CH191909A - Elastische, allseitig bewegliche Kupplung, insbesondere für Maschinen auf Land- und Wasserfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Elastische, allseitig bewegliche Kupplung, insbesondere für Maschinen  auf Land- und Wasserfahrzeugen.    Wenn von zwei gekuppelten Maschinen,  von denen eine mechanische Leistung liefert  und .die andere diese     Leistung    verbraucht,  Drehmomentstösse auftreten, so pflegt man  der Kupplung in d er Umfangsrichtung eine       gewisse    Elastizität zu geben, zum Beispiel  indem man die beiden Kupplungshälften  durch Schraubenfedern miteinander verbin  det, deren Achsen in der     Umfangsrichtung     liegen oder diese Richtung tangieren.

   Solche  Kupplungen haben ferner den Vorteil, dass  die beiden zu kuppelnden Maschinen nicht  mit der sonst .erforderlichen Genauigkeit  montiert zu werden brauchen.     _    Eine derart  genaue Montage hat ohnehin     praktisch    kei  nen Wert bei Land- und Wasserfahrzeugen,  die betriebsmässigen Durchbiegungen und  Verzerrungen ihres     Körpers        unterworfen     sind. Auf diesen     muss    man daher nachgie  bige Kupplungen anwenden. Sie     eignen    sich  insbesondere für dieselelektrische     Antriebe    für  die     Kupplung    zwischen Dieselmaschine und  Generator.

      Die     genannten    Federkupplungen haben  den Nachteil, dass sie bei gewissen Geschwin  digkeiten in     Resonanzschwingungen        geraten     und daher einerseits selbst gefährdet sind,  anderseits den ruhigen Lauf der     gekuppelten     Maschinen stören.  



  Es ist nun bekannt, elastische Kupplun  gen, die eine     Beweglichkeit    ,der zu kuppeln  den Wellen gegeneinander nicht     .gestatten,     sondern ausschliesslich in der Umfangsrich  tung federn, mit einer     Dämpfung    zu ver  sehen, die durch Reibung hervorgebracht  wird, so dass schädliche Resonanzschwingun  gen     verhindert    werden. Diese     Dämpfung          pflegt    man     mittels    Lamellen zu erreichen,  die     bei    Bewegungen der Kupplungshälften  gegeneinander reibend aufeinander     gleiten.     Man kann diese Kupplungsart auch als La  mellenreibung,skupplung mit federnder Rück  führung bezeichnen.

   Es ist auch     bekannt,    den  Lamellenreibungsdruck von aussen einstellbar  zu machen, indem man die Lamellen durch  einstellbare Federn     zusammenpresst.         Die letztgenannte Art der Kupplung eig  net sich nun nicht für ungenau     montierte    oder  auf Fahrzeugen aufgestellte Maschinengrup  pen, weil diese eine gewisse Unabhängigkeit  der beiden zu kuppelnden     Achsen    voneinan  der verlangen.  



  Gemäss der Erfindung wird jedoch die  genannte Aufgabe einwandfrei dadurch ge  löst, dass die Bremslamellen wenigstens der  einen     Kupplungshälfte    an dieser allseitig  beweglich befestigt sind.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel für,die Erfindung dargestellt. Fig. 1  zeigt einen Axialschnitt durch die neue  Kupplung, und zwar rechts nach Linie  D-D, links nach Linie E-E der Fig. 2, und  Fig. 2 einen Querschnitt der Kupplung, und  zwar in drei verschiedenen Ebenen A-A,  B-B und C-C, der Fig. 1, sämtlich von oben  nach     unten        betrachtet.     



  Die beiden zu kuppelnden Wellen sind  mit 1 und     21    bezeichnet. Die auf der Welle  1 sitzende     Kupplungshälfte    3 trägt die sechs  Federgehäuse 4, die nach der andern Kupp  lungshälfte -8 zu durch :ein loses Deckblech 5  gegen     Staub    geschützt sind. In dem von  der     zylindrischen    Umfangswandung der       Kupplungshälfte    3, umschlossenen Raum ist  die Lamellenbremse eingebettet. Über die an  dere Kupplungshälfte     :8    greift die Kupp  lungshälfte 3 mit einem Deckel 6. Die Be  festigungsschrauben 7 dieses Deckels dienen  zugleich zur Mitnahme der Blechscheiben 9,  10 der Lamellenbremse.

   Die zwischenliegen  den Blechscheiben 11 sind     hammerkopfför-          mig    zugeschnitten und mittels Bolzen 12 in  einer Gabel 1.3 je eines Armes 14 der mit       sechs    solchen Armen versehenen Kupplungs  hälfte $     gehalten.    Die Bolzen 12 besitzen an  ihrem Umfang Spiel<B>1</B>5, und die Gabeln 1<B>3</B>  in der Achsrichtung Spiel 16, 17, so dass  sich die Achse 2 gegen die Achse 1     etwas     parallel verschieben oder     schräg    stellen kann.

    Die Lamellen 9, 10, 11 werden durch Federn  18 aufeinandergepresst, die in am Umfang  der     Kupplungshälfte    3 verteilten     Gehäusen     19 sitzen; der Bremsdruck der Lamellen-    bremse ist durch Schraubdeckel 20     einstell-          bar.     



  Die elastische Nachgiebigkeit der Kupp  lung in der Umfangsrichtung ist durch die  sechs Federn 21 erreicht, die in den Feder  gehäusen 4 der     Kupplungshälfte    3 liegen.  Die losen Deckel 5 ,dieser Gehäuse sind durch  Lappen 22 an der letzten Bremslamelle 10  vor dem Herausfallen gesichert. Die     Federn     21 sind ausschliesslich auf Druck beansprucht  und mit Vorspannung in die Gehäuse 4 ein  gesetzt. Die andere     Kupplungshälfte    8 wirkt  auf die Federn 21 über     kolbenartige    Einsätze  23, die radialgerichtete Angriffsflächen 24  für die bombierten Anschlagleisten 25 an  den Gabeln 13 der     Arme    14 besitzen.

   Die       Anschlagleisten    2,5 können sich an den Flä  chen 24 verschieben, ohne dass die Federung  der Kupplung in ihrer Umfangsrichtung be  einträchtigt     wird.     



  Da die beiden Hälften .der     beschriebenen     Kupplung an vielen     Stellen    aufeinander rei  ben, wird die     Kupplung    zweckmässig     mit     einer Umlaufschmierung versehen. Beispiels  weise kann man sie     mit    einem aussen ge  schlossenen Gehäuse umgeben, das ein Ölbad       enthält,    und das -01 beim Umlaufen der  Kupplung selbsttätig dauernd nach der  Kupplungsmitte bezw. -achse hin fördern  lassen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Elastische, allseitig bewegliche Kupplung mit in der Umfangsrichtung wirkenden Fe dern und. einer besonderen Lamellenbremse zur Verhütung von Resonanzschwingungen, dadurch gekennzeichnet, dass die Brems lamellen wenigstens der einen Kupplungs hälfte an dieser allseitig beweglich befestigt sind. UNTERANSPRüCHE 1.

   Kupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremslamellen wenigstens der einen Kupplungshälfte an dieser mittels Aufreihbolzen befestigt sind und in bezug auf diese, sowohl radial, als auch achsial Spiel besitzen. 2.

   Kupplung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die einzelnen Brems- Lamellen der einen Kupplungshälfte sich nur über einen Teil des Umfanges der letzteren erstrecken und die Teillamellen gruppen einzeln an einem der Aufreih bolzen aufgereiht .sind. 3. Kupplung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit einer Um- Laufschmierung versehen. ist.