CH184752A - Fahrrad, insbesondere für Rennzwecke. - Google Patents

Description

  Fahrrad, insbesondere für     Rennzwecke.       Die vorliegende Erfindung bezweckt, ein  Fahrrad speziell für Rennzwecke zu schaf  fen, welches gegenüber den üblichen Fahr  rädern an den Rädern versteift, sowie hin  sichtlich der Antriebsverhältnisse verbessert  ist.  



  Gemäss der Erfindung soll dies dadurch  erreicht sein, dass der Durchmesser der Fel  gen weniger wie 60 cm misst und die Winkel  im Rahmen an der Hinterradnabe und hin  ten am Tretlager höchstens 66       bezw.    we  nigstens 68   betragen, zum Zwecke, das  Tretlager trotz Radverkleinerung hochzuhal  ten.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise  Ausführungsform des Fahrrades gemäss der  Erfindung nebst Fahrrad bisheriger Art       sehematisch    dargestellt.  



  Das Fahrrad ist statt mit     27er-Rädern     mit     26er-Rädern,    und zwar     Colle-Rädern     ausgestattet, deren Felgendurchmesser zirka  58 cm beträgt gegenüber 62 bis 68 cm bei  den Rädern üblicher Art. Infolge dieser Ver  kleinerung sind die Felgen von der bisheri-    gen Breite von zirka 26 mm auf wenigstens  30 mm verbreitert. Durch     Änderung    dieser  Dimensionen ergibt sich pro Felge eine Ge  wichtseinsparung von 50 bis 70 Gramm und  pro Reifen ebenfalls 50 bis 70 Gramm. Der  hier verwendete     26er-Reifen    hat eine Breite  von 32 bis 40 mm, während die an gewöhn  lichen Rennrädern verwendeten     27er-Reifen     eine Breite von 28 bis 32 mm aufweisen.

    Ausser der damit verbundenen Gewichtsein  sparung bringen die     26er-Reifen,    die bisher  nur in der Ausführung mit Randwulsten  Verwendung fanden, hier aber als     Colle-          Reifen    ausgebildet sind, eine auf das grössere  Luftpolster zurückzuführende wesentlich  bessere Stossdämpfung und Elastizität mit  sich, wodurch eine Defektgefahr bedeutend  verringert wird. Die Verkleinerung des Fel  gendurchmessers bedingt auch eine Verkür  zung der Speichen und damit abermals eine  Gewichtsersparnis. Durch die Speichenver  kürzung ist natürlich eine grössere     Steifig-          keit    des Rades geschaffen.

   Ausserdem kommt  die Radverkleinerung besonders beim Berg-      fahren zur Geltung, wo sie wie auch die er  wähnte     Gewichtsverminderung    das Vor  wärtskommen erleichtert.  



  Eine weitere Verkürzung der Speichen  kann durch Vergrösserung des Durchmessers  des     Nabenrandes    erreicht sein. Wie in der  Zeichnung angedeutet, ist der Durchmesser  des     Nabenrandes    des Vorderrades von 4 cm  auf 7 cm und des Hinterrades -von 5 cm auf  8 cm vergrössert. Eine Vergrösserung auf  7 bis 8 cm kann auch nur am Hinterrad vor  gesehen sein. Die     26er-Räder    können sowohl  Holz-, als auch Leichtmetallfelgen auf  weisen. Um trotz der Radverkleinerung eine  Änderung des Übersetzungsverhältnisses zu  vermeiden, sind die drei auf der Hinterrad  nabe sitzenden     Übersetzungskettenzahnräder     kleiner gewählt, womit wiederum eine Ge  wichtsersparnis verbunden ist.  



  Eine notwendige Folge der Verkleine  rung der Räder ist die Änderung des       Parallelogrammrahmens    hinsichtlich seiner  Winkel. In erster Linie soll das Tretlager  trotz der Radverkleinerung hochgehalten  werden. Dies wird erreicht durch Änderung  der Winkel zwischen den Rahmenteilen c, e  und f . Der Winkel E' = 68   ist mindestens  auf E = 66   verkleinert und der Winkel  F' = 6 7   ist wenigstens auf F =<B>68'</B> ver  grössert. Der Winkel B' = 77   ist beibehal  ten mit B = 77  . Dagegen hat eine Ver  grösserung des Winkels<B>C</B> =<B>58'</B> wenigstens  auf C = 65   zusammen mit der Verkleine  rung des Winkels D' = 122   mindestens auf  D = 115   eine Verlängerung des Lager  rohres     a    für die Lenkstange zur Folge. Der  Winkel A' = 103   endlich ist beibehalten  mit A = 103  .

   Die erwähnte Verlängerung  des Lagerrohres a zwischen den Rahmen-    teilen<I>b</I> und<I>d</I> bedingt gleichzeitig eine Ver  kürzung der Gabel g, womit die Festigkeit  des Gestelles gegen Bruchgefahr enorm er  höht ist. Das beschriebene Fahrrad ist be  sonders für Kriteriums- und     Bergrennen    von  besonderem Vorteil, da mit diesem beim  Bergfahren zirka<B>10%</B> und beim Antreten,  das heisst beim     Inbewegungsetzen    des Fahr  rades zirka 15 % Kraftersparnis erzielt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrrad, insbesondere für Rennzwecke, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchmes ser der Felgen weniger wie 60 cm misst und dass die Winkel (E und F) im Rahmen an der Hinterradnabe und hinten am Tretlager höchstens 66 bezw. wenigstens<B>68'</B> betra gen, zum Zwecke, das Tretlager trotz Rad verkleinerung hochzuhalten. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Räder mit Colle-Reifen einer Breite von 32 bis 40 mm versehen sind. Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Kürzung der Speichen der Durchmesser des Naben randes mindestens des Hinterrades 7 bis 8 cm gross ist.

   Fahrrad nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Verlänge rung des Lagerrohres (a) für die Lenk stange die beiden Winkel (C und D) im Rahmen vorn am Tretlager und unten am Lenkstangenlagerrohr wenigstens<B>65'</B> bezw. höchstens 115 betragen.