Dispositif indicateur de direction pour véhicules. L'invention concerne un dispositif indica teur de direction pour véhicules.
Les dispositifs de ce genre sont établis pour permettre au conducteur d'une voiture de signaler, par une manoeuvre simple et ra pide, la direction selon laquelle il va opérer un virage. On connaît déjà de nombreux types de tels dispositifs.
L'un de ces types connus se distingue no tamment par un interrrupteur à temps con trôlé par une minuterie. Le conducteur dis pose d'un organe de manoeuvre, tel qu'un bou ton, qu'il tourne vers la droite ou vers la gau che selon la. direction du virage qu'il veut exécuter ensuite. La rotation du bouton a pour effet de fermer l'un ou l'autre de deux circuits (selon qu'elle a lieu à droite ou à gauche), ce qui provoque, par un moyen connu quelconque, la signalisation voulue; mais de plus ce mouvement. du bouton est utilisé pour bander un ressort destiné à. rap peler le bouton à sa position première, où le circuit est rompu.
Le ressort est ralenti dans sa détente par un mécanisme régulateur, que comporte la minuterie, et qui est en général constitué par un train de roues dont le der nier mobile actionne un moulinet retardateur. Bien entendu, un encliquetage permet de bander le ressort sans mettre en jeu la minu terie, qui n'intervient qu'à la détente, de fa çon que le signal subsiste durant un temps suffisant.
Un appareil de ce genre est évidemment un perfectionnement sensible par rapport à ceux où l'interrupteur ne revient pas auto matiquement à la position de repos, mais doit au contraire y être ramené par le conducteur. Toutefois, en certaines circonstances, on peut regretter que le signal ne subsiste pas en per manence, jusqu'à ce que le conducteur jugé qu'il peut sans inconvénient disparaître. Tel est le cas, par exemple, lorsqu'à un carrefour encombré le conducteur veut signaler à l'a vance, pendant que le flot de voitures où il se trouve est encore arrêté, qu'il tournera à droite ou à gauche dès le départ.
La durée de stationnement n'étant pas prévisible, il peut se faire que le signal émis ait déjà disparu au moment où il serait le plus utile, c'est-à-dire au moment où l'on amorce le virage.
L'invention a pour objet un dispositif in dicateur de direction permettant une indica tion de direction permanente ou durant un temps automatiquement limité, à la volonté du conducteur de la voiture.
Ce dispositif indicateur de direction pour véhicules se caractérise en ce qu'il comporte un appareil de commande pourvu d'une tige mobile pouvant, d'une part, se déplacer agia- lement dans les deux sens et, d'autre part, tourner sur son axe, le déplacement axial de la tige dans un sens à partir d'une position moyenne de repos servant à armer un ressort qui la ramène à sa position moyenne de repos, un mécanisme retardateur étant prévu pour ralentir ce mouvement de retour,
tandis que si l'on déplace la tige axialement dans l'autre sens à partir de sa position moyenne de repos, il faut agir sur elle à la main pour la rame ner à cette position, la rotation de la tige dans un sens ou dans l'autre après qu'elle a été dé placée axialement à partir de sa position moyenne de repos mettant en circuit l'un ou l'autre de deux organes indicateurs de direc tion du dispositif, le tout de façon que suivant le sens dans lequel on déplace axialement la tige à partir de sa position moyenne de repos,
l'organe indicateur mis en circuit par la ro tation de cette tige soit mis automatiquement hors circuit après un temps déterminé, ou bien reste en circuit tant que l'on n'agit pas à nouveau sur la tige, cette dernière étant maintenue dans sa position moyenne de re pos par un dispositif de verrouillage élastique.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif indicateur de direction selon l'invention, destinée à un véhicule à moteur.
La fig. 1 montre une élévation d'ensem ble, en coupe axiale longitudinale, de l'appa reil de commande de cette forme d'exécution du dispositif indicateur; La fig. 2 est une vue en bout correspon dante de l'arrière; La fig. 3 est une coupe faite suivant la ligne III-III de la fig. l; La fig. 4 est une coupe faite suivant la ligne IUT IV de la fig. 1;
La fig. 5 est une coupe faite suivant la ligne V-V de la fig. 1; La fig. 6 est une vue en bout de l'or gane de manoauvre; La fig. 7 est le schéma du circuit de cette forme d'exécution du dispositif; La fig. 8 est une élévation en coupe de l'interrupteur double de cette forme du dis positif; La fig. 9 est un plan correspondant à la fig. 8;
La fig. 10 est une vue en plan de cet in terrupteur, le chapeau supérieur, comportant les moyens de connexion, étant enlevé; La fig. 11 est une coupe faite suivant la ligne XI-XI de la fig. 9; La fig. 12 est une élévation détaillée, à plus grande échelle, d'une haltère de contact. L'appareil de commande du dispositif indicateur de la direction est représenté plus spécialement par les fig. 1 à 6; il comporte un carter 1 dans lequel est monté l'ensemble du mécanisme.
Une tige 2, mobile en translation axiale dans un sens ou dans l'autre, peut également tourner sur son axe dans les deux sens; cette tige est guidée dans une portée 3 du carter 1 et sur son extrémité saillante ex térieure est monté un organe de manouvre 4.
Sur la tige 2, dont le diamètre est réduit sur une partie de sa longueur de manière à former un épaulement de butée 2a, est monté un manchon formant coulisseau 5 de section transversale rectangulaire dont la face infé rieure est taillée pour constituer une cré maillère 5a. Ce manchon 5, qui est monté à frottement doux sur la partie de diamètre ré duit de la tige 2, est immobilisé angulaire- ment par engagement de sa denture 5a avec un pignon 6.
Un ressort 7 est interposé entre l'une des extrémités du manchon 5 et une cuvette 8 maintenue en place dans une direc tion par des languettes 9 prenant appui sur le carter 1. Cette cuvette 8 est montée à baïonnette dans le carter 1, des rainures 10 diamétralement opposées étant prévues à cet effet dans le carter. Le manchon est appuyé contre l'épaulement de la tige par le ressort.
Sur l'extrémité arrière de la tige 2 est montée une douille isolante 14 immobilisée en position sur cette tige par une vis 15 dont la tzte saillante est disposée dans un logement 1(i du carter 1. ; les dimensions de ce logement sont telles que la tige 2 peut tourner sur son axe d'un certain angle dans un sens ou dans l'autre, à partir d'une position moyenne. La douille isolante 14 est pourvue de deux élé ments cylindriques conducteurs 18 et 19 et comporte une gorge 20 interrompue seule ment en regard de la vis 15 et séparant les éléments 18 et 19.
Trois lamelles élastiquement déformables 21, 22 et 23, fixées rigidement à une extré mité, respectivement à des plots de connexion 21A, 22a et 23a, viennent s'engager élastique- ment, par leurs extrémités libres, dans la gorge 20 lorsque la tige est dans sa position moyenne de repos longitudinal, comme repré senté à la fig. 1. Le contact est alors inter rompu entre les lamelles et les éléments 18 et 19.
Le pignon 6, constamment en prise avec la crémaillère 5a, est monté fou sur un arbre 25 qui porte une grande roue dentée 26. L'en traînement de la roue 26 par le, pignon 6 peut se faire seulement dans un sens, indiqué par la flèche \37. Le dispositif permettant cet en traînement dans un sens seulement comporte une lamelle 28 élastiquement déformable et maintenue par deux ergots 29 et 30 solidaires de la roue 26 et dont l'une des extrémités libres s'engage avec la denture du pignon 6.
La roue 26 est en prise avec un pignon 31 engagé avec une roue 32 solidaire d'un pi gnon 33, en prise avec une roue 34 solidaire d'un pignon 35, qui se confond, sur la fig. 1, avec le pignon 31; le pignon 35 est engagé avec une roue 36 qui se confond, sur la fig. 1, avec la roue 32, cette roue 36 étant finale ment en prise avec un pignon 37. Ce pignon 37 est calé sur un arbre 38 sur lequel est monté un moulinet retardateur 39.
Le fonctionnement de cet appareil de com mande est le suivant: Pour provoquer la mise en action du dis positif indicateur, le conducteur doit impri mer à la tige 2, par action sur l'organe 4 de manoeuvre, un déplacement angulaire et un déplacement en translation ou inversement, ces deux déplacements pouvant être effectués dans un ordre quelconque ou bien simultané ment.
Pour provoquer une indication momenta née à interruption automatique, le déplace ment en translation axiale de la tige 2 est effectué par une poussée, c'est-à-dire dans le sens de la flèche 41. Au contraire, pour assu rer une signalisation non automatique, com mandée entièrement à la main, la transla tion de la tige 2 est effectuée par une trac tion dans le sens de la flèche 42. Dans les deux cas, en faisant tourner la tige sur son axe dans un sens ou dans l'autre, à partir de la position moyenne, on met en circuit l'un ou l'autre des organes indicateurs de direc tion.
Le déplacement en translation, dans le sens de la flèche 41, de la tige 2, provoque, grâce à l'épaulement 2a, d'une part, l'entraî nement dans le même sens du manchon 5 portant la crémaillère 5a et, d'autre part, le bandage du ressort 7. Le bandage de ce res sort est effectué facilement, car le conduc teur assis sur son siège peut exercer sans ef fort important une poussée sur l'organe 4 de manoeuvre. Le'déplacement en translation de la crémaillère 5a provoque la rotation, dans le sens de. la flèche 44, du pignon 6, cette ro tation, grâce au cliquet élastique constitué par la lamelle 28, étant sans effet sur la roue 26 qui reste immobile.
Le déplacement en translation de la tige 2 dégage en outre de la gorge 20 les extré mités libres des lamelles 21, 22 et 23, la la melle 21 venant s'appliquer sur la pièce con ductrice 19 ainsi que l'une des lamelles 22 et 23 suivant que l'on a fait tourner la tige dans un sens ou dans l'autre. On met ainsi, suivant les besoins, en circuit l'organe indi cateur de direction correspondant à l'indica tion d'un virage à droite ou d'un virage à gauche. .
Après avoir poussé la tige 2, l'usager abandonne celle-ci qui revient progressive ment à sa position moyenne de repos dans la quelle les circuits sont interrompus; la tige et la crémaillère 5a étant déplacées par le res sort 7, et l'élément retardateur étant consti tué par le moulinet 39 qui, dans ce cas, est entraîné par les différentes roues intermé diaires, le pignon 6 qui tourne alors dans le sens de la flèche 27 entraînant la roue 26 par la lamelle 28.
Lin conducteur de véhicule signale fré quemment, par habitude, son intention de tourner en étendant son bras hors du véhicule. Cette signalisation ne peut être effectuée, avec efficacité et de jour, que du côté du vo lant de direction, de sorte que, suivant la position de ce volant, le déplacement angu laire de la tige 2 sera effectué plus fréquem ment dans un sens que dans l'autre.
La tige 2 à son retour à sa position moyenne de re pos est alors située dans une position angu laire correspondant à la mise en circuit de l'organe indicateur le plus utilisé, ce qui li mite, pour la mise en circuit de cet organe, le déplacement de la tige 2 à une simple translation.
Pour la commande uniquement à la main, l'usager agit par traction sur la tige 2 dans le sens de la flèche 42. Ce déplacement en traîne seulement celui du manchon 14 portant les éléments conducteurs 18 et 19. L'élément 18 vient en contact avec la lamelle 21 et, soit avec la lamelle 22, soit avec la lamelle 23, suivant le sens de la rotation choisi pour la tige 2.
La mise hors d'action de l'indica tion permanente est assurée en repoussant à la main la tige 2 à sa position moyenne de repos initiale. Dans le cas où ce déplacement dépasse la position moyenne illustrée à la fig. 1, on se trouve dans les conditions du fonctionnement à interruption automatique, ce qui ne présente aucun inconvénient, la tige 2 étant ramenée automatiquement à sa posi tion moyenne de repos comme indiqué pré cédemment.
Le dispositif indicateur de direction re présenté comporte un circuit dont le schéma est représenté à la fig. 7. Ce dispositif pré sente en outre de l'appareil de commande 1 un commutateur double 50 et deux bras lumi neux 51 et 52 articulés autour d'axes 51a et 52a, de façon que par suite d'un mouvement angulaire ils puissent, au repos, être dissimu lés dans des carters correspondants 51b et 52b.
Les bras articulés comportent des lampes 51e et 52c et présentent chacun une partie de paroi transparente ou translucide 51d, respec tivement 52d, ces parties faisant respective ment saillie à l'extérieur des carters 51b et 52b, en position de dissimulation de ces bras. de manière à permettre à la lumière des lam pes de se répandre au dehors, afin que ces lampes constituent des feux de position lors que les bras sont en position de dissimulation.
Les bras 51 et 52 sont solidaires respecti vement de manivelles 51e et 52e reliées, par des biellettes 51f et 52f, à des noyaux plon geurs<B>519</B> et<B>529</B> se déplaçant dans les solé noïdes 51h et 52h.
Le commutateur double 50, dont le carter général est représenté en 53 à la fig. 7, est illustré d'une manière détaillée aux fig. 8 à 11. Dans ce carter 53 est montée, à force, une serrure 54 actionnée par la clé de contact de l'allumage du véhicule qui porte un téton rectangulaire 55 qui vient s'engager dans une lumière de foi-ne correspondante 56 d'un bloc 57 en matière isolante monté rotativement dans le carter.
Ce bloc isolant 57, qui est en coché périphériquement en 58 et 59 pour limi ter ses déplacements angulaires en combinai son avec des butées 53a du carter, est pourvu de quatre logements borgnes 60, 61, 62 et 63 réunis deux à deux par des canaux 64 et 65; les logements 60 et 61 étant réunis par le ca nal 64 et les logements 62 et 63 par le canal 65.
Ces canaux 64 et 65 ont une profondeur bien inférieure à celle des logements borgnes dont la partie supérieure est d'un diamètre plus important que la partie inférieure. Dans les logements 60, 61, 62 et 63 sont engagés des ressorts 60a, 61a, 62a et 63a et, dans les parties agrandies de chaque paire de loge ments jumelés, est placée une pièce 100, res pectivement 101. Ces pièces affectent la forme de petites haltères et comportent des boules 64a, 64b et 65a, 65b, réunies par des barres 64e et 65c.
A la partie supérieure du carter 53 est monté un chapeau 66 en matière isolante qui comporte quatre contacts 67, 68 et 69, 70, en regard desquels viennent se placer respective ment, en position de commutation, les sphè res 64a, 64b et 65a, 65b; dans l'autre position, comme représenté aux fig. 8 à 11, la sphère 64b vient en regard du contact 67 et la sphère 64a vient s'engager dans un logement corres pondant 7 2 ménagé dans le chapeau isolant 66, tandis que la sphère 65b vient en regard du contact 69 et la sphère 65a vient s'engager dans un logement correspondant 71 du cha peau 66.
Le montage des contacts 67, 68, 69 et 70 est plus spécialement représenté à la fig. 11 et ne nécessite pas une explication spéciale.
Les petites haltères 100 et 101. sont re présentées schématiquement sur la fig. 7, en position de commutation.
Comme le montre le schéma illustré à la fig. 7, les contacts 21a et 69 sont reliés res pectivement par les fils 75 et 76 au fil 77 de connexion aux accumulateurs. Le plot 70 est relié à la bobine d'allumage et le plot 68 à la masse, en 80.
Le fonctionnement du dispositif indica teur précédemment décrit est le suivant: En position de repos du véhicule automo bile, le moteur étant arrêté et le contact d'al lumage coupé, les petites haltères 100 et 101 sont placées en 100k et 101k, le circuit de la bobine d'allumage étant coupé au contact 70 et celui de retour à la masse 80, au contact 68.
En supposant que le véhicule soit en sta tion, à droite, le feu de position de gauche doit être éclairé, c'est-à-dire la lampe 51c doit être allumée.
L'appareil de commande 1, qui est placé en position de signalisation permanente, est déplacé angrilairement, de manière que la connexion soit assurée entre les plots 21a et 22,1. Le circuit fermé à ce moment est le sui vant: fil 7 7 de connexion aux accumulateurs, fil 75, plot 21a, plot 2\2a, fil 85, fil 86, lampe 52e et masse 88, tous les autres circuits étant coupés.
Lorsque l'usager, pour mettre en route son moteur, actionne le commutateur double 50, les haltères viennent dans la position illus trée en traits pleins, ce qui assure la ferme ture des circuits suivants: 1o Le circuit précédemment indiqué reste fermé dans les mêmes conditions, la lampe 52e étant allumée; 20 Fil 77, fil 76, plot 69, haltère 101, plot 70, bobine d'allumage; <B>30</B> Fil 77, fil 75, plot 21a, plot 22a, fil 85, bobine 521c, fil 90, fil 91, plot 67, haltère 100, plot 68, masse 80.
Le solénoïde 52h s'excite et le noyau 529 s'abaisse en provoquant l'élévation du bras 52. -.En vue de faire disparaître la signalisa tion, l'usager agit sur l'appareil de commande 1 en coupant les circuits 1o et 30 aux plots 21a et 22a (position 0), la lampe<B>52e</B> s'éteint et le bras 52 se dissimule.
La description précédente s'appliquerait d'une manière identique au feu de position 57.a et au bras 51 en assurant la connexion préalable entre les plots 21a et 23a.
Lorsque l'usager désire, par exemple, si gnaler qu'il va tourner à droite, il assure la connexion entre les plots 21a et 23a, ce qui établit la fermeture du circuit suivant: fil 77, fil 75, plot 21a, plot 23a, fil 95, et ensuite, d'une part, fil 96, lampe 51c, masse 97 et, d'autre part, solénoïde 51h, fil 98, fil 91, plot 67, haltère 100, plot 68 et masse 80. La lampe 51c s'allume et le solénoïde 5111 est excité en assurant l'élévation du bras 51.