Dispositif de suspension à roue indépendante pour véhicules automobiles. L'invention a pour objet un dispositif de suspension à roue. indépendante pour véhi cules automobiles, comportant un bras double supérieur et un bras fourchu inférieur, ces deux bras étant montés à pivotement sur le châssis du véhicule et s'étendant vers l'exté rieur sensiblement horizontalement, les extré mités extérieures de ces bras étant reliées à articulation à un pivot de fusée sensiblement vertical.
L'invention a pour but de donner la pos sibilité d'obtenir une disposition correcte des surfaces portantes de la suspension et, en outre, de permettre le réglage de la chasse et du dévers des roues. A cet effet, les deux bras en question sont montés de façon que leur position peut être réglée par rapport au châssis. De plus, il y a avantage, dans le même but, que les extrémités de ces bras soient reliées au pivot de fusée de façon à permettre un réglage de la position de ce dernier par rapport aux bras.
Sur le dessin annexé, donné à titre d'exemple: La fig. 1 est un plan représentant un dispositif de suspension conforme à l'inven tion; La fig. 2 en est une vue en élévation; La fig. 3 est une vue, à plus grande échelle, montrant le support du pivot de fu sée et la console réglable du pivot de fusée; La fig. 4 est une vue, à plus grande échelle, prise en regardant du côté intérieur du support du pivot de fusée de la fig. 3; La f ig. 5 est une vue à plus grande échelle, en élévation, d'un support d'amortis seur pour le bras double pivotant supérieur de la suspension;
La fig. 6 est une vue en plan, partie en coupe, du bras fourchu pivotant inférieur et de son dispositif de support réglable, monté sur le châssis de la voiture; La fig. 7 est une vue en élévation, partie en coupe, du dispositif de support du bras fourchu inférieur; La fig. 8 est une coupe transversale par 8-8 en fig. 7; La fig. 9 est une vue en élévation, partie en coupe, d'une variante du support du pivot de fusée; La fig. 10 est une vue latérale en éléva tion, partie en coupe, du support représenté sur la fig. 9.
Sur les dessins annexés, on boit une partie du châssis d'une automobile; sur le longeron 1 de celui-ci sont fixées deux entretoises ho rizontales rigides 2 et 3, placées à une cer taine distance l'une de l'autre.
Une cornière 4, représentée ici comme fai sant partie d'une plaque 5 fixée rigidement sur la face inférieure des entretoises 2 et 3, est disposée d'un côté de l'axe longitudinal <I>C L</I> de la voiture et fait un angle aigu avec celui-ci, l'extrémité avant de cette cornière étant plus éloignée de l'axe longitudinal que l'extrémité arrière.
Une barre 6 est montée à pivot au milieu de sa longueur sur un boulon 7 fixé au centre de la barre 4 et cette barre 6 peut pivoter dans un plan vertical.
Des boulons 8 sont montés sur la barre 6, au voisinage de chacune de ses extrémités, et passent dans des fentes verticales 9 de la cornière 4, ce qui permet de faire pivoter la barre pour l'amener dans une position de ré glage et ensuite de la fixer rigidement.
Les extrémités de la barre 6 sont pourvues de filetages 10 sur lesquels se vissent des douilles 11 taraudées intérieurement, de fa çon à constituer des surfaces portantes; sur ces douilles, qui sont filetées extérieurement, se vissent les moyeux filetés 12 des branches du bras fourchu 13 de l'essieu avant, bras qui va en s'écartant vers l'extérieur oblique ment par rapport au longeron 1 et qui est sensiblement horizontal. L'extrémité exté rieure ou sommet de la fourche du bras 13 porte une oreille 14.
Une barre 15, qui constitue le support du pivot de fusée, présente une extrémité four chue 16 qui entoure l'oreille 14. Un boulon fileté 17 passe dans l'oreille 14, est fixé à celle-ci et a ses extrémités vissées dans des douilles taraudées réglables 19, montées sur les extrémités formant oreilles de la four che 16.
Au-dessus du longeron 1 se trouvent deux consoles à bride 20 et 21 entre lesquelles est monté'un amortisseur 22 d'un type approprié, comportant un axe 23 parallèle à la barre 6. Les consoles 20 et 21 sont munies d'oreilles verticales ajôurées 24 dans lesquelles passent les boulons 25 servant à fixer, de façon ré glable, la pièce 22.
Un bras 26, rigidement fixé à l'axe 23 ou formant partie intégrante de cet axe de l'amortisseur, fait saillie horizontalement vers l'extérieur et un bras 27, rigidement fixé à l'extrémité opposée de l'axe 23 de l'amortis seur, fait saillie également horizontalement vers l'extérieur et les extrémités de ces bras, qui constituent ensemble un bras double si tué au-dessus du bras fourchu inférieur 13, arrivent de part et d'autre de l'extrémité su périeure 28 du support 15 de pivot de fusée.
Une vis 29, fixée dans l'extrémité 28 du sup- pprt du pivot de fusée, passe dans les extré mités des bras 26 et 27 où elle est fixée en formant un joint de support réglable au moyen de douilles vissées appropriées Le bras fourchu 13 est pourvu d'une pla que 30 placée sous l'amortisseur 22 et un ressort à boudin 31, travaillant à la compres sion, est monté entre cet amortisseur et cette plaque et supporte le poids du véhicule.
Le support 15 du pivot de fusée comporte une ouverture cylindrique 32 à une faible distance au-dessus de son extrémité fourchue, ainsi qu'une rainure transversale 33 disposée en un point intermédiaire de sa longueur.
La console 34 du pivot de fusée comporte une partie en forme de barre 35 qui s'adapte contre la face extérieure du support du pivot de fusée et un axe 36, fixé rigidement sur cette console, passe à travers l'ouverture 32 et y est fixée au moyen d'un écrou 37. Un boulon 38 passe dans l'extrémité supérieure de la barre 35 et dans la rainure 33 du sup port du pivot de fusée, ce qui fixe rigide ment la console en position de réglage.
La fusée 39 comporte une pièce en forme de mâchoire 40 qui embrasse la partie moyeu 41 de la console du pivot de fusée et un pivot de fusée relie ces pièces à articulation.
En desserrant l'écrou 37 et le boulon 38, la console du pivot de fusée peut basculer de façon à augmenter ou à réduire l'angle de chasse du pivot de fusée et ainsi permettre à la roue de chasser plus ou moins suivant qu'on le désire, indépendamment du réglage particulier donné à l'ensemble du dispositif de suspension.
On comprend facilement qu'en desserrant l'axe 36 et le boulon 38, la console du pivot de fusée peut basculer autour de son axe de pivotement en vue de réaliser une position de réglage quelconque de la fusée pour obtenir l'effet voulu de chasse de la roue.
On peut donc régler facilement la chasse de la roue en faisant basculer la barre 6 sur son pivot central 7 et en faisant basculer l'a mortisseur 22. Le dévers de la roue peut être modifié en introduisant des cales 6' entre la barre en cornière 4 et la barre 6. Lorsque les réglages désirés sont faits, les pièces sont solidement bloquées en position.
On comprend facilement que les supports filetés réglables de la barre 15, du bras four chu 13 et les supports filetés analogues mé nagés aux deux extrémités du support du pivot de fusée assurent un mouvement .ver tical très flexible en évitant l'utilisation de paliers non serrés; l'importance des surfaces de support présentée par les filets de vis empêchent un jeu axial pendant le fonction nement. La disposition fourchue du bras in férieur constitue un support très efficacement entretoisé et les réglages flexibles indiqués empêchent toute flexion des différents joints, car ceux-ci peuvent être desserrés et placés dans une position de réglage alors que tout l'ensemble est monté, de sorte qu'il ne s'exerce pas d'effort de flexion.
Il est en outre évident que les poussées considérables qui s'exercent, dues au freinage sur les roues avant, sont réparties sur le grand nombre des surfaces de support con stituées par les nombreux épaulements des joints filetés, ce qui évite un effort et une usure locale excessifs, comme cela a lieu avec les dispositifs actuels dans lesquels on dispose seulement de faibles surfaces portantes pour résister aux poussées axiales.
S'il devenait nécessaire, en service, de ré- gler la position de l'ensemble par rapport au châssis, ceci peut se faire facilement en des serrant d'abord l'amortisseur de sur le châs sis, puis les boulons 7 ou 8 et tout l'ensemble est alors libre de se déplacer et, s'il est né cessaire d'intercaler des cales, celles-ci peu vent être mises en place et les boulons 7 et 8 sont ensuite rebloqués.
S'il est nécessaire de modifier la position du bras 28 entre les bras 26 et 27, ce réglage peut se faire en modifiant les positions res pectives des pièces filetées reliant les bras 26, 27 et 28.
L'amortisseur peut alors être boulonné en position de réglage. Il est important de noter que les pivots de fusée peuvent, à tout mo ment, être réglés individuellement au point de vue de la chasse sans, en aucune façon, déranger le réglage de l'ensemble principal de la suspension et de ses différents joints d'articulation.
On comprend qu'en intercalant des cales supplémentaires derrière la barre 6, on peut modifier la longueur effective du bras four chu inférieur, de sorte que l'angle de réglage ou de dévers des roues peut être déterminé exactement.
En outre, on peut placer des cales servant à compenser les quelques irrégularités pu légères différences qui se présentent dans les différents châssis soit pour assurer la voie appropriée des roues ou la mise en position de chacune en un point correspondant par rapport à un point donné de l'axe longitudi nal du châssis.
La disposition pivotante du support de pivot de fusée permet un réglage très flexible de la chasse des roues et de nombreuses va riantes peuvent être réalisées. On a représenté une de ces variantes sur les fig. 9 et 10 dans laquelle l'axe de pivotement 42 de la con sole de pivot de fusée est muni d'une partie filetée 43 en prise avec la partie filetée 44 du . boulon transversal 45. Le support 46 du pivot de fusée est fendu longitudinalement à partir de l'ouverture pour le passage du pi vot, de sorte que, lorsque le boulon 45 est bloqué, l'axe 42 est rigidement fixé par la flexion de la pièce fendue, ainsi que par sa prise avec le filetage du boulon.
Avec ce système de monture, on peut effectuer' un réglage très sensible du pivot de fusée au tour de l'axe 42 et par rapport aux supports 46, simplement en faisant tourner les boulons transversaux filetés qui agissent comme une roue à vis sans fin sur la surface filetée de l'axe 42 et, après avoir effectué le réglage nécessaire, on maintient les pièces en posi tion de réglage en serrant l'écrou de blocage sur le boulon.