CH193824A - Eclisse électrique et procédé pour sa fabrication. - Google Patents

Description

  Éclisse électrique et procédé pour sa fabrication.    La présente     invention    a pour objet une  éclisse électrique pour rails, destinée à relier  électriquement les     extrémités    adjacentes de  rails conducteurs.  



  Le but -de cette invention est de créer une  éclisse électrique pour rails qui soit peu coû  teuse à fabriquer et qui présente une très  grande efficacité électrique, qui soit facile et  bon marché à installer et qui réalise une liai  son mécanique permanente avec le rail.  



  L'éclisse selon l'invention est caractérisée  en ce qu'elle comporte au moins deux bornes  dont le corps est en un métal de     conductibi-          lité    électrique relativement faible, chaque       corps    présentant deux parties saillantes for  mant un angle entre elles, un passage con  tinu étant ménagé à travers l'une et l'autre  des parties saillantes du corps, une cheville  en un métal de conductibilité électrique rela  tivement élevée, placée dans le passage d'une  des parties saillantes et dépassant celle-ci à  l'extérieur, un conducteur logé dans le pas  sage de l'autre partie saillante et allant à  l'autre borne.    Le     dessin    annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.  



  Dans ce dessin:  Les     fig.    1, 2 et 3 sont respectivement des  vues de profil. en bout et de     face    d'une partie  d'une borne;  Les     fig.    4 et 5 sont respectivement des  vues de profil et -en bout d'une cheville dont  on fait usage;  La     fig.    6 est une vue latérale de l'objet  complet de l'invention;  La     fig.    7 est un plan de l'objet représenté  à la     fig.    6;  La     fig.    8 est une coupe de la borne, faite  selon la ligne 8-8 de la     fig.    6;  La     fig.    9 est une vue partiellement en  coupe de la borne, faite selon la .ligne 9-9  de la     fig.    7;

    La     fig.    10 est une coupe faite selon la  ligne 10-10 de la     fig.    7;  La     fig.    11 est une vue partiellement en  coupe selon la ligne 8-8 de la     fig.    6, mon-      tram l'assemblage préliminaire des parties,  avant que l'assemblage soit terminé;  La     fig.    12 est une coupe montrant la  borne en place dans une cavité de la face la  térale d'un champignon de rail.  



  Dans la forme préférée de la présente in  vention, on fabrique pour chaque extrémité  de l'éclisse un corps 1 en un métal de     conduc-          tibilité        électrique    relativement faible, de pré  férence en un métal ferreux, de l'acier, par  exemple. Ceci peut être exécuté par forgeage  à chaud ou par une très forte compression à  froid. Ce corps jouant le rôle de borne est.  formé de manière à présenter une douille  saillante 2 et une douille saillante 3, ainsi  qu'une tête 4.  



  La douille 2 contient le passage 5 destiné  à recevoir l'extrémité d'un conducteur 6 et  la douille 3 présente une cavité 7 destinée à  recevoir la cheville 8     (fig.    4). Le passage 5  et la cavité 7 obtenus par perforation s'entre  coupent à l'intérieur de la tête 4.  



  La cheville 8 est obtenue facilement et à  bon marché à partir d'une tige et est de pré  férence en cuivre. La cheville présente une  partie 9 allongée, amincie et une partie 10  élargie formant tête, présentant un épaule  ment 11. La face 12 d'extrémité de la tête 10,  exposée, peut être plane ou conique. Ce der  nier cas est représenté à la     fig.    4.  



  Lorsque les parties 1, 6 et 8 sont formées,  on les assemble librement en introduisant.  l'extrémité du conducteur dans le passage 5  et en introduisant la. partie 9 de la cheville 8  dans la cavité 7 jusqu'à ce que la face d'ex  trémité 13 touche latéralement l'extrémité du  conducteur 6.  



       Il    est préférable de donner à la partie 9  de la cheville une longueur telle que lorsque  la face 13 touche le     conducteur,    l'épaulement  11 ne soit pas en contact avec la face 14 de  la douille 3, comme représenté à la     fig.   <B>Il.</B>  



  Une fois que les parties sont librement as  semblées comme représenté en coupe à la       fig.    11, on applique une pression à ces par  ties en les plaçant dans des matrices appro  priées de telle sorte que la cheville 8 est  poussée dans la     borne    à travers la cavité 7    contre une force opposée appliquée à la tête  de la     borne,    tandis que la douille 3 et la tête  10 sont enfermées dans une matrice de dia-,  mètre convenable pour la borne terminée.  



  En appliquant la force de cette manière,  on tend à presser les torons 15 du conducteur  6 pour les transformer pratiquement en une  masse solide se trouvant en contact intime  avec la face d'extrémité 13 de la cheville 8.       Simultanément,    la partie d'extrémité 16 de  la cheville, se trouvant à l'intérieur de la  borne, s'écrase et devient plus large que la  cavité 7 et se bloque ainsi avec la tête 4. La  compression de la cheville dans le corps tend  à remplir complètement la cavité 7 et dilate  la douille 3, et il se produit simultanément un  écrasement de la tête 10, ce qui amène la  douille et la tête 10 à un même diamètre qui,  de préférence, permet juste d'introduire la  borne dans la cavité du rail.  



  On a représenté en coupe à la     fig.    12 une       borne    pour joint, en place dans le champi  gnon d'un rail. On perfore en premier lieu  le rail pour former la cavité 17. La profon  deur de -cette cavité est telle que l'épaule  ment 18     (fig.    9) de la     borne    ne reposera pas  sur la face du rail, lorsque la face 12 de la  tête 10 touche fond du trou, comme indiqué  en     traïts    interrompus à la     fig.    12.  



  Une fois que la     borne    est placée dans la  cavité du rail, on applique une force dans la  direction de la     flèche        (fig.    9), soit au moyen  d'un marteau, soit au moyen d'une presse.  Cette force tend à faire pénétrer la borne dans  la     cavité,    en forçant le métal de la tête 10  en avant de la douille, et aussitôt que le mé  tal de la tête 10 a pratiquement rempli le  fond de la cavité 17, tout nouveau mouve  ment de la borne obligera le métal de la che  ville 8 à s'écouler à travers la cavité 7 dans  la tête 4. Ceci tendra à lier encore plus les  torons 15 ensemble et en même temps à di  later la douille 3 en contact avec les parois  de la     cavité    17.  



  La profondeur de la cavité 17 est     telle     que lorsque l'épaulement 18 touche ou vient  effectivement en prise avec la face du rail,  la tête 10 et la douille 3 auront été forcés en      prise sûre avec toute la surface des parois  de la cavité 17 en produisant ainsi une con  nexion très efficace à la fois au point de  vue électrique et au point de vue mécanique.  



  La cheville 8 étant en cuivre et en contact  direct avec le conducteur 6 et le rail 19, la ré  sistance électrique du joint, et par conséquent  des rails reliés, est matériellement diminuée  par rapport à celle d'un joint dans lequel  la borne est entièrement en un métal ferreux  qui crée une résistance considérable entre le       'conducteur    et le rail.  



  Lorsque la cheville est enfoncée dans la  cavité du     rail    et se dilate, elle tend à durcir.  Ceci est spécialement le cas lorsque la cheville  est en cuivre, et on a trouvé que ce durcisse  ment facilite la compression des parois au  fond de la cavité du rail, pour augmenter le  diamètre de la cavité, à son fond, en consti  tuant ainsi un blocage léger entre le rail et  la borne du joint.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I Eclisse électrique pour rails, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux bor nes dont le corps est en un métal de con- ductibilité électrique relativement faible, chaque corps présentant deux parties saillantes formant un angle entre elles, un passage continu étant ménagé à travers l'une et l'autre des parties saillantes du corps, une cheville en un métal de con- ductibilité électrique relativement élevée, placée dans le passage d'une des parties saillantes et dépassant celle-ci à l'exté rieur,

   un conducteur logé dans le passage de l'autre partie saillante et allant à l'au tre borne. II Procédé de fabrication de l'éclisse électri que pour rails selon la revendication I, caractérisé en ce que l'on forme un con ducteur de longueur appropriée, en ce que l'on forme au moins deux corps en métal, en ce que l'on perce deux passages dans chaque corps, de manière qu'ils s'entre croisent, en ce que l'on forme au moins deux chevilles présentant une partie de grand diamètre ou tête et une partie de petit diamètre, en ce que l'on fait passer une extrémité du conducteur dans l'un des passages, en ce que l'on fait passer la par tie de petit diamètre d'une cheville dans l'autre passage, puis en ce que l'on. sou met les parties ainsi assemblées, simulta nément à une pression,

   pour forcer le corps en contact étroit avec le conducteur, pour forcer la partie de petit diamètre de la cheville dans le corps et en contact étroit avec le conducteur et la tête de la cheville contre l'extrémité de la partie saillante correspondante du corps et pour amener ladite partie saillante et la tête de la cheville à un diamètre uniforme pré déterminé.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Eclisse selon la revendication I, caracté risée en ce que les parties saillantes de chaque corps ont la forme de ,douilles, dont une est destinée à être introduite dans une cavité d'un rail, une cheville étant placée dans le passage s'étendant à travers cette douille, et saillant à l'exté rieur -de la douille en alignement avec celle-ci, une extrémité d'un câble étant placée dans le passage de l'autre douille et venant en contact avec l'extrémité ca chée de la cheville.

   2 Eclisse selon la revendication I, caracté risée en ce que la partie saillante conte nant la cheville et l'extrémité de celle-ci s'étendant à l'extérieur de ladite partie saillante sont destinées à être forcées dans une cavité d'un rail. 3 Eclisse selon la revendication I, caraeté- ri@sée en ce que la cheville est en un mé tal plus mou que celui du corps de la borne, la partie saillante ou tête de la cheville ayant le même diamètre que l'ex térieur de la douille correspondante.

   4 Eclisse selon la revendication I et la sous- revendication 3, caractérisée en ce que la cheville présente une partie du même dia mètre que le passage de la douille dans le quel elle est placée et une partie du même diamètre que l'extérieur de ladite douille, les deux parties de la cheville formant un épaulement venant buter contre la face d'extrémité de ladite partie saillante.

   Eclisse selon la revendication I et la sous- revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité cachée de la cheville est blo- quée dans le corps et est en contact intime avec le câble. Eclisse pour rails selon la revendication I, comme représenté au dessin annexé.