Elektrische Beleuchtungseinrichtung, insbesondere für Motorräder. Die Erfindung bezieht sich auf eine Be leuchtungseinrichtung, insbesondere für Mo torräder, mit zwei Lichtquellen und einem von einem Wechselstromerzeuger über einen Trockengleichrichter gespeisten elektrischen Sammler.
Gemäss der Erfindung kann zur Beleuch tung der Fahrbahn die eine Lichtquelle un mittelbar an den Wechselstromerzeuger und die andere Lichtquelle an den Sammler an geschlossen werden. Diese Beleuchtungsein richtung hat folgenden Vorteil. Lässt bei niedriger Fahrtgeschwindigkeit die vom Wechselstromerzeuger gelieferte Spannung und infolgedessen die Helligkeit der an den Wechselstromerzeuger angeschlossenen Licht quelle nach, so genügt bei der geringen Fahrtgeschwindigkeit die andere vom Samm ler gespeiste Lichtquelle vollauf. Man erhält also ohne weiteres ein ausreichendes Licht bei langsamer Fahrt, ohne umständliche, die Anlage verteuernde Schalter in Kauf nehmen zu müssen.
Dies wirkt sich besonders bei Benutzung der an Motorrädern vielfach an gewandten magnetelektrischen Lichtzünd- maschinen aus, bei denen die Wechselstrom- Lichtmaschine bei niedrigen Drehzahlen keine zum hellen Leuchten der Scheinwerfer lampe ausreichende Spannung liefert, so dass der Kraftfahrer beim langsamen Fahren, z. B. beim Einbiegen in Kurven, keine ge nügend helle Beleuchtung der Fahrbahn er hält. Dieser Nachteil, wird durch die Be leuchtungseinrichtung gemäss der Erfindung beseitigt.
In der Zeichnung sind zwei Ausführungs beispiele des Erfindungsgegenstandes dar gestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Anlage mit einem beim Ab blenden neigbaren Scheinwerfer und Fig. 2 eine Anlage mit einer Zweifaden- Abblendlampe.
In der Fig. 1 bezeichnet 3 einen Schalt kasten, der zwei miteinander isoliert verbun- dene drehbare Schaltsegmente 4, 5 und fest stehende Schalterkontakte 6, 7, 8, 9, 10 und 11 hat. Ferner bezeichnet 12 einen Schein werfer mit einer Zweifadenlampe 13, deren beide Glühfäden so nahe als möglich zum Brennpunkt des Scheinwerferspiegels 14 an geordnet sind.
Von dem Schalterkontakt 6 führt eine Leitung zu dem einen Glühfaden der Zwei fadenlampe 13 und von da an Masse. Von dem Schalterkontakt 7 führt eine Leitung zu dem andern Glühfaden der Scheinwerfer lampe 13 und von da an Masse. Von dem Schalterkontakt 8 führt eine Leitung zu dem Pluspol eines Sammlers 15, dessen Minuspol an Masse angeschlossen ist. An den Schalter kontakt 9 sind zwei Leitungen angeschlossen. Die eine Leitung führt zu einer Standlampe 16 und von da an Masse; die andere Leitung führt zu einer Schlusslampe 17 und von da an Masse.
An den Schalterkontakt 10 sind ebenfalls zwei Leitungen angeschlossen. Die eine Leitung führt zu einem Widerstand 18 und von da an Masse; die andere Leitung führt über einen Trockengleichrichter 19 zum Pluspol des Sammlers 15. Vom Schal terkontakt 11 führt eine Leitung zu einem Wechselstromerzeuger 20 und von da an Masse.
Von dem Pluspol des Sammlers 15 führt eine Leitung über einen Abblendschalter 21 zu einem Elektromagnet 22, der dazu dient, den Spiegel 14 des Scheinwerfers 12 (oder den ganzen Scheinwerfer) zu neigen. Der Elektromagnet 22 -ist mit seinem Ende an Masse angeschlossen.
Der Schaltkasten 3 hat vier Schaltstel lungen: I = alles aus, II = Stand bei Nacht, III = Fahrt bei Nacht und IV = Fahrt bei Tag.
In. der Söhaltstellung I sind alle ange schlossenen Stromkreise unterbrochen.
In der Schaltstellung II sind die Stand lampe 16 und die Schlusslampe 17 an den Sammler 15 angeschlossen.
In. der Schaltstellung III sind die beiden Glühfäden der Scheinwerferlampe 14 ein- geschaltet, und zwar ist der eine Glühfaden an den Wechselstromerzeuger 20 und der andere Glühfaden an den Sammler 15 an geschlossen.
In der Schaltstellung IV ist der Sammler 15 über den Trockengleichrichter 19 an den Wechselstromerzeuger -20 angeschlossen und parallel zum Sammler 15 liegt der Wider stand 18, der den Sammler vor Überladung schützt.
Will man bei eingeschaltetem Fernlicht abblenden, so schliesst man den Abblendschal ter 21. Dadurch wird der Elektromagnet 22 eingeschaltet, der den Spiegel des Schein werfers 12 neigt, so dass das ausgesandte Licht Entgegenkommende nicht blenden kann.
Geht bei eingeschaltetem Fernlicht in folge geringer Fahrtgeschwindigkeit die Drehzahl und damit die Spannung des Wech selstromerzeugers 20 zurück, so wird ledig lich das Licht des von ihm gespeisten Glüh fadens schwächer. Hingegen leuchtet der andere an den Sammler 15 angeschlossene Glühfaden mit unverminderter Helligkeit weiter, so dass der Fahrer eine bei der er mässigten Geschwindigkeit vollauf genügende Beleuchtung behält. Bei erhöhter Fahrt geschwindigkeit wird eine sehr kräftige Be leuchtung erzielt, da beide Glühfäden hell leuchten. Diese Beleuchtung ergibt sich je weils selbsttätig, ohne dass es eines beson deren Schalters (z.
B. eines elektromagneti schen Schalters oder dergleichen) bedarf.
Da ein Teil der Leistung der Wechsel strommaschine bei Nacht durch den unmit telbar angeschlossenen Glühfaden und bei Tag durch den Widerstand 18 verzehrt wird, brauchen der Trockengleichrichter 19 und der Sammler 15 nur für eine kleine Leistung bemessen zu sein.
Anstatt die beiden Lichtquellen in einer gemeinsamen Lampe unterzubringen, kann man zwei einzelne Lampen verwenden und diese entweder in einem gemeinsamen Schein werfer oder in zwei Scheinwerfern anordnen.
Die in der Fig. 2 dargestellte Ausführung weist gegenüber der in der Fig. 1 dargestell- ten Ausführung folgende Unterschiede auf: Der Elektromagnet<B>2-9</B> und der Schalter 21 sind fortgefallen. An Stelle der Zweifaden lampe 1ss ist eine Zweifadenabblendlampe 23 vorhanden, bei welcher sich nur der eine, als Fernlicht dienende Glühfaden im Brenn punkt des Scheinwerferspiegels befindet, während der andere, als Abblendlicht die nende Glühfaden hinter dem Brennpunkt (vom Scheitel des Hohlspiegels aus gesehen) liegt und nach unten in bekannter Weise ab geschirmt ist.
Ferner liegt in der vom Schal terkontakt 6 zum Fernlichtfaden führenden Leitung ein Abblendschalter 24 mit den bei den Kontakten 25 und 26. Vom Kontakt 26 führt eine Leitung zum Schalterkontakt 10. Bei Nachtfahrt auf der Landstrasse ist in der Regel der an den Fernlichtfaden angeschlos sene Kontakt 25 geschlossen und der Kon takt 26 geöffnet.
In der Schaltstellung III sind beide Glüh fäden der Zweifadenabblendlampe 23 einge schaltet, und zwar ist der Fernlichtfaden an den Wechselstromerzeuger 20 und der Ab- blendfaden an den Sammler 15 angeschlos sen. Man erhält dabei eine gute Fern- und Seitenbeleuchtung der Fahrbahn. Will man abblenden, so öffnet man den Sehalterkon- takt 25 und unterbricht dadurch den Strom kreis des Fernlichtfadens. Man fährt dann mit dem vom Abblendfaden allein erzeugten Licht.
Gleichzeitig werden durch Schliessen des Schalterkontaktes 2,6,der Widerstand 18 sowie der Sammler 15 über den Trocken gleichrichter 19 an den Wechselstromerzeu ger 20 angeschlossen. Dieser ist daher beim Fahren nie ohne Belastung; dadurch wird der Einweggleichrichter gegen Spannungs durchschlag gesichert.
Die übrigen Schaltstellungen I, II und IV sind ebenso wie beim ersten Beispiel. Bei Verwendung einer Zweifaden-Ab- blendlampe kann man auch folgende Aus führung treffen. Der Fernliehtfaden und der Abblendfaden können wahlweise über einen Abblendschalter an den Wechselstromerzeu ger angeschlossen werden. Ausserdem ist im Scheinwerfer eine dritte Lichtquelle vor gesehen, die bei Nachtfahrt ständig an die zum Sammler führende Leitung angeschlos sen ist.
Diese dritte Lichtquelle kann zum Beispiel als besondere Lampe im Scheinwer fer oder als dritter Glühfaden in der Ab- blendlampe untergebracht sein. Geht bei niedriger Drehzahl die Spannung der Licht maschine zurück, so dass der an diese an geschlossene Haupt- oder Abblendfaden nur noch schwach leuchtet, so leuchtet gleich wohl die an den Sammler angeschlossene Lichtquelle mit unverminderter Helligkeit weiter.
Electric lighting devices, in particular for motorcycles. The invention relates to a lighting device, in particular for Mo torräder, with two light sources and an electrical collector fed by an alternator via a dry rectifier.
According to the invention, one light source can be connected directly to the alternating current generator and the other light source to the collector to illuminate the roadway. This lighting device has the following advantage. If the voltage supplied by the alternator and consequently the brightness of the light source connected to the alternator decreases at low driving speed, the other light source fed by the collector is fully sufficient at the low driving speed. So you can easily get a sufficient light when driving slowly, without having to accept cumbersome switches that make the system more expensive.
This is particularly effective when using the magneto-electric light ignition machines that are often used on motorcycles, in which the alternating current alternator does not provide sufficient voltage at low speeds to illuminate the headlights so that the driver can drive slowly, e.g. B. when turning into curves, no ge sufficiently bright lighting of the road he holds. This disadvantage is eliminated by the lighting device according to the invention.
In the drawing, two execution examples of the subject invention are provided. It shows Fig. 1 a system with a tiltable headlight when fading down and Fig. 2 shows a system with a two-filament low beam.
In FIG. 1, 3 denotes a switch box which has two rotatable switch segments 4, 5 and fixed switch contacts 6, 7, 8, 9, 10 and 11 that are connected to one another in an insulated manner. Furthermore, 12 denotes a headlamp with a two-filament lamp 13, the two filaments of which are arranged as close as possible to the focal point of the headlight mirror 14.
From the switch contact 6 a line leads to the one filament of the two filament lamp 13 and from there to ground. From the switch contact 7 leads a line to the other filament of the headlight lamp 13 and from there to ground. A line leads from the switch contact 8 to the positive pole of a collector 15, the negative pole of which is connected to ground. At the switch contact 9 two lines are connected. One line leads to a floor lamp 16 and from there to ground; the other line leads to a tail lamp 17 and from there to ground.
Two lines are also connected to the switch contact 10. One line leads to a resistor 18 and from there to ground; the other line leads through a dry rectifier 19 to the positive pole of the collector 15. From the switch contact 11, a line leads to an alternator 20 and from there to ground.
A line leads from the positive pole of the collector 15 via a dimming switch 21 to an electromagnet 22 which is used to tilt the mirror 14 of the headlight 12 (or the entire headlight). The end of the electromagnet 22 is connected to ground.
The switch box 3 has four switch positions: I = everything off, II = status at night, III = driving at night and IV = driving by day.
In. the Söhaltstellung I all connected circuits are interrupted.
In the switch position II, the stand lamp 16 and the tail lamp 17 are connected to the collector 15.
In. the switching position III the two filaments of the headlight lamp 14 are switched on, namely one filament is connected to the alternator 20 and the other filament to the collector 15 to.
In the switch position IV, the collector 15 is connected via the dry rectifier 19 to the alternator -20 and parallel to the collector 15 is the opponent was 18, which protects the collector from overload.
If you want to dim when the high beam is switched on, you close the dimming switch 21. This turns on the electromagnet 22, which inclines the mirror of the headlight 12 so that the light emitted cannot dazzle oncoming people.
If the high beam is switched on as a result of low driving speed, the speed and thus the voltage of the alternating current generator 20 decreases, the light from the filament fed by it is only weaker. On the other hand, the other filament connected to the collector 15 continues to glow with undiminished brightness, so that the driver retains a lighting that is fully adequate at the moderate speed. At higher speeds, very strong lighting is achieved because both filaments shine brightly. This lighting arises automatically, without a special switch (e.g.
B. an electromagnetic's switch or the like) required.
Since part of the power of the alternating current machine is consumed at night by the filament immediately connected and by the resistor 18 during the day, the dry rectifier 19 and the collector 15 need only be sized for a small power.
Instead of accommodating the two light sources in a common lamp, you can use two individual lamps and arrange them either in a common headlight or in two headlights.
The design shown in FIG. 2 has the following differences compared to the design shown in FIG. 1: The electromagnet 2-9 and the switch 21 have been omitted. Instead of the two-filament lamp 1ss, there is a two-filament dimming lamp 23 in which only one filament serving as high beam is located in the focal point of the headlamp mirror, while the other, as a dipped beam, the filament behind the focal point (seen from the vertex of the concave mirror) is and is shielded from below in a known manner.
Furthermore, a dimmer switch 24 with the contacts 25 and 26 is located in the line leading from the scarf terkontakt 6 to the high beam filament. From the contact 26, a line leads to the switch contact 10. When driving at night on the country road, the contact connected to the high beam filament is usually connected 25 closed and the contact 26 opened.
In the switching position III, both filaments of the two-filament dimming lamp 23 are switched on, namely the high-beam filament is connected to the alternating current generator 20 and the dimming filament is connected to the collector 15. You get good long-distance and side lighting of the road. If you want to stop the shutter, you open the holder contact 25 and thereby interrupt the circuit of the high beam filament. You then drive with the light generated by the dimming filament alone.
At the same time, by closing the switch contact 2, 6, the resistor 18 and the collector 15 are connected via the dry rectifier 19 to the alternating current generator 20. This is therefore never without load when driving; this protects the half-wave rectifier against voltage breakdown.
The other switch positions I, II and IV are the same as in the first example. When using a two-filament dimming lamp, the following can also be used. The lending thread and the dimming thread can optionally be connected to the alternating current generator via a dimming switch. In addition, a third light source is seen in the headlight, which is constantly ruled out to the line leading to the collector when driving at night.
This third light source can be accommodated, for example, as a special lamp in the headlight or as a third filament in the dimming lamp. If the voltage of the alternator decreases at low speed, so that the main or dimming filament connected to it only shines weakly, the light source connected to the collector continues to shine with undiminished brightness.