tée sollicitée par la roue du véhicule lors de la mise en place et du maintien de celle-ci dans le mécanisme, des mâchoires de ver rouillage actionnées par la pièce de butée, lors de la mise en place de la roue, pour ve nir saisir celle-ci, un dispositif de blocage destiné à maintenir les mâchoires en posi tion de verrouillage, une clé permettant de libérer le dispositif de blocage pour laisser revenir les mâchoires à leur position de re pos et un dispositif de déplacement de la clé, actionné par la pièce de butée, pour faire saillir une partie au moins de la clé, hors du mécanisme, lors de la mise en place de la roue et pour faire rentrer la clé dans le mécanisme lors de l'enlèvement de la roue.
Comme on le comprend, ce mécanisme offre un moyen sûr contre le vol des véhi cules, en particulier des bicyclettes. En ef fet, une fois une bicyclette placée dans un râtelier muni d'un tel mécanisme, celle-ci ne pourra être reprise qu'en débloquant le mé canisme à l'aide de la clé particulière qui n'a pu être prise qu'une fois la roue du véhicule en place dans le râtelier, c'est-à-dire par la personne ayant mis la bicyclette au râtelier.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'ob jet de l'invention.
La fig. 1 est une élévation frontale du mécanisme; La fig. 2 en est une élévation latérale avec partie en coupe, et La fig. 3 en est un plan, la roue du véhi cule et les mâchoires étant indiquées en po sition de verrouillage, en traits mixtes.
Le mécanisme est enfermé dans une en veloppe non représentée, comportant des ou vertures pour laisser passage à la clé, apx mâchoires et à la pièce de butée. Deux platines 10 supportent les divers organes du mécanisme. La pièce de butée 11 constitue un levier dont la partie 12 est des tinée à recevoir la poussée exercée par la roue 13 du véhicule lorsque -ce dernier est mis en place dans le mécanisme. La pièce de butée est sollicitée par un ressort 15 de traction tendant constamment à la maintenir dans la position indiquée à la fig. 2; cette pièce est fixée à un axe 16, lequel est tou rillonné à ses extrémités dans les deux pla tines 1.0.
Cet axe présente deux dents 17 qui lui sont solidaires et deux douilles 18 sont montées librement sur lui. Deux res sorts de compression 19 entourant l'axe 16, tendent constamment à pousser les douilles 18 contre les dents 17, lesquelles pénètrent dans des encoches 20 de ces douilles. Deux bras 21 sont montés de manière à pouvoir pivoter sur les douilles 18 tout en étant en traînés par la rotation de celles-ci. Ces bras présentent chacun à leur extrémité supérieure une partie amincie qui pénètre dans un millet 22 fixé à la mâchoire 23. Chaque mâchoire 23 porte donc un aeillet 22 et cou lisse dans une glissière 24 arquée comme la mâchoire.
Deux ressorts 25 fixés, d'une pais, à une tige 14 attirent constamment les bras 21 dans la position représentée au dessin, c'est-à-dire dans la position de repos.
Le dispositif de blocage destiné à main tenir les mâchoires en position de ver rouillage, consiste en deux verrous 26 pivo tés chacun à l'une des platines 10, ces verrous présentent chacun un trou 27 dans lequel peut pénétrer. un tenon 28 lorsque les mâ choires sont dans la position de verrouillage, indiquée en traits mixtes à la fig. 3. Les deux verrous 26 sont réunis par une tra verse 29, de manière à se déplacer simulta nément et de façon analogue. Cette traverse présente une partie 30 destinée à être saisie par le panneton 31 de la clé 32 (fig. 2). Cette dernière est maintenue dans un tube de guidage 33 fixé aux platines 10.
La traverse 29 porte un organe en forme de 'ï 34 qui est guidé par une tige 35 fixée à une traverse 36 reliant les pla- tines 10, l'extrémité libre de la tige 35 pé nètre dans une fente allongée 37 ménagée clans -l'organe @34. La tête 38 de l'organe en forme de T porte des dents 39 qui sont destinées à pénétrer entre deux leviers 40, de manière à écarter ces leviers l'un de l'au tre. Ces derniers ont un axe commun de pi votement 41 et sont portés par un support 12 fixé à la pièce de butée 11.
Un levier coudé 43, pivoté en 44 sur une console 45 fixée à l'une des platines, pré sente une extrémité fourchue 46 qui che vauche sur la partie 47 (fig. 2) de la pièce de butée 11. L'autre extrémité du levier 43 est également fourchue et maintient l'extré mité d'un levier 48 qui est fixé à un axe vertical 49 tourillonné dans deux supports 50 et 51 fixés à la platine gauche 10. Cet axe vertical 49 porte à son extrémité supérieure un levier 52 (fig. 3) qui agit sur un bras 53 pivoté en 54. L'extrémité libre 55 du bras 53 est destinée à pénétrer- dans une gorge 56 ménagée sur la clé 32.
On voit donc que, grâce aux leviers 43, 48 et 52, ainsi qu'à l'axe 49, le bras 53 est entraîné desmo- dromiquement par la pièce de butée 11. L'extrémité libre du bras 53 peut se termi ner par un poussoir (non représenté) sou mis à l'action d'un ressort qui tend constam ment à le maintenir au fond de la -gorge 56.
Une pièce d'arrêt 57 (fig. 2) pivotée en 58 à la platine 10 de droite, est constamment sollicitée par un ressort à lame 59 qui tend à faire pénétrer son bec 60 dans une encoche 61 (fig. 3) du tube de guidage 33. Le bec 60 une fois dans le tube 33 empêche la clé 32 de pénétrer complètement à l'intérieur du mécanisme de verrouillage.
Le mécanisme d'attache de sûreté, objet de la présente invention, peut donc être monté dans un râtelier pour bicyclettes, tels que ceux qui sont mis à la disposition des usagers sur la voie publique.
Le fonctionnement de ce mécanisme est le suivant: En supposant les divers organes dans leur position de repos telle qu'elle est repré sentée en traits pleins aux différentes figures du dessin, les mâchoires 23 sont ouvertes, la clé 32 est enfoncée dans le mécanisme et la pièce de butée 11 a sa partie 12 le plus en avant possible. Lorsque l'on met en place une bicyclette dans le mécanisme, la roue 13 bute contre la partie 12 et en forçant cette roue à fond de course, on fait pivoter la pièce de butée dans le sens de la flèche 62 (fig. 2).
La pièce 11, en pivotant, entraîne l'axe 16 ainsi que les douilles 18, grâce aux dents 17 et par conséquent les bras 21, ce qui a pour effet de faire avancer les mâ choires 23 dans la position de verrouillage représentée en traits mixtes à la fig. 3. Dans cette position, les tenons 28 des mâchoires 23, pénètrent dans les trous 27 des verrous 26 et les mâchoires 23 se trouvent bloquées en position de verrouillage.
La pièce de butée 11 est maintenue hors de sa position de repos par la pression de la roue 13 sur la partie 12, contre l'action du ressort 15. La roue 13 appuie également contre l'organe 34 en forme de<B>T</B> et fait péné trer les dents 39 entre les leviers 40, ce qui a pour effet d'écarter légèrement ces leviers 40 l'un de l'autre.
Lors de la rotation de la pièce de butée 11 dans le sens de la flèche 62, la partie 47 de cette pièce déplace le levier coudé 43 qui agit à son tour sur le levier 48 en faisant pivoter l'axe 49, lequel entraîne le levier 52 qui, à son tour, fait pivoter le bras 53 en le rapprochant de la platine 10 de gauche. Ce mouvement du bras 53 a pour effet d "en traîner la clé 32 et d'en faire saillir l'anneau hors du mécanisme. La clé peut alors être saisie à la main et retirée du mécanisme.
Dans cette position des organes, les mâ choires 23 sont bloquées dans leur position de verrouillage, il n'est pas possible de re tirer la roue 13 du mécanisme et le pro priétaire du véhicule peut emporter la clé 32 pendant qu'il laisse son véhicule ver rouillé dans le râtelier.
Le tenon 28 de la mâchoire de droite étant venu se placer dans le trou 27 du ver rou 26 de droite, n'appuie plus contre la partie horizontale de la pièce d'arrêt 57, de sorte que cette pièce, sous l'action du ressort 59, a fait pénétrer son bec 60 dans l'encoche 61 du tube de guidage 33. Lorsque l'on réin troduit la clé 32 dans le tube 33, l'extrémité de cette clé bute contre le bec 60 et ne peut pas pénétrer plus à fond dans le mécanisme: Dans cette position, la clé peut être tournée et son panneton 31 vient soulever la partie 30; ce qui a pour effet d'élever les verrous 26 et l'organe 34. Le soulèvement des ver rous dégage les tenons 28 des trous 27 et les mâchoires 23 sont ramenées à leur posi tion de repos par l'action des ressorts 25.
L'organe 34, en étant également soulevé, provoque, grâce à ses dents 39, l'écartement des leviers 40, ce quia pour effet de dégager complètement les douilles 18 des dents 17 contre l'action des ressorts 19. Les douilles 18 et les dents 17 constituent donc un dis positif d'embrayage et de débrayage qui per met l'actionnement des mâchoires 23 par la pièce de butée 11 et une fois ces mâchoires en position de verrouillage, permet la libéra tion des douille 18 de l'action des dents 17, lors du soulèvement de l'organe 34. Les mâ choires 23 pourront donc revenir dans leur position de repos sans que l'axe oscillant<B>16</B> revienne également à sa position de repos.
Une fois les mâchoires 23 à leur position de repos, on peut retirer le véhicule du râte lier, ce qui permet à la pièce de butée 11 de revenir à sa position de repos sous l'ac tion du ressort 15. Ce pivotement de la pièce 11 dans le sens opposé à celui de la flèche 62, provoque un pivotement du bras 53 de sa position près de la platine 10 de gauche dans la position représentée à la fig. 3. Ce pivotement du bras 53 a pour ef fet de faire rentrer la clé 32 dans le méca nisme, ce qui est possible du fait que le te non 28 de la mâchoire de droite a déplacé la pièce d'arrêt 57 en faisant ressortir le bec 60 hors du tube de guidage 33. Le méca nisme est de nouveau dans sa position de repos prêt à verrouiller à nouveau une roue de véhicule.
Diverses modifications peuvent évidem ment être apportées à la forme d'exécution représentée, notamment en ce qui concerne le jeu de leviers destiné à faire saillir la clé hors du mécanisme. En outre, on pourrait associer au méca nisme de l'invention un dispositif à payement préalable qui ne permette le fonctionne ment du mécanisme qu'après introduction d'une pièce de monnaie dans le dispositif, ceci en vue d'empêcher, dans une certaine mesure, l'usage abusif on - mal intentionné du mécanisme.