CH187929A - Mehrstufiges Schaltgetriebe. - Google Patents

Description

      Mehrstufiges    Schaltgetriebe.    Gegenstand des Hauptpatentes bildet ein  mehrstufiges Schaltgetriebe mit ständig im  Eingriff stehenden Übersetzungszahnrädern  und mit Kupplungen zum Ein- und Aus  schalten dieser Zahnräder, wobei jeder Kupp  lung eine Freilaufeinrichtung zugeordnet ist,  derart, dass beim Einrücken einer Kupplung  einer höheren Geschwindigkeitsstufe die  Kupplung der niedrigereren Geschwindigkeits  stufe bezw. alle Kupplungen der niedrigereren  Geschwindigkeitsstufen eingerückt bleiben  können.  



  Bei einem solchen Schaltgetriebe stellen  besondere Freilaufeinrichtungen einerseits  eine Komplikation dar und bilden anderseits  bei grossen Kraftübertragungen umfangreiche,  platzbeanspruchende Einheiten, deren zweck  mässige Einordnung schwierig ist.  



  Gemäss vorliegender zusätzlicher Erfin  dung soll eine Vereinfachung eines solchen  Schaltgetriebes dadurch erreicht werden, dass  die Kupplungen selbst als Freilaufeinrichtun  gen ausgebildet sind.    Zweckmässigerweise kann die Freilauf  einrichtung jeder Kupplung darin bestehen,  dass bei Erhöhung der Umlaufgeschwindig  keit des angetriebenen Kupplungsteils über  die Umlaufgeschwindigkeit des treibenden  Kupplungsteils hinaus die Kupplung selbst  tätig gelöst wird.  



  Die beiliegende Zeichnung     betrifft    zwei  Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen  standes.  



  Beim Beispiel nach     Fig.    1 bezeichnet 12  ein ständig im     Eingriff    mit einem nicht  dargestellten, auf der ebenfalls nicht ge  zeichneten Antriebswelle sitzenden Zahnrad  befindliches     Übersetzungszahnrad,    das mit  einem der Zahnräder 5, 6, 7 des im Haupt  patent dargestellten und beschriebenen Schalt  getriebes übereinstimmt und auf der Neben  welle 13 frei drehbar gelagert ist. An diesem  Zahnrad 12 ist eine Nabe 14 vorhanden, an  welcher ein Nocken<B>16</B> gebildet ist, der mit  einer Schrägfläche 16 eines auf der Neben  welle 13 frei drehbaren und     achsial    ver-      schiebbaren Kupplungsteils     1'7    zusammen  wirkt.

   Die Kupplung weist ferner eine Reib  scheibe 18 auf, die auf einer auf die Neben  welle 13 aufgekeilten, achsial verschiebbaren  Nabe 19 festsitzt, auf der ein weiterer Kupp  lungsteil 20 frei drehbar und achsial ver  schiebbar gelagert ist. Dieser     Kupplungsteil     20 weist für das Einrücken der Kupplung.  eine Ringnut 21 auf.    Die Wirkungsweise ist folgende    Beim Einrücken des Kupplungsteils 20  wird derselbe gegen die Reibscheibe 18 an  gedrückt und zusammen mit der Reibscheibe  18 gegen den Kupplungsteil 17. Dadurch  wird der Antrieb vom Übersetzungszahnrad  12 über die Nabe 14, den Nocken 15, die  Schrägfläche 16, den Kupplungsteil 17, die  Reibscheibe 18 und die Nabe 19 auf die  Nebenwelle 13 übertragen, die somit mit  gleicher Drehzahl wie das Zahnrad 12 um  läuft.

   Beim Einrücken der Kupplung einer  höheren Geschwindigkeitsstufe, nehmen die  Nebenwelle 13 und mit derselben die Teile  19, 18, 17 eine höhere Umlaufgeschwindig  keit als die Umlaufgeschwindigkeit des Zahn  rades 12 an. Dadurch verdreht sich der  Kupplungsteil 17 relativ zur Nabe 14 im  Vorwärtssinn, und der Nocken 15 gleitet  auf der Schrägfläche 16 nach rückwärts, so  dass der Kupplungsteil 17 sich nach links  verschiebt und die Kupplung gelöst wird,  wobei der Teil 20 in der eingerückten Stel  lung verbleibt. Werden die Kupplungen der  höheren Geschwindigkeitsstufen wieder aus  gerückt, so vermindert sich die Umlaufge  schwindigkeit der Nebenwelle 13 wieder auf  die Umlaufgeschwindigkeit des Zahnrades 12.

    Beim Unterschreiten dieser Umlaufgeschwin  digkeit bewegt sich der Nocken 15 auf der  Schrägfläche 16 in der Drehrichtung nach  vorwärts, wobei der Kupplungsteil 17 nach  rechts verschoben und die Kupplung wieder  eingekuppelt wird. Bei diesem Schaltgetriebe  ist somit jede Kupplung selbst dadurch als  Freilaufeinrichtung ausgebildet, dass sie bei  Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit des  angetriebenen Kupplungsteils 18, 19 über    die Umlaufgeschwindigkeit des treibenden  Kupplungsteils 17 hinaus selbsttätig gelöst  wird.  



  Beim Beispiel nach Fig. 2 bildet das  ständig im Eingriff     befindliche    Übersetzungs  zahnrad 12 ein Stück mit einer Kupplungs  glocke 22, und es ist frei drehbar auf der  Nebenwelle 13 gelagert. Im Innern der Kupp  lungsglocke 22 sitzt auf der Nebenwelle 13  eine Nabe 23 fest, an der das eine Ende  einer Schraubenfeder 24 befestigt ist. Das  andere Ende dieser Feder 24 liegt gleitend  auf einer Ringfläche 25 eines Vorkupplungs  teils 26, der einen oder mehrere Klinken  stifte 27 aufweist, welche je an einer Flach  feder 28 angeordnet sind, die bestrebt ist,  den     betreffenden    Stift 27 nach einwärts zu  drücken. Am Vorkupplungsteil 28 ist für das  Einrücken dieses Teils eine Ringnut 29  vorhanden.  



  Die Wirkungsweise ist folgende  Beim Einrücken des Vorkupplungsteils  26 wird derselbe mit der Kupplungsglocke  22 gekuppelt und dreht sich mit derselben.  Einer der     Klinkenstifte    27     hintergreift    bei  dieser Drehung das entsprechende Ende der  Schraubenfeder 24 und verdreht dieses Ende  in bezug auf die Nabe 23 derart, dass die  gespannte Feder 24 an die Innenfläche der  Kupplungsglocke 22 angedrückt wird, wo  durch die Kupplungsglocke 22 mit der Nabe  23 und damit mit der Nebenwelle 13 ge  kuppelt ist.

   Beim Einrücken der Kupplung  einer höheren     Geschwindigkeitsstufe    dreht  sich die Nabe 23 mit grösserer Umlaufge  schwindigkeit als der mit der Glocke 22  gekuppelte     Vorkupplungsteil    26, wodurch  die Schraubenfeder 24 entspannt wird und  nicht mehr an der Innenfläche der Glocke  22 anliegt. Das freie Ende der Schrauben  feder 24 schleift nun auf der Gleitfläche 25  über die Stifte 27 hinweg, so dass die Kupp  lung eine     Freilaufeinrichtung    bildet, indem  sie bei Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit  des angetriebenen Kupplungsteils 23, 24  über die Umlaufgeschwindigkeit der treiben  den Kupplungsglocke 22 hinaus selbsttätig  gelöst wird.

        In ähnlicher Weise wie die in Fig. 1  dargestellte Einscheibenkupplung können an  dere Kupplungen mit achsialer Schaltbewe  gung, zum Beispiel Mehrscheibenkupplungen,  Konuskupplungen, Doppelkonuskupplungen,  mit einer Freilaufeinrichtung ausgebildet sein.  



  Ferner können auch andere als die in  Fig. 2 veranschaulichte radialwirkende Kupp  lung mit einer Freilaufeinrichtung ausgebil  det sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Mehrstufiges Schaltgetriebe mit ständig im Eingriff stehenden Übersetzungszahnrädern und mit Kupplungen zum Ein- und Aus schalten dieser Zahnräder, nach dem Patent anspruch des Hauptpatentes, dadurch gekenn zeichnet, dass die Kupplungen selbst als Frei laufeinrichtungen ausgebildet sind. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1. Mehrstufiges Schaltgetriebe nach Patent anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Freilaufeinrichtung jeder Kupplung darin besteht, dass bei Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit des angetriebenen Kupplungsteils über die Umlaufgeschwin digkeit des treibenden Kupplungsteils hinaus die Kupplung selbsttätig gelöst wird. 2.

   Mehrstufiges Schaltgetriebe nach Patent anspruch und Unteranspruch 1, mit Kupp- lungen mit achsialer Schaltbewegung der Kupplungsteile, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks selbsttätigen Lösens der Kupp lung der eine Kupplungsteil bei Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit des angetriebe nen Kupplungsteils sich achsial verschie ben kann. 3.

   Mehrstufiges Schaltgetriebe nach Patent anspruch und Unteranspruch 1, mit Kupp lungen, die eine treibende Kupplungs glocke und eine mit dem angetriebenen Kupplungsteil fest verbundene Schrauben feder aufweisen, die sich beim Schliessen der Kupplung an die Innenwandung der Kupplungsglocke anlegt, dadurch gekenn zeichnet, dass ein mit der Kupplungsglocke koppelbarer Vorkupplungsteil wenigstens einen mit der Schraubenfeder zusammen wirkenden Stift aufweist, durch welchen das Anlegen der Schraubenfeder an die Kupplungsglocke bewirkt wird und wel cher bei Erhöhung der Umlaufgeschwin digkeit des mit der Schraubenfeder ver bundenen angetriebenen Kupplungsteils über die Geschwindigkeit der treibenden Kupplungsglocke hinaus das Entkuppeln der Schraubenfeder gestattet.