Dispositif pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne en huile lourde. La présente invention a pour objet un dispositif pour l'alimentation d'un moteur à combustion interne en huile lourde, moyenne ou brute. Ce dispositif est caractérisé par un vaporisateur comportant une tubulure desti née à être parcourue par les gaz d'échappe ment du moteur et munie de tubes transver saux venus de fabrication avec la tubulure et destinés à être léchés par lesdits gaz, deux couvercles amovibles étant disposés sur les deux côtés de la tubulure et étant munis de canaux qui relient entre eux les tubes trans versaux, l'huile lourde pulvérisée passant en zigzag d'un tube à l'autre à travers les tubes de la tubulure.
Le dispositif selon l'invention permet d'augmenter le rendement d'un moteur par la vaporisation complète de l'huile obtenue au moyen de son vaporisateur.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif selon l'invention, appliquée à un moteur à combustion interne. La fig. 1 est une élévation, vue de face et partie en coupe, de ce dispositif; La fig. 2 est une élévation latérale, partie en coupe, du vaporisateur que présente ce dispositif; La fig. 3 est une vue en plan du vapo risateur, et Les fig. 4 et 5 sont des coupes selon les lignes 4-4 et 5-5 de la fig. 1.
Dans les fig. 1, 2 et 3, a est la conduite d'aspiration et b celle d'échappement d'un moteur à combustion interne. d est un aju- tage dans lequel le combustible est aspiré de la chambre e d'un flotteur à travers un petit tuyau e1 pendant la course d'aspiration du moteur sous l'effet de l'air atmosphérique, une petite quantité de cet air étant admise par un petit trou f.
Après sa pulvérisation dans l'ajutage d et sa vaporisation dans un vaporisateur c, le combustible vaporisé mé langé avec une très petite quantité d'air ar rive par un tuyau g, dont la longueur est réduite autant que possible, vers une tuyère injectrice<I>h</I> dans une chambre .de mélange i. dans laquelle la plus grande quantité d'air est introduite et mélangée avec le combusti ble vaporisé.
j est un reniflard contrôlé par un ressort, pour l'admission automatique de l'air frais pendant la course d'aspiration et k est un clapet d'étranglement pour régler l'admission du mélange combustible dans une conduite a' et, de là, dans le moteur.
La tuyère h est disposée dans un passage à air en forme d'entonnoir formé par des échancrures l faites dans deux cylindres in couplés ensemble par des. secteurs dentés n manaeuvrés par une poignée 7e. Si les cylin dres se trouvent dans l'une de leurs positions extrêmes, le passage l présenté une ouver ture maximum et l'ouverture diminue quand les bords extrêmes des échancrures se rap prochent de la tuyère <I>la.</I>
Le vaporisateur c comporte une tubulure en fonte ci ayant une section transversale rectangulaire. Cette tubulure c' est munie de tubes transversaux o venus de fabrication avec la tubulure et servant au passage et à la vaporisation du combustible pulvérisé. La tubulure présente des orifices d'entrée p et de sortie q pour les gaz d'échappement qui lèchent lesdits tubes sans trouver d'obstacles dans les interstices. Deux couvercles amo vibles & sont disposés sur les deux côtés de la
tubulure et sont munis de canaux ol qui relient entre eux les tubes transversaux, l'huile pulvérisée passant en zigzag d'un tube à l'autre à travers les tubes de la tubu lure. Les couvercles c2 permettent aussi de découvrir les orifices des tubes pour le net toyage. Ces tubes sont facilement accessibles parce que les couvercles sont fixés sur la tubulure par des boulons.
Les tubes o sont arrangés en trois rangées verticales et l'huile lourde passe d'abord successivement par les tubes de la rangée médiane, des canaux o' dans les couvercles c2 dirigeant l'huile d'un tube à l'autre.
Du tube inférieur de cette rangée médiane, l'huile pulvérisée passe dans les deux tubes inférieurs des rangées laté rales et, après avoir traversé les tubes de ces deux rangées, elle passe dans un tuyau transversal r d'où elle est amenée par le tuyau g vers la tuyère-injectrice h: La di rection d'une partie de ce flux est indiquée par des flèches à la fig. 1.
Le démarrage est opéré au moyen d'un mélange essence-air provenant d'un carbu rateur convenable, passant par un clapet d'é tranglement dans la conduite a' et, de là, dans la conduite d'aspiration a. Le chan gement du combustible en essence moyenne, essence lourde ou naphte brut peut se faire bientôt après.
Le fonctionnement du dispositif décrit, après avoir accompli le changement en es sence lourde, est le suivant: pendant l'aspi ration du moteur, une petite quantité d'air est admise dans l'ajutage d par un petit trou f et de l'huile lourde est aspirée par le petit tuyau e' de la chambre e du flotteur, le tuyau e' débouchant à l'endroit du rétrécis sement maximum de l'ajutage d. L'effet in jecteur de l'air provoque la pulvérisation du combustible dans l'ajutage.
Aspiré dans les tubes o et les canaux o' du vaporisateur c, l'huile pulvérisée est vaporisée par la cha leur des gaz d'échappement passant à travers le vaporisateur de p à q en contact avec les parois et les tubes du vaporisateur. L'huile vaporisée mélangée avec la petite quantité d'air admise passe alors par le tuyau g vers la tuyère h et, à travers cette tuyère, dans la chambre de mélange i.
La plus grande quantité de l'air nécessité pour le mélange combustible est automatiquement admise par un reniflard j pendant la période d'aspira tion et par le passage d'air l entourant la tuyère h, tandis que le clapet d'étranglement le règle l'admission du mélange combustible selon les besoins.
On peut constater que, dans le dispositif décrit, l'aspiration du moteur est assistée par un injecteur d'air actionné par l'aspira tion pour amener le combustible dans le va porisateur à l'état pulvérisé et que seulement une petite quantité d'air est ainsi admise dans le vaporisateur. Par ce fait, le rendement thermique d'un tel vaporisateur est très grand. On voit aussi que la quantité d'air frais nécessaire à la combustion et admise par le reniflard est forcée de passer ,une tuyère-injectrice pour l'introduction du com bustible vaporisé dans la conduite d'aspiration en amenant ledit combustible vaporisé.