CH183924A - Regolatore automatico dell'alimentazione per freni continui a pressione di fluido. - Google Patents

Description

Regolatore automatico dell'alimentazione per freni continui a pressions di 1luido. L'invenzione di cui al presento brevetto addizionale ha per oggetto un regolatore au- tomatico dell'alimentazione per freni continui a pressions di fluido conforme alla rivendi- cazione del brevetto no 174858.

Spesse volte in servizio si esige che la frenatura d'urgenza provocata facendo agire l'allarme sia facilmente constatata dal macchinista perchè questi deve poi comple- tarla col rubinetto di comando per arrestare subito il convoglio. Quando il convoglio è in marcia ed il rubinetto del macchinista si trova in posizione di marcia, se, a causa del funzionamento del segnale d'allarme, la pres sions della condotta si abbassasse, il rego- latore dell'alimentazione corne descritto in relazione ai disegni del brevetto principale entrerebbe subito in azione nel modo colà descritto per rialimentare abbondantemente la condotta G elidendo cos! in grau parte l'effetto frenante provocato dal segnale d'allarme. Il macchinista non potrebbe quindi sempre constatare facilmente la frenatura d'urgenza, potendosi, mercè l'applicazione del regolatore dell'alimentazione, lasciare, du- rante la marcia del convoglio, il rubinetto di comando indifferentemente in prima o se conda posizione.

L'inconveniente suaccennato viens eli- minato mediante una doppia valvola di gra- duazione, sostituita alla valvola 11 munita di cono di graduazione 12 rappresentata nei disegni allegati al brevetto principale, corne ora si esporra in relazione ai disegni in cui è rappresentata una forma d'esecuzione del- l'invenzione, data a titolo di esempio.

Corne risulta dalle figure, la valvola 12 è comandata dallo stelo centrale 51 che è rigidamente collegato al solo diaframma 19 per modo che detta valvola 12 viens aperta soltanto quando il diaframma 19 si solleva per l'azione delle pressioni agenti su di esso.

La valvola 11 invece è comandata dallo stelo cavo 16 che è rigidamente collegato al solo diaframma 18 per modo che dettà val- vola 11 viene aperta, corne mostra la fig. 2, quando si solleva il diaframma 18.

Lo spostamento relative degli steli 16 e 51 è limitato dagli arresti 58 e 81 per modo che entrambe le valvole 11 e 12 possono ve- nire contemporaneamente aperte corne mostra la fig. 3 per effetto delle pressions agents sia sul solo diaframma 19 corne su entrambi i diaframmi 18 e 19.

Lo stelo 16 porta internamente praticate delle scanalature 5`ï per modo da formare assieme allo stelo 51 che vi scorre nell'interno una tenuta ermetica a labirinto perchè la quantità d'aria che pub passare da<I>la</I> ad<I>i</I> lungo la superficie di contatto des due steli rimanga trascurabile.

Quando viene fatto agire il segnale d'al- larme si ha, conte è note, in un primo tempo l'abbassamento della pressione in G cui segue subito il funzionamento delle triple valvole e l'azione des freni. Soltanto quando i freni cominciano ad agire si ha l'abbassamento di pressione nei serbatoi ausiliari corne S. Du- rante il primo tempo, quando cioè la pres'sione si abbassa soltanto in G, viene a crearsi una differenza di pressione soltanto fra le camere z e la, percid si solleverà il solo diaframma 18 determinando l'apertura della sola valvola 11 eome indicato in fig. 2. È da notare che l'am- piezza del passaggio attraverso la valvola 11 è predisposta minore dell'ampiezza del pas- saggio calibrato 6 dell'organo otturatore co- mandato B (vedi le fig. 2 e 5 des dise-ni alle- gati al brevette principale). Cosi pure l'am- piezza del passaggio attraverso la valvola 12 e predisposta minore del dette passaggio 6.

Soltanto quando entrambe le valvole si trovano contemporaneamente aperte (fig. 3) si ha attraverso ad esse un passaggio com- plessivo la cui ampiezza è predisposta maggiore di quelle del ci@to passaggio 6. Ne risulta quindi che aprendosi la sola val- vola 11 o la sola valvola 12 l'organe ottura- tore rimane ferme nella sua posizione di ri- poso, corne già spiegato. Essendo aperta la sola valvola 11, l'aria arrivando dal cavale 10 passa dalla camera g alla camera la attraverso la valvola 11 ed il passaggio 54, 55, 56. Dalla camera<I>la</I> raggiunge poi la condotta princi pale G per il condotto 28. t da rilevare che la quantità d'aria che pub passare attraverso la valvola 11è minore di quella elle da G, attraverso il segnale d'allarme, si scarica al- l'atmosfera, per modo che la frenatura d'ur- genza possa aver sicuramente luogo e che questa possa venire facilmente constatata dal macchinista. Soltanto quando la frenatura d'urgenza è iniziata si ha un successive abbassamento di pressione in S e quindi in i ed allora anche il diaframma 19 si solleva per effetto della differenza di pressione fra <I>l</I> ed <I>i</I> provocando l'apertura anche dalla val- vola 12 (fig. 3) ed un ulteriore passaggio d'aria attraverso 12, 52, 53, 55, 56. In questo momento, per le ragions sopra spiegate, entra in azione l'organe otturatore B, provocando un abbondante alimentazione in G, perb sola- mente se il rubinetto del macchinista si trova in prima posizione. Ma prima clic si inizi questa seconda base del funzionamento del- l'organo A la frenatura d'urgenza si è già manifestata al macchinista, il quale, per sue conte, è in grade di far agire i freni inter- cettando al tempo stesso ogni accesso in G dell'aria d'alimentazione. Due molle di ri- chiamo 14 e 50 servono per ricondurre le val- vole 11 e 12 sulla propria sede. Nel rima- nente il funzionamento del regolatore del- l'alimentazione è identico a quelle spiegato nella demanda principale.

Parti del disegno non menzionate in quanto precede riguardano altri perfeziona- menti al regolatore automatico, di cui in altri brevetti addizionali allo stesso brevette prin cipale.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONE Regolatore automatico dell'alimentazione per freni continus a pressione di fluide, con forme alla rivendicazione del brevette princi pale, caratterizzato dal fatto elle l'organe di controllo ad azione differenziale di pressione comprende un doppio organe di graduazione, costituito da due valvole collegate ciascuna ad un diaframma elastico a mezzo di steli concentrici passibili di spostamenti relativi, allo scopo di permettere sia l'apertura del- l'una. sia quella dell'altra delle due valvole, sia quella di ambedue, sotto l'azione del- l'insieme delle pressioni agenti sui due dia- frammi e di determinare, in relazione alle correnti attraversanti le dette valvole, da un lato, ed all'ampiezza di una comunicazione secondaria fra il serbatoio principale e la condotta del freno, d'altro lato, il funziona- mento dell'organo otturatore comandato. SOTTO-RIYENDICAZIONI 1 Regolatore corne alla rivendicazione, ca- ratterizzato dal fatto elle gli spostamenti relativi dei detti steli sono limitati da ar- resti allo scopo che la valvola comandata dall'uno dei diaframmi possa venire co- mandata anche dal diaframma che, per mezzo del proprio stelo, comanda l'altra valvola, per modo che, dal momento in cui gli arresti vengono fra di loro a eontatto e finchè detto contatto dura, gli spostamenti del secondo diaframma possono trasmet- tersi anche all'altra valvola attraverso il detto contatto ed allo stelo fissato al primo diaframma.
2. 2 Regolatore eome alla rivendicazione ed alla sotto-rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il dispositivo a doppio organo di graduazione è predisposto in modo per cui l'ampiezza complessiva del passaggio elle l'aria compressa trova attraverso detto dis- positivo, quando entrambe le valvole sono aperte, risulta maggiore dell'ampiezza di un passaggio calibrato formante parte della detta comunicazione secondaria e disposto im parallelo rispetto al passaggio coman- dato dall'organo otturatore, menue invece l'ampiezza del passaggio che l'aria trova attraverso ad una soltanto delle due val- vole risulta minore dell'ampiezza del sud- detto passaggio calibrato; per modo che il funzionamento del detto organo otturatore avviene soltanto quando entrambe le citate valvole si trovano contemporaneamente aperte, mentre l'organo otturatore rimane inerte, nella sua normale posizione di ri- poso, allorquando si trova aperta soltanto l'una o l'altra delle due valvole.