CH186421A - Beleuchtungsvorrichtung an Kraftfahrzeugen zur Ausstrahlung von Licht in Richtung nach vorn und nach hinten. - Google Patents

Description

  Beleuchtungsvorrichtung an Kraftfahrzeugen zur     .Ausstrahlung    von Licht in Richtung  nach vorn und nach hinten.    Gegenstand der vorliegenden Erfindung  ist eine Beleuchtungsvorrichtung an Kraft  fahrzeugen zur Ausstrahlung von Licht nach  vorn und nach hinten.  



  Es ist ein bekannter Nachteil, dass- dem  Führer eines Kraftfahrzeuges bei abgeblen  deten Scheinwerfern die nötige     .Sicht    auf die  Fahrbahn fehlt und     :dass    zahlreiche Unglücks  fälle, wie Überfahren von in gleicher Rich  tung fahrender Radfahrer, Handwagenfüh  rer, Fussgänger     etc.,    ihre Ursache im Fehlen  dieser Sicht haben.  



  Zweck der     vorliegenden,    Erfindung ist  nun, diesen Nachteil zu beseitigen und den  anliegenden Rand der Fahrbahn auf genü  gende Weite und ohne eine Blendung des  Gegenfahrers zu bewirken,     abzuleuchten.     



  Zu diesem Zwecke zeichnet sich die Be  leuchtungsvorrichtung .gemäss der Erfindung  dadurch aus,     dass    hinten auf der einen       Wagenseite    ein einen     Lichtprojektor    und ein  Rücklicht tragendes Tragorgan in horizonta  ler Richtung quer zur Längsase des Fahr-         zeuges    verstellbar und     um    eine horizontale,  zur     Kraftfahrzeuglängsage    parallele Ase  schwenkbar angeordnet ist, wobei Projektor  und Rücklicht in einem gemeinsamen Ge  häuse angeordnet sind, zum Zwecke,

       in    der  einen Stellung     des    Tragorganes durch den  eingeschalteten Lichtprojektor ein Strahlen  bündel längs dem einen Rand der Fahrbahn  nach vorn zu werfen und bei eingeschaltetem  Rücklicht die Fahrbahn hinter dem Wagen  zu beleuchten, während in der andern Stel  lung des     Tragorganes        Lichtprojektor    und  Rücklicht unwirksam sind.  



  Bei dieser Vorrichtung ist es somit er  möglicht, bei abgeblendeten Scheinwerfern  und ohne Gefahr des     Blendens    entgegenfah  rende Fahrer, auf der gleichen     Strassenseite     befindliche Radfahrer, Fussgänger usw. zu  erkennen, wodurch die Unfallfrequenz erheb  lich     reduziert    werden kann.  



  Die     Zeichnung    veranschaulicht ein     Aus-          führungsbeispiel    des Erfindungsgegenstan  des.           F'ig.    1     ist    ein     Horizontalschnitt    der     Be-          leuchtungsvorrichtung;          Fig.    2 ist ein Grundriss der Vorrichtung  mit Darstellung des Strahlenbündels;       F'ig.    3 ist ein Aufriss der Vorrichtung,       und          Fig.    4 ist ein     schematischer    Grundriss  zweier sich     begegnender    Kraftfahrzeuge,.

    von denen jedes mit einer Vorrichtung ge  mäss der Erfindung     versehen    ist.  



  Auf einer durch die Verkehrsvorschrif  ten     bestimmten    (vorliegend der rechten)       Wagenseite        ist    an einem Teil der Karosserie  ein Träger 1 befestigt, in welchem eine  Stange 2 in horizontaler Richtung quer zur       L'ängsage    des Fahrzeuges verstellbar und  mittelst einer Stellschraube 3 feststellbar ist.

         In    einem     röhrenförmigen    Querteil 4 der  Stange 2 ist ein     winkelförmiger    Tragarm 5  verschiebbar, drehbar und     mittelst    einer       Schraube    6 feststellbar angeordnet, auf des  sen zur Stange 2 parallelen     Schenkel    ein  konisches Gehäuse 7 mit Muffe 7' vier  schwenkbar und     mittelst    einer Schraube 8  in der gewünschten Neigung feststellbar an  geordnet ist.

   Im gemeinsamen Gehäuse 7  sind zwei     konische    Schirme 9 und 10 an  geordnet, von denen der Schirm 9 einen       Lichtprojektor    11 und der     Schirm    10 eine       Rücklichtlampe    12, trägt. 13 und 14 sind  Linsen für den Projektor und die     Rücklicht-          lampe    12. Die Leitungen 15, 16 für die  Lampen 11 und 12     sind    durch den Tragarm  5 gezogen.  



  Angenommen, die Scheinwerfer des Fahr  zeuges seien abgeblendet und das Gehäuse 7  sei aus der strichpunktierten     Nichtgebrauchs-          .Stellung,        in    welcher der Lichtprojektor     und     das Rücklicht     unwirksam    sind, in die aus  gezogen Stellung     (Fia.    2) geschwenkt wor  den, so wirft der     Lichtprojektor    11 über dem       Trittbrett    17 ein schmales     Strahlenbündel     auf den rechten Rand der Fahrbahn, wobei  der     innere    Rand dieses Bündels zur gerad  linigen Fahrbahnase parallel ist (Fis. 3:

   und  4), der äussere Rand des Bündels aber etwas  nach aussen divergiert. Das Strahlenbündel  liegt ungefähr auf der Höhe des rechten vor-    deren     Kotflügels    und ermöglicht auf min  destens 100 m das Erkennen von auf der  gleichen Seite vor- oder entgegenfahrender  Fahrer (Fis. 4), zum Beispiel Radfahrer,  oder von     Fussgängern;    es erzeugt aber für  den Gegenführer kein Blenden. Die hintere  Lampe wird nur beim Rückwärtsfahren, zum  Beispiel beim Umkehren auf dunkler Strasse,  beim     Rückwärtseinfahren    in eine dunkle  Garage,     etc.,    benützt.  



       Beide    Lampen werden zweckmässig indi  viduell vom gleichen Schalter bedient, der  in der Führerkabine angeordnet ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Beleuchtungsvorrichtung an Kraftfahr zeugen zur Ausstrahlung von Licht in Rich tung nach vorn und nach hinten, dadurch ge kennzeichnet, dass, hinten auf der einen Wa genseite ein -einen Lichtprojektor und ein Rücklicht tragendes Tragorgan in horizon taler Richtung quer zur Kraftfahrzeugase verstellbar und um eine horizontale, zur Fahrzeugase parallele Ase schwenkbar an geordnet ist, wobei Projektor und Rücklicht in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind, zum Zwecke, in der einen Stellung des Tragorganes durch den eingeschalteten Licht projektor ein Strahlenbündel längs dem einen Rand der Fahrbahn nach vorn zu werfen und bei eingeschaltetem Rücklicht die Fahrbahn hinter dem Wagen zu beleuchten,

   während in der andern Stellung des Tragorganes Lichtprojektor und Rücklicht unwirksam sind. UNTERANSPRUCH: Beleuchtungsvorrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet. dass der Lichtreflektor in der Arbeitsstellung eine solche Lage einnimmt, dass die Strahlen am innern Rand des Strahlenbündels zur Ase des Fahrzeuges parallel laufen, und die Strahlen am äussern Rand -des Bündels von den Strahlen am innern Rand divergieren.