CH181342A - Moteur à combustion interne comportant un élément radiant. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion interne comportant un élément radiant.    L'invention a pour objet un moteur  combustion interne comportant un élément       radiant.    Ce moteur est caractérisé par le fait       due    ledit élément radiant est réuni de     ma-          tiiére    telle au moteur, par une articulation,  que, par le     pivotement    dudit élément autour  de cette articulation, d'une part, les ouver  tures de l'élément     radiant    et d'une chemise  de refroidissement du moteur, ouvertures qui  sont accolées pour la position de fonctionne  ment, sont écartées les unes des autres, et,  d'autre part, la partie du moteur qui se  trouve recouverte par l'élément radiant lors  qu'il est dans sa.

   position de fonctionnement  est rendue accessible.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du moteur  selon l'invention, ce moteur comportant un  élément radiant fonctionnant par condensa  tion.  



       Les        fig.    1, 2 et 3 de ce dessin montrent,  respectivement en coupe     verticale    axiale, en    vue latérale et en coupe horizontale selon       III-III        (fig.    2), la     partie    supérieure de la  dite forme d'exécution qui est un moteur  monocylindrique vertical à combustion in  terne.    Le moteur représenté est un moteur mono  cylindrique d'un type ordinaire, en dehors  de son système de refroidissement.  



  Ce système de refroidissement comprend  une chemise de refroidissement 1 entourant  le cylindre moteur, un élément radiant 2  étant     destiné    à coopérer avec cette chemise 1.  



  La chemise 1 et l'élément radiant 2 sont     liés     l'un à l'autre par des charnières 3 autour  desquelles l'élément radiant peut pivoter, soit  pour procéder à son nettoyage, soit pour per  mettre d'accéder aux organes qu'il recouvre.    Dans le moteur représenté, l'élément ra  diant est un condenseur disposé au-dessus du  niveau du liquide de refroidissement,     au-          dessus    de la culasse du moteur.      Le condenseur comporte alors. un orifice  d'entrée 4 pour la vapeur et une tubulure de  sortie 5 pour l'eau     condensée.    On fait péné  trer cette tubulure par l'orifice de sortie de  vapeur qui est disposée à la partie supérieure  de la chemise 1.

   A cet effet, ladite tubulure  est     munie    d'un prolongement 6 tel qu'il  plonge dans le liquide de refroidissement  tant que le niveau de ce dernier est supérieur  au niveau     minimum    m     (fig.    1).  



  On a ainsi un joint hydraulique propre  à assurer l'étanchéité entre le passage pour  la vapeur et le passage de retour pour l'eau  condensée.  



  De cette façon, un seul dispositif d'étan  chéité est nécessaire entre le     condenseur    et  la chemise, puisque ces organes ne compor  tent chacun     qu'un    seul orifice, ce dispositif  étant constitué par un simple anneau 7 en  caoutchouc ou semblable     destiné    à être serré  entre les rebords des orifices respectifs de la  chemise et du condenseur.  



  Le     condenseur,    qui est disposé horizon  talement au-dessus du moteur monocylindri  que     vertical,    peut être traversé de haut en  bas par un     courant        d'air    mis en mouvement  par un ventilateur non représenté.  



  A cet effet, le condenseur est constitué  par un faisceau de     tubes    en forme d'arc       aplati        réunissant    un collecteur de vapeur 8  et un collecteur d'eau condensée 9, le tout  étant entouré d'un capot 10, par exemple en  tôle métallique, présentant des ouvertures  propres à mettre en communication avec     l'at-          m.osphère    l'espace situé en dessus du faisceau  de tubes, tandis que l'espace     situé    au-dessous  de ce faisceau communique avec la tubulure       d'aspiration    du susdit     ventilateur.     



  Le condenseur est disposé de telle manière  que les collecteurs 8 et 9 sont     situés    horizon  talement au-dessus de la culasse du moteur,  de part et d'autre de cette dernière, le fais  ceau de tubes recouvrant ainsi ladite culasse.  



  Le collecteur d'eau condensée 9 est arti  culé à la culasse par des charnières 3.  



  Sur la base du     collecteur    8 est ménagé  l'orifice     d'entrée    de vapeur 4.    La tubulure 5 pour l'eau condensée part  du collecteur 9 et aboutit au susdit orifice 4,  cette tubulure 5 portant le susdit prolonge  ment 6 et étant telle que; lorsque le     conden-          seur    est dans sa position de marche, elle pré  sente une pente assurant l'écoulement de  l'eau condensée vers le susdit prolongement 6.  



  A la partie supérieure de la chemise de  refroidissement entourant la culasse est mé  nagé un orifice de sortie de vapeur 11 de  dimensions correspondant à celles de l'ori  fice 4 et disposé en regard de ce dernier, le  joint 7 étant porté par ledit orifice 11.  



  Entre le collecteur 8 et la culasse du mo  teur sont prévus des moyens de serrage rapi  dement démontables, moyens constitués par  un étrier 12 articulé au collecteur 8 et por  tant une vis de serrage 13, à tête moletée,  susceptible de prendre appui contre un res  saut 14 de la culasse.  



  Bien que l'on puisse rendre le carter 10  solidaire du condenseur 2, de telle sorte que  ces deux éléments puissent basculer ensemble,  par exemple de 90  , autour des charnières 3,  il est plus avantageux de prévoir, pour cha  cun d'entre eux, une articulation distincte  afin que l'on puisse, si on le désire, relever  le carter 10 sans toucher au condenseur.  



  A cet effet, par exemple, le susdit carter  pourra     être    articulé, indépendamment du     con-          denseur,    autour de charnières coaxiales aux  charnières 3.  



  Dans d'autres formes d'exécution, le car  ter 10 pourrait être porté de façon amovible  par le condenseur, sans être relié à ce dernier  par des charnières.  



  Ce carter pourrait, par exemple, entourer  le condenseur à la partie supérieure ainsi que  sur les côtés; il pourrait éventuellement se  raccorder avec d'autres éléments ou capotages  15 disposés à l'avant et à l'arrière du     con-          denseur.    Mais, de toute façon; il sera agencé  de façon à forcer l'air à traverser le faisceau  de tubes.  



  Dans toutes les formes d'exécution, lors  que le condenseur sera relevé, on pourra ac  céder aux organes disposés au-dessous de lui      sur la culasse. Dans le moteur représenté, on  pourra accéder à un injecteur 16 du moteur.  



  De cette façon, il est possible d'établir la  partie supérieure du moteur sans tenir compte  (le l'inaccessibilité de certains organes résul  tant de la position donnée au condenseur.  Ainsi, dans la forme d'exécution représentée,  l'injecteur 16 est disposé au centre de la cu  lasse, directement au-dessous du faisceau de       tubes,    le tube 5 contournant, bien entendu,  ledit injecteur.  



  De plus, le condenseur, par l'intermédiaire       du    faisceau de tubes, porte une sorte de clo  che 17 telle que, quand le condenseur est en  position de marche, elle recouvre l'injecteur       ot    ses bords se raccordent avec les parois de  la culasse entourant ledit injecteur. Ce der  nier se trouve alors enfermé dans une cham  bre dans laquelle ne peuvent accéder les pous  sières contenues dans l'air qui traverse le     con-          denseur.     



  Bien entendu, cette cloche se déplace en       même    temps que le condenseur et ne gêne  nullement pour accéder à l'injecteur lorsque  le condenseur est relevé. Quant au tube 5,  il est disposé extérieurement à. ladite cloche.  



  Bien entendu, dans d'autres formes d'exé  cution, les organes disposés au-dessous de  l'élément radiant pourraient ne pas être des  injecteurs, mais tous autres organes tels que  des soupapes, leurs ressorts et timoneries de  commande, etc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne comportant un élément radiant, caractérisé par le fait que ledit élément radiant est réuni de manière telle au moteur, par une articulation, que, par le pivotement dudit élément autour de cette articulation, d'une part, les ouvertures de l'élément radiant et d'une chemise de re froidissement du moteur, ouvertures qui sont accolées pour la position de fonctionnement, sont écartées les unes des autres, et, d'autre part, la partie du moteur qui se trouve re couverte par l'élément radiant lorsqu'il est dans sa position de fonctionnement est ren due accessible. SOUS-RE VENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication,

   caractérisé par le fait que l'élément radiant est réuni au moteur par une charnière. 2 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément radiant est un condenseur de va peur et se trouve disposé au-dessus de la culasse du cylindre.

   3 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la chemise de refroidissement du moteur et le condenseur de vapeur se trou vent reliés, lorsque ledit condenseur est dans sa position de fonctionnement, par une seule ouverture au travers de laquelle passe avec jeu une tubulure de retour pour l'eau condensée, de sorte que, entre les parois extérieures de cette tubulure et le bord interne de la susdite ouverture, subsiste un passage par lequel la vapeur dégagée dans la chemise de refroidisse ment peut passer dans le condenseur. 4 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3,

   caractérisé par le fait que l'extrémité inférieure de la tu bulure de retour plonge dans le liquide contenu dans la chemise de refroidisse ment. 5 Moteur .selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'articulation est interposée entre l'un des deux collecteurs du condenseur et le bâti du moteur et que la tubulure de retour part dudit collecteur.

   6 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'élément radiant est maintenu dans sa position de fonctionnement par un dispositif de verrouillage à manoeuvre rapide propre à appliquer de façon étanche le passage prévu pour la vapeur dans la paroi de l'élément radiant contre celui prévu dans la paroi de la chemise de refroidissement. 7 Moteur selon la revendication, caractérisé par le fait que l'élément radiant pivotant est entouré d'un carter monté lui aussi de façon pivotante par rapport au moteur.

   8 moteur selon la revendication et la sous revendication 7, caractérisé par le fait que le carter est articulé autour de la même charnière que.l'élément radiant. 9 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, comportant un in jecteur de combustible, caractérisé par le fait que cet injecteur est disposé au- dessous de l'élément radiant pivotant et que la tubulure de retour contourne ledit injecteur.

   10 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3 et 9, caractérisé par le fait que l'élément radiant porte une cloche propre à venir recouvrir de façon étanche l'injecteur lorsque ledit élément radiant est dans sa position de fonction nement.