CH188099A - Dispositif d'accouplement à friction. - Google Patents

Description

  Dispositif d'accouplement à friction.    L'invention a pour objet un dispositif  d'accouplement à friction particulièrement  approprié comme frein .de véhicules.  



  Jusqu'à présent, les garnitures de freins  étaient rivées aux segments de freins ou en  core à des anneaux extensibles, parfois aussi  aux cylindres.  



  Le dispositif faisant l'objet de l'invention  est caractérisé par deux cylindres concentri  ques formant l'un la moitié motrice, l'autre  la moitié conduite, l'un des deux cylindres,  qui est ouvert en au moins un endroit de son       pourtour,    étant susceptible de recevoir une  déformation tendant à diminuer l'écartement  des deux cylindres entre lesquels est logé un  ruban de     garniture    ouvert et libre, donc sans  fixation et mobile dans le sens de la rotation,  cette garniture étant guidée entre les surfaces  des deux cylindres concentriques, l'accouple  ment étant réalisé par le rapprochement entre  eux des deux cylindres qui, par suite, coin  cent entre eux la garniture interposée.    Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, plusieurs formes d'exécution de  ce dispositif d'accouplement.

   La     fig.    1 est  une vue en coupe     transversale    d'une première  forme d'exécution avec commande: hydrauli  que. On y voit le tambour de frein.<B>1,</B> la gar  niture libre 2 ouverte en un endroit du pour  tour et ayant     ses    extrémités croisées en 9, en  conservant la même épaisseur en cet endroit.  Elle est libre et mobile dans le sens de la  rotation. Elle est interposée entre le cylindre  1 et le cylindre     déformable    3. A la suite de  la     déformation        progressive    du cylindre 3, la  garniture 2 est coincée entre le cylindre 1 et  le cylindre 3.

   Le cylindre 3 est ouvert en un  endroit de son pourtour et les deux bords  se recouvrent sur une certaine -distance en 8,  ces deux bords étant arrondis à leur extré  mité 15.A l'endroit où les deux bords se re  couvrent, le cylindre possède la même épais  seur que sur le reste du pourtour. Le cylindre  3 possède deux nez .5 reposant sur des pis-      tons 6 qui sont logés dans un cylindre 10.  Les pistons 6 peuvent être mis en mouvement  pour la     commande    -de l'accouplement par un  fluide sous pression. Le cylindre extensible 3  se referme au repos sous l'effet du ressort 7.

    Le rattrapage de jeu, à la suite de l'usure  de la     garniture,    se fait par les deux excen  triques 14 et par le fait que le     cylindre    3  présente une rainure 11 en prise sur un gou  jon solidaire de la joue fixe de l'accouple  ment, ce qui lui permet de coulisser     radiale-          ment.     



  La fig. 2 est également une coupe trans  versale d'une seconde forme d'exécution avec  commande à came. Le cylindre extensible 3  a un axe     d'articulation    en 11 qui est excen  trique par     rapport    à son prolongement 11a.  L'axe de prolongement lia, qui est excen  trique par rapport à l'axe     d'articulation    11,  traverse la face latérale -du tambour 1     qui     lui sert de palier. La rotation de l'axe de       l'articulation    11, autour de son prolongement  excentrique lia, a pour effet de déplacer le  centre -de cet axe et ,donc aussi les deux  parties du cylindre extensible 3.

   Le rattra  page de jeu à la suite de l'usure de la gar  niture se fait par les. deux     excentriques    14,  comme dans la forme d'exécution de la, fig. 1,  et par le fait que le centre de l'axe de     l'arti-          culation    11 peut se déplacer par rapport au       centre    de l'axe -de prolongement lia. Les deux  nez 5 sont commandés par la     rotation    -de la  came 4. Le ressort 7     sert    à refermer le cylin  dre extensible 3 au repos.  



  La fig. 3 est une coupe transversale d'une       troisième        forme    d'exécution, -dans laquelle le  cylindre extensible 3 est formé de trois seg  ments dont les     extrémités    se recouvrent.       L'extension    -du cylindre     extensible    intérieur 3  se     réalise    par la poussée radiale depuis - le  centre due à une commande appropriée sur  les trois bras 4 reliés aux segments.  



  La fig. 4 est une vue en élévation d'une       quatrième    forme d'exécution à commande  hydraulique.  



  Dans ce     dispositif,    le cylindre 10 est in  tercalé directement entre les extrémités du       cylindre    extensible 3;     mde    cette manière, les         extrémités    du cylindre extensible 3 reposent  directement sur les pistons 6; les     pistons    6  peuvent être mis en mouvement pour la com  mande de l'accouplement par un fluide sous  pression, comme .dans la forme d'exécution  de la     fig.    1.  



  Les     fig.    5, 6, 7 et 8 sont des coupes  axiales, permettant de se rendre compte des  différentes manières de guider la     garniture     latéralement.  



  D'après la     fig.    5, la garniture 2 est guidée  par les rebords 4 du cylindre extensible 3.  Suivant la     fig.    6, la garniture 2 est guidée  par les rebords 4 de la garniture qui coiffe  ainsi le cylindre extensible 3. .Suivant les       fig.    7 et 8, la garniture 2 est guidée latéra  lement par les joues des     cylindres    de freins 1  et 5.  



  La     fig.    9 est une coupe transversale d'un  dispositif avec réglage automatique du jeu  dû à l'usure de la garniture et réglage auto  matique .de la commande. La rotation du  tambour de frein favorise l'extension du  cylindre ouvert 3 et, par le fait, la commande  de frein, si bien que l'effort nécessaire sur  la pédale de frein est diminué d'autant.

   Le  rattrapage du jeu à la suite de l'usure de la       garniture,    ainsi que celui -de la commande,  est dans ce cas     automatique.    La     fig.    10 est  une coupe axiale correspondant à la     fig.    9,  et la     fig.        11    est une coupe du mécanisme de  commande de frein de la     fig.    9. La joue de  frein 20 sert, comme dans les cas usuels, .à  fixer plus ou moins le cylindre extensible 3  en 11 ainsi que le     mécanisme    de commande.

    Ce     mécanisme    -de commande est formé d'une  came 4 munie de deux galets 12 et 13     ainsi     que d'un axe de commande 24     tournant    dans  le coussinet 25.  



  Le cylindre extensible 3 est     maintenu    au  tomatiquement ouvert, à la suite de l'usure  de la garniture, par un système     @de,    crémail  lère 19 et de cliquet 16; le jeu nécessaire pour  la rotation de la garniture entre les deux  cylindres au repos,     .c'est-à-dire    lorsque le  frein est hors de fonction, s'obtient par le  recul de l'axe du     cliquet    dans la fente 18,  le ressort 17 servant à maintenir le     cliquet         dans la crémaillère et dans le fond de la  fente 18.  



  A la suite de l'ouverture progressive du  cylindre extensible 3, le jeu entre les galets  de commande 12 et 13 et les nez 5 est com  pensé par les excentriques 14 qui tournent  automatiquement sur leur axe dans le sens  indiqué par les flèches et sous l'effet d'un  ressort en spirale. Les excentriques 7 4 sont  retenus     @dans    le sens inverse par une roue à  rochet 23 et un cliquet 23a; leur mouvement  est limité par la. came de commande 4. Le  cylindre extensible 3 est guidé au moyen  d'une bride 11 dans laquelle coulisse une tige  fixée dans la joue 20; il est également guidé  en 21. Ces brides ont des ouvertures assez  grandes pour permettre le déplacement du  cylindre 3 nécessité par l'usure -de la garni  ture 2.  



  En fonction, 1a came 4 tourne dans le  sens de la flèche, le galet 12 refoule le nez  5 au point de contact de l'excentrique 14, le  cylindre extensible s'ouvre, coince la garni  Cure qui épouse exactement la forme du tam  bour 1. Le tambour 1 tournant dans le même  sens aide l'extension du cylindre 3, dont une  extrémité vient buter contre la     came    4.  



  Lorsque la came est à la moitié de sa  course, le galet 13 refoule l'autre extrémité  du cylindre extensible 3: il y a alors blocage  du frein, c'est-à-dire des deux cylindres.  



  La     fig.    12 est une coupe transversale d'un  dispositif de servofrein avec commande hy  draulique; la came 4 est remplacée par le  cylindre 10 et les pistons 6. La commande,  soit le fluide sous pression, écarte l'un de  l'autre les deux pistons qui     butent    contre les  nez 5 et ouvrent le cylindre extensible 3  qui coince la garniture mobile 2 contre le  tambour 1.  



  La     fig.    13 se rapporte à une autre forme  d'exécution et est une vue en élévation d'un  mécanisme de commande     @du    cylindre exten  sible avec rattrapage automatique du jeu de  la garniture. Le cylindre extensible 3 a ses  extrémités croisées en 8; le levier 16, actionné  par la tringle 4 articulée en 9, peut se dé  placer en son point de     rotation    dans la cou-    lisse 5. Il est aidé pour ce déplacement par  la ressort 7, qui sert également à ramener  le mécanisme de frein au repos.

   Lorsque le  cylindre extensible 3 s'ouvre automatique  ment pour le rattrapage du jeu de la garni  ture, l'extrémité 10 du levier de commande  1.6 glisse sur la face inclinée de l'extrémité  du cylindre extensible 3; de ce fait, l'axe de  rotation du levier 1.6 recule dans la coulisse  5 et le jeu de la commande est ainsi rattrapé.  



  Dans les différentes - formes d'exécution,  1a garniture mobile interposée entre les deux  cylindres est guidée dans le sens- de la rota  tion soit par les parois métalliques latérales  des deux moitiés de l'accouplement, soit par  des épaulements de l'un des deux cylindres,  soit par des épaulements des bords périphé  riques de la garniture, celle-ci coiffant ainsi  le cylindre ouvert. Dans le but d'éviter des  écorchures de la garniture, les bords se re  couvrant .du cylindre ouvert sont arrondis.  



  La garniture peut être en matière tendre,  comme le     "Ferrodo";    elle peut être en ma  tière dure, telle     qu'un    métal, par exemple le  plomb, le cuivre, le laiton, l'aluminium, le  zinc, etc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif d'accouplement à friction, ca- ractéTisé par deux cylindres concentriques formant l'un la moitié motrice et l'autre la moitié conduite, l'un des deux -cylindres, qui est ouvert en au moins un endroit de son pourtour, étant susceptible de recevoir une déformation tendant à diminuer l'écartement des deux cylindres entre lesquels est logé un ruban de garniture ouvert et libre, donc sans fixation et mobile dans le sens de la rotation, cette garniture étant guidée entre les surfaces des deux cylindres concentriques,

   l'accouple ment étant réalisé par le rapprochement entre eux des deux cylindres qui, par suite, coin cent entre eux la garniture interposée. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé en ce que les deux bords du cylindre extensible se recouvrent sur une certaine distance, tout en conservant à cet endroit la même épaisseur que sur le reste .de la circon férence du cylindre, le croisement de ces extrémités permettant ainsi d'obtenir, malgré l'extension ou la contraction du cylindre, une surface de contact périphé rique qui n'a qu'une petite interruption.

   2 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication et la sous-revendi cation 1, caractérisé par le fait que, lors de l'extension commandée du cylindre ou vert, celui-ci reste en position ouverte par le fait qu'il présente, sur les deux bords se recouvrant, un système de crémaillère et de cliquet empêchant le cylindre de se refermer entièrement au repos, ce quia pour effet de rattraper le jeu créé par l'usure progressive -de la garniture inter posée, tandis que, pour redonner à la gar niture le jeu nécessaire pour sa rotation libre au repos., c'est-à-dire lorsque les deux moitiés de l'accouplement sont découplées, l'axe du cliquet agissant sur la crémail lère peut reculer dans une rainure sous l'effet de la contraction du cylindre exten sible au repos,

   un ressort maintenant au contraire l'axe du cliquet en avant lors de la commande de l'accouplement, 3 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication et les sous-revendi cations 1 et 2, caractérisé par le fait que les bords se recouvrant du cylindre ouvert sont arrondis pour éviter les écorchures de la garniture. 4 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que le mécanisme de commande pour la déformation du cylindre ouvert est intercalé entre les deux bords de l'ouver ture du cylindre ouvert.

   5 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication et les sous-revendi cations 1 à 3, caractérisé par le fait que les deux bords se recouvrant du cylindre ouvert sont munis de nez- sur lesquels agit le mécanisme de commande. 6 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé 'par le fait que le cylindre extensible est formé de plusieurs segments munis de bras, commandés radialement depuis le centre par un mécanisme approprié. 7 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que, pour faciliter la déformation symétrique du cylindre extensible ouvert, celui-ci présente au moins une articu lation.

   8 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication,, caractérisé par le fait qu'au moins une articulation intercr lée sur le pourtour du cylindre extensif est, en vue du rattrapage de jeu dû r. l'usure de la garniture, munie d'excentri ques permettant, par la rotation de leur axe, le réglage symétrique de l'écartement des segments entre eux.

   9 Dispositif d'accouplement à friction sa- vant la revendication et les sous-revené cations 1, 2, caractérisé en ce que les deux bords de l'ouverture du cylindre exten sible sont munis de galets excentriques mus dans le sens du rattrapage du jeu par un ressort en spirale, et retenus dans le sens inverse par des cliquets d'arrêt, la rotation de ces galets étant limitée par la butée de ceux-ci contre une came de commande munie de deux galets.

   10 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication et les sous-revendi- cations 1 et 2, caractérisé par le fait que l'extension du cylindre ouvert est com mandée par une came munie de galets de contact. .

   11 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que le jeu dans la commande; à la suite de l'usure de la garniture ainsi que de l'extension du cylindre, est rattrapé par le déplacement automatique de l'ex trémité d'un levier de commande sur la face inclinée d'une des extrémités du cylindre extensible, l'axe du levier de commande, sous l'action d'un ressort, cou lissant dans une rainure appropriée et rattrapant automatiquement le jeu, 12 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que la garniture interposée entre les cylindres forme un anneau ouvert,

   dont les extrémités sont croisées sur une cer taine distance, tout en conservant à cet endroit la même épaisseur que sur le reste de la circonférence de l'anneau. 13 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que la garniture interposée entre les deux cylindres est guidée en une matière dure. 14 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que la garniture interposée entre les deux cylindres est guidée dans le sens de la rotation par les parois métalliques latérales des deux moitiés de l'accouple ment.

   15 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que la garniture mobile interposée entre les deux cylindres est guidée dans le sens de la rotation par des épaulements de l'un des deux cylindres. 16 Dispositif d'accouplement à friction sui vant la revendication, caractérisé par le fait que la garniture mobile interposée entre les deux cylindres est guidée dans le sens de la rotation par des épaulements des bords périphériques de la garniture, celle-ci coiffant ainsi le cylindre ouvert.